Սուլում սառը շարժիչի վրա

Սուլեք ցրտին կարող է առաջանալ հետևյալ պատճառներով՝ մոնտաժված ագրեգատների շարժիչ գոտու սայթաքում, էներգաբլոկի տարրերի առանձին առանցքակալներում կամ գլանափաթեթներում քսանյութի քանակի նվազում: Այնուամենայնիվ, կան ավելի հազվադեպ դեպքեր, օրինակ, կեղտը ներթափանցում է գեներատորի ճախարակի հոսքերի մեջ: Հաճախ, սառը ներքին այրման շարժիչի վրա սուլիչը վերացնելու համար բավական է կատարել որոշ մանիպուլյացիաներ, այլ ոչ թե գնել նոր գոտի կամ գլան:

Ինչու՞ է սուլիչ լսվում մրսածության ժամանակ

Այնտեղ չորս հիմնական պատճառ, որի պատճառով սառը մեկնարկի ժամանակ սուլիչ է առաջանում։ Դիտարկենք դրանք ըստ հերթականության՝ ամենատարածվածից մինչև «էկզոտիկ»:

Ալտերնատորի գոտու խնդիր

Ամենատարածված պատճառը, որ սուլոց է լսվում, երբ ներքին այրման շարժիչը սառը շարժիչով միացնելիս կայանում է նրանում, որ փոփոխականի գոտին սահում է մեքենայի ներքին այրման շարժիչի մեջ: Իր հերթին, դա կարող է առաջանալ հետևյալ պատճառներից մեկով.

• Գոտու թույլ լարվածություն. Որպես կանոն, փոփոխական գոտին չունի ատամներ, ինչպիսիք են ժամանակի գոտին, ուստի դրա համաժամանակյա աշխատանքը ճախարակի հետ ապահովվում է միայն բավարար լարվածությամբ: Երբ համապատասխան ուժը թուլանում է, իրավիճակ է ստեղծվում, երբ գեներատորի ճախարակը պտտվում է որոշակի անկյունային արագությամբ, բայց դրա վրա գտնվող գոտին սահում է և «չի համընկնում»: Սա շփում է ստեղծում գոտու ներքին և ճախարակի արտաքին մակերեսի միջև, ինչը հաճախ հանգեցնում է սուլոցների: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ թույլ լարվածության դեպքում սուլոցը կարող է առաջանալ ոչ միայն ներքին այրման շարժիչը միացնելիս, այլև շարժիչի արագության կտրուկ աճով, այսինքն, գազի հոսքի ժամանակ: Եթե ​​այո, ապա ստուգեք գոտու լարվածությունը:
• Գոտի հագնում. Մեքենայի ցանկացած այլ մասի նման, փոփոխական գոտին ժամանակի ընթացքում աստիճանաբար մաշվում է, մասնավորապես, դրա ռետինը դառնում է ձանձրալի, և, համապատասխանաբար, գոտին ինքնին կորցնում է իր առաձգականությունը: Սա, բնականաբար, հանգեցնում է նրան, որ նույնիսկ պատշաճ լարվածության դեպքում այն ​​չի կարող «կեռել» ճախարակի վրա՝ ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար: Սա հատկապես ճիշտ է ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, երբ արդեն չորացած ռետինը նույնպես սառչում է։ Համապատասխանաբար, ցրտին ներքին այրման շարժիչը միացնելիս կարճ սուլիչ է լսվում, որն անհետանում է, երբ շարժիչը և փոփոխական գոտին տաքանում են։
• Փոխարկիչի ճախարակի հոսքերում կեղտի տեսքը. Հաճախ, գլխարկի տակ ցուրտ սուլիչը հայտնվում է ոչ թե հատուկ գոտու հետ կապված պատճառով, այլ այն պատճառով, որ ժամանակի ընթացքում կեղտը կուտակվում է ճախարակի հոսքերում: Սա հանգեցնում է նրան, որ գոտին սահում է իր աշխատանքային մակերեսով և ուղեկցվում է սուլիչ ձայներով:

Ինչպես վերացնել գեներատորի գոտու սուլիչը

Ինչու է գեներատորի գոտին սուլում և ինչպես վարվել դրա հետ: Սուլիչ գոտի ստեղծելու 5 հիմնական պատճառ (փոխարինիչ, ղեկի հզորության գոտի, ջրի պոմպ, օդորակիչի կոմպրեսոր): Գոտի սուլելու պատճառները և այն վերացնելու խորհուրդները. Ավելի մանրամասն

 

Նմանատիպ պատճառաբանությունը վավեր է մեքենայում օգտագործվող այլ գոտիների համար: այն է՝ օդորակման գոտին և ղեկի հզորության գոտին։ Ցուրտ ջերմաստիճանում երկար ժամանակ պարապ մնալու դեպքում նրանք կարող են շնչահեղձ լինել և սուլոցներ հնչեցնել, մինչև իրենց աշխատանքի արդյունքում տաքանան։ Նմանապես, նրանք կարող են սուլել թույլ լարվածության և (կամ) ուժեղ մաշվածության պատճառով:

Հազվագյուտ դեպքերում, ցուրտ եղանակին, գեներատորի լիսեռի առանցքակալի ճարպը կարող է զգալիորեն խտանալ: Այս դեպքում գոտու սայթաքումը հնարավոր է սկսելուց անմիջապես հետո, քանի որ ներքին այրման շարժիչը պետք է ավելի մեծ ուժ գործադրի գեներատորի լիսեռը պտտելու համար: Սովորաբար, այն բանից հետո, երբ քսանյութը ձեռք է բերում ավելի հեղուկ հետևողականություն, անհետանում է գոտիի սայթաքումը և, համապատասխանաբար, սուլիչի ձայները:

նաև, հազվագյուտ դեպքերում, գոտին կարող է սուլել և սայթաքել, քանի որ խոնավությունը խտանում է նրա ներքին մակերեսին (շարժիչի ճախարակներին կից): Օրինակ, երբ մեքենան երկար ժամանակ կայանված է շատ բարձր խոնավության պայմաններում (ավտոմեքենայի լվացման կետում, ծովային տաք կլիմայական պայմաններում): Այս դեպքում, ներքին այրման շարժիչը միացնելուց հետո խոնավությունը բնականաբար գոլորշիանա, և սուլիչը կվերանա:

Խոնավության պես, տարբեր պրոցեսի հեղուկներ կարող են հայտնվել գոտու վրա: Օրինակ՝ յուղ, անտիֆրիզ, արգելակային հեղուկ։ Այս դեպքում սուլիչի տևողությունը կախված կլինի նրանից, թե որքան հեղուկ է հայտնվել գոտու վրա և որքան արագ այն կհեռացվի դրա մակերեսից: Այս դեպքում, բացի գոտու վիճակը և դրա լարվածությունը գնահատելուց, հրամայական է ախտորոշել, թե ինչու է այս կամ այն ​​գործընթացային հեղուկը հայտնվում գոտու վրա։ Եվ կատարել համապատասխան վերանորոգում։ Դրանք կախված կլինեն պատճառներից:

Մաշված պարապ գլան

Լարման գլանով հագեցած մեքենաներում հենց նա կարող է դառնալ «սառը» սուլոցի աղբյուրը։ այն է՝ գլանակիրը, որն աստիճանաբար խափանում է։ այն կարող է նաև սուլել կամ ճռճռալ շարժիչի որոշակի արագությամբ: Գլանափաթեթի ախտորոշումը պետք է սկսվի լարվածության ստուգմամբ: Հաճախ գլանափաթեթը սկսում է սուլել, երբ շարժիչ գոտին կամ ժամանակային գոտին ցածր է կամ, ընդհակառակը, գերլարված է: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ գոտիի չափից ավելի ձգումը վնասակար է առանձին գլանների և ճախարակների առանցքակալների համար, որոնք միացնում է նշված գոտին:

պետք է նաև գնահատել նրա ընդհանուր վիճակը: Դա անելու համար դուք պետք է ապամոնտաժեք գլանն իր նստատեղից: Հաջորդը դուք պետք է ստուգեք դրա մաշվածությունը և առանցքակալի պտտման հեշտությունը: Անպայման ստուգեք գլանակը (առանցքակալը) խաղալու համար և տարբեր հարթություններում: Գլանափաթեթի ախտորոշման հետ մեկտեղ անհրաժեշտ է ստուգել գոտիների վիճակը։

Ջրի պոմպի ձախողում

Պոմպը կամ ջրի պոմպի այլ անվանումը կարող է նաև սուլել, երբ շարժիչը սառը է: Որոշ հին մեքենաներում պոմպը շարժվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակի լրացուցիչ գոտիով: Ժամանակակից մեքենաներում այն ​​պտտվում է ժամանակային գոտիով։ Հետևաբար, հաճախ հին մեքենաների վրա պոմպի շարժիչ գոտին կարող է նաև ձգվել և սահել ժամանակի ընթացքում: Տհաճ ձայների լրացուցիչ աղբյուր կարող է լինել մաշված պոմպի ճախարակը: Գոտին կսահի դրա վրայով և կսուլի։

Հաճախ, երբ գոտին տաքանում է, սուլիչը անհետանում է, քանի որ եթե գոտին շատ ձգված չէ, ապա այն դադարում է սահել և, համապատասխանաբար, սուլիչի ձայները կհեռանան էներգաբլոկի տաքանալուն պես:

Նմանապես, ինչպես գեներատորի դեպքում, կրող քսուքը կարող է թանձրանալ ջրի պոմպում կամ նույնիսկ ամբողջությամբ լվանալ հակասառեցմամբ իր աշխատանքային խոռոչից: Այս դեպքում ներքին այրման շարժիչը սառը շարժիչի վրա գործարկելիս թեթեւ սուլիչ կլինի: Սակայն, եթե ընդհանրապես քսում չկա, ապա հաճախ սուլոցների ձայներ կհնչեն ոչ միայն ցրտին, այլև մեքենան ճանապարհով շարժվելիս։

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ եթե սուլիչը հայտնվում է անընդհատ, և ոչ միայն «սառը», ապա գեներատորի, պոմպի և օդորակիչի տարրերի առանցքակալների խափանման մեծ հավանականություն կա: Հետեւաբար, այս դեպքում, առանցքակալները նույնպես պետք է ստուգվեն:

Ի լրումն այնպիսի ակնհայտ և բացատրելի պատճառների, որ սուլում է գլխարկի տակ սառը վրա, կարող են նաև լինել ամբողջովին կապ չունեն գոտիի աշխատանքի և պտտվող մեխանիզմների հետ: Այսպիսով, օրինակ, VAZ մեքենաների (մասնավորապես, Lada Granta-ի) ներքին այրման շարժիչը տաքացնելիս կարող է լինել այնպիսի հազվադեպ դեպք, ինչպիսին է ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի ռեզոնանսը: Այսպիսով, սենսորը (կրճատ՝ DPKV) արձակում է բարձր հաճախականության ճռռոց ձայն իր ներքին մասերի, ինչպես նաև շարժիչի մարմնի միջև։ Դա պայմանավորված է սենսորի դիզայնով:

Ինչպես վերացնել սուլիչը ներքին այրման շարժիչը միացնելիս

Վերացման մեթոդները կախված կլինեն սուլիչի բուն պատճառից, երբ գործարկվում է սառը ներքին այրման շարժիչով: Այսպիսով, ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել.

1. Քաշեք գոտին:
2. Մաքրեք հոսանքները ծնկաձև լիսեռի ճախարակի կամ գեներատորի մեջ:
3. Փոխարինեք ձախողված մասը, որը կարող է լինել պոմպ, գլան, առանցքակալ:
4. փոխարինեք ամրագոտին:

Քանի որ, ըստ վիճակագրության, փոփոխական գոտին ամենից հաճախ «մեղավոր» է, ախտորոշումը պետք է սկսել դրանով: Խորհուրդ է տրվում կատարել համապատասխան ստուգում յուրաքանչյուր 15 ... 20 հազար կիլոմետր կամ ավելի հաճախ։ Սովորաբար, գեներատորի համար օգտագործվում է V-գոտի: Ստուգելիս պետք է ուշադրություն դարձնել դրա ներքին մակերեսի (հոսքերի) ճաքերի առկայությանը, երբ գոտին թեքված է։ Եթե ​​կան ճաքեր, ապա գոտին անհրաժեշտ է փոխել։ Մոտավոր առաջարկվող մեքենայի վազքը փոխարինիչի գոտին փոխարինելու համար մոտ 40 ... 50 հազար կիլոմետր է: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ որոշակի գոտու կյանքի վրա նույնպես ազդում է դրա լարվածությունը:

Այն դեպքում, երբ գոտու լարվածությունը թուլացել է, այն պետք է խստացնել: Սա սովորաբար արվում է համապատասխան գլանակի կամ կարգավորող պտուտակով (կախված որոշակի մեքենայի դիզայնից և դրա ներքին այրման շարժիչից): Եթե ​​լարման մեխանիզմը ապահովված չէ, ապա այս դեպքում անհրաժեշտ է ձգված գոտին փոխարինել նորով։

որոշելու համար, թե ինչ է սուլում գոտին կամ գլանակը, քանի որ նրանց արձակած ձայները շատ նման են միմյանց, կարող եք օգտագործել հատուկ պաշտպանիչ աերոզոլներ՝ ռետինե փափկեցնող միջոցներ: Ամենից հաճախ դրա համար օգտագործվում են գոտի կոնդիցիոներներ, ավելի քիչ հաճախ սիլիկոնային քսուք կամ հանրաճանաչ ունիվերսալ միջոց WD-40: մասնավորապես, անհրաժեշտ է նշված աերոզոլը ցողել գոտու արտաքին մակերեսին: Եթե ​​այն մաշված է, ձգված և/կամ շատ չոր, ապա նման ժամանակավոր միջոցը թույլ կտա որոշ ժամանակ վերացնել սուլիչը:

Ըստ այդմ, եթե միջոցն օգնել է, նշանակում է, որ մաշված գոտին տհաճ ձայների «մեղավորն» է։ Այն դեպքում, երբ նշված միջոցը չօգնեց, ապա, ամենայն հավանականությամբ, մեղավոր է գլանափաթեթը, մասնավորապես, դրա շարժիչի կրողը: Համապատասխանաբար, լրացուցիչ ստուգում է պահանջվում:

Հին գոտին սեղմելիս կամ նոր գոտին լարելիս պետք չէ շատ նախանձախնդիր լինել և շատ մեծ ուժ սահմանել։ Հակառակ դեպքում, գեներատորի առանցքակալի և լարվածության գլանակի բեռը կավելանա, ինչը կարող է հանգեցնել դրանց արագ ձախողման:

Որոշ վարորդներ, նշված գոտիները (ինչպես օդորակիչը, այնպես էլ գեներատորը) փոխարինելու փոխարեն, օգտագործում են հատուկ գործիքներ՝ ռետինե փափկեցնող միջոցներ կամ շփման ուժեղացուցիչներ (կոմպոզիցիայի մեջ կա կոլոլակ): Այնուամենայնիվ, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, նման գործիքները կարող են օգտագործվել միայն որպես խնդրի ժամանակավոր լուծում: Եթե ​​գոտին ունի զգալի վազք, ապա ավելի լավ է այն փոխարինել նորով։

Գոտին ստուգելիս ուշադրություն դարձրեք ճախարակների ակոսներին։ Մի ծույլ մի՛ եղեք հանել գոտին և քայլել HF ճախարակի և գեներատորի երկայնքով մետաղական խոզանակով, ինչպես նաև արգելակային մաքրիչով, որպեսզի լվացվի ամբողջ կեղտը:

Եթե ​​պարզվեց, որ ոչ թե գոտին էր սուլում, այլ գլանափաթեթը, ապա արժեր փոխել այն։ Երբ ճռռոցը գալիս է պոմպի առանցքակալներից կամ գեներատորի կալանքից, հատվածը նույնպես փոխարինման փուլում է:

Բայց եթե ճռռոցն արտանետվում է ռեզոնանսային DPKV-ով, ինչպես դա տեղի է ունենում Frets-ի վրա, ապա բավական է դրա տակ դնել փոքրիկ միջադիր՝ սենսորի չափին համապատասխան։ Այսպիսով, կտրելով փոքրիկ փայլաթիթեղի միջադիր, տեղադրեք այն դրա և ներքին այրման շարժիչի պատյանի միջև: Կախված բացվածքի չափից, միջադիրը կունենա փայլաթիթեղի երեքից չորս շերտ: Ներդիրի հիմնական խնդիրն է սենսորի վրա մեխանիկական ուժ ապահովել վերևից ներքև:

Այլ տրանսպորտային միջոցների վրա նմանատիպ աշխատանք կատարելիս միջադիրի չափը և դրա տեղադրման վայրը կարող են տարբերվել: Պարզելու համար, թե կոնկրետ որտեղ պետք է տեղադրվի միջադիրը, դուք պետք է ձեր բթամատով մեխանիկորեն սեղմեք ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի պատյանը: Այսինքն, դուք կարող եք սեղմել ինչպես վերևից ներքև, այնպես էլ ներքևից վերև կամ կողքից: Այսպիսով, էմպիրիկորեն դուք կարող եք գտնել այնպիսի դիրք, որտեղ ձայնը լիովին կվերանա կամ կդառնա շատ ավելի հանգիստ: