Szarża Hussaryi-ը լեհական արտադրության սուպերմեքենա է
Պարունակություն
Վերածննդի բանաստեղծին վերափոխելու համար կարող ենք ասել, որ լեհերը սագեր չունեն և ունեն իրենց սուպերմեքենան: Դե, գուցե դեռ ոչ ամբողջությամբ, քանի որ Arrinera Hussarya-ն դեռ նախատիպ է, բայց դրա վրա աշխատանքը կամաց-կամաց մոտենում է ավարտին:
Մարդկանց մեծամասնությունը, երբ լսում է, որ Vistula-ի վրա իսկական սպորտային սուպերմեքենա է կառուցվում, ներողամիտ ժպտում են, և նրանց մտքում ինքնաբերաբար բացվում է «Ապրիլմեկյան կատակ» գրությամբ տուփը։ Եվ դա զարմանալի չէ, քանի որ Լեհաստանը մսխել և վատնել է իր ավտոմոբիլային պոտենցիալը վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում և միակ խոշոր երկիրն է նախկին դեմոլյուտների խմբից, որը չի կարող պարծենալ մեկ ներքին ապրանքանիշով (նույնիսկ խոշոր կորպորացիայի ձեռքում։ ) . Մեր երկրում գործող համաշխարհային մագնատների գործարանների մեծ մասը սովորական հավաքման գործարաններ են, իսկ լեհական ավտոմոբիլային ապրանքանիշի ստեղծմանն ուղղված մասնավոր նախաձեռնությունները պարզվեցին, որ հնարամիտ էին։
Եվ այնուամենայնիվ, Arrinera-ն իրատեսական նախագիծ է և մշակվում է մեծ հետևողականությամբ, ինչպես կարող էին տեսնել Պոզնանի, Վարշավայի կամ Բիրմինգհեմի վերջին ավտոշոուների հյուրերը, որտեղ ցուցադրվեցին լեհական սուպերքարի տարբեր տարբերակների փոփոխված նախատիպերը: Arrinera-ի մի խումբ էնտուզիաստներ խաղացին. նրանք ոչ միայն զրոյից ստեղծեցին նոր մեքենա (որն արդեն իսկ մեծ ձեռքբերում է), այլև նախագծեցին գերծանրքաշային սպորտային մեքենա. Ընդ որում, այն զուգահեռաբար ստեղծվում է երկու տարբերակով՝ ճանապարհային և մրցարշավային։
Arrinerę Hussaryę GT ցուցադրվել է այս տարվա սկզբին Բիրմինգհեմի Autosport International-ում, որը հանդիսանում է Եվրոպայի ամենակարևոր ավտոսպորտի արդյունաբերության իրադարձություններից մեկը (2, 3) Մեքենան ստացել է բազմաթիվ դրական արձագանքներ ինչպես փորձագետների, այնպես էլ չորս անիվների սովորական երկրպագուների կողմից: Սա շատ կարևոր է դրա ստեղծողների համար։ GT տարբերակը կօգտագործվի որպես հիմնական մեքենա իր հայտարարած ճանապարհային մեքենայի համար: Փիթեր ԳնիադեկArrinera Automotive-ի փոխնախագահ. «Այն կունենա մրցարշավային ԴՆԹ՝ շքեղ սուպերքարերի տարրերով»:
Լեհ մրցարշավորդ
Առաջին լեհ սուպերքարի ստեղծման խելահեղ գաղափարը ծնվել է Լուկաշ Տոմկևիչի գլխում, ով 2008 թվականին Պյոտր Գնյադեկի հետ միասին հիմնել է Arrinera Automotive ընկերությունը։ Ինչպես նա ընդգծում է, նման նախագծերը ծնվում են կրքից ու հասունանում տարիների ընթացքում։
«Մեր դեպքում սա մանկության երազանքի իրականացումն է»,- ասում է Տոմկևիչը։ Գնյադեկի և նրանց շուրջ հավաքված մի խումբ մեքենաների սիրահարների հետ միասին Վարշավայի Պրահայի թաղամասի դիզայներական փոքրիկ գրասենյակում նրանք սկսեցին աշխատել նախատիպի վրա, որը երեք տարի անց իրականացավ. Հայեցակարգ առաջին, սպորտային ավտոմեքենա Audi շարժիչով։ Այնուամենայնիվ, այս նախագիծը պարզապես ջերմացում էր շատ ավելի օրիգինալ բանի համար, որն ի վերջո ստացավ Arrinery Hussaryi-ի ձևը:
«Arrinera» անվանումը առաջացել է երկու բառերի համակցությունից՝ (բասկերեն՝ պարզեցված) և իտալերեն (իրական): Իր հերթին, մոդելի անունը վերաբերում է «հուսարներ» բառի հին լեհական տառադարձությանը` Լեհաստանի Առաջին Հանրապետության ժամանակների ամենահզոր հեծելազորին: Հուսարներն առանձնանում էին արտասովոր ճարպկությամբ, արագությամբ և յուրահատուկ, ճանաչելի ոճով` նույն հատկանիշներով, որոնք առանձնացնում են լեհական սուպերքարը:
Ներկայումս Arrinera Hussaria-ի վրա աշխատանքներում ներգրավված է մոտ 40 մարդ։ Ամբողջ թիմի շեֆն է Գրժեգորզ Պենկալա, ավտոմրցարշավներում մասնագիտացած խոշոր ավտոմոբիլային ընկերությունների խորհրդատու և փորձագետ: Նա, ի թիվս այլոց, աշխատել է Mosler Europe-ում, այնուհետև Lotus Motorsport-ում: Ներկայումս նա կենտրոնացած է բացառապես Արիների վրա: Կարևոր դեր են խաղում նաև. Պավել Բուրկացկի - ոճաբանը, ով նախագծել է Arrinery-ի կորպուսի ձևը և դրա առանձին մանրամասները, ինչպես նաև Պիտեր ԲիլոգանArrinery կասեցման համակարգի գյուտարարը, F1 թիմերի մեծ մասի կասեցման և շարժիչային համակարգերի ետևում կանգնած մարդը, եղել է նաև Bugatti Veyron կախոցի համահեղինակը: Ծրագրի տեխնիկական խորհրդատու, ներառյալ Լի Նոբլ բրիտանացի ձեռնարկատեր է, դիզայներ և ավտոմոբիլային ինժեներ, աշխարհի առաջատար դիզայներ և սուպերմեքենաների անկախ արտադրող:
Ընկերությունը նաև սերտորեն համագործակցում է Վարշավայի տեխնոլոգիական համալսարանի գիտնականներըով վերցնում է Ի.Ա. մասնակցություն մեքենայի աերոդինամիկայի վրա աշխատանքին. Անցյալ տարի Arrinera-ն և PW-ն պաշտոնապես մեկնարկեցին եռամյա համատեղ հետազոտական ծրագիր, որի նպատակն էր զարգացնել տրանսպորտային միջոցների խանգարումները ակտիվորեն ճնշելու համակարգ՝ միաժամանակ բարելավելով վարման կայունությունը:
Երկար ժամանակ Arrinera-ն կենտրոնացած էր Hussarya-ի զուտ ճանապարհային տարբերակի կառուցման վրա, բայց որոշ ժամանակ գաղտնի աշխատանք էր տարվում մեքենայի մրցարշավային տարբերակի վրա: Դրա ստեղծողները շատ ճիշտ ենթադրություն արեցին, որ մրցարշավային մոդելը կլինի հիանալի փորձնական հարթակ լուծումների համար, որոնք հետագայում կտեղափոխվեն քաղաքացիական տարբերակ: GT տարբերակի առկայությունը նույնպես զգալիորեն բարձրացնում է բրենդի հեղինակությունը։
GT մոդելի բնութագրերը. առաջին լեհ մրցարշավորդը - խոստումնալից տեսք ունի: Ամբողջ մեքենայի հիմքը տիեզերական շրջանակն է, որը պատրաստված է BS4T45 պողպատ. Սա այն նյութն է, որն օգտագործում են ավտոսպորտի լավագույն թիմերը։ Մարմինը մանրաթել Ածխածին. Իր հերթին, հատակը և ինտերիերի որոշ տարրեր պատրաստված են շատ դիմացկունից կեվլար. Դա հնարավորություն է տվել նվազեցնել մեքենայի քաշը մինչև 1250 կգ։ Ինչպես վայել է GT մոդելին, Hussaryia-ն ունի նաև ստորին առջևի բաժանարար, դիֆուզոր և մեծ հետևի սփոյլեր (5, 9). Մեքենայի ուրվագծի մեկ այլ հատկանշական տարր է օդի ընդունումը (7), որը շարժիչի ընդունման համակարգի մի մասն է:
Խոսելով դրայվի մասին, ահա այն: պատառաքաղ ութ GM-ից՝ 6,2 լիտր ծավալով, զարգացող՝ կախված սպեցիֆիկացիայից, 450-ից մինչև 650 ձիաուժ, առավելագույն պտտող 580-ից 810 Նմ։ Ինտերիերը նման է մրցարշավային մեքենայի, հում, բայց նուրբ: Ղեկը ունի թիակների փոխարկիչներ 6-աստիճան հաջորդական փոխանցման տուփի համար Hewland LLS փոխանցման տուփորը փոխանցում է շարժիչի կողմից առաջացած ողջ հզորությունը հետևի առանցքի: Պատասխանատու է մեքենայի պարամետրերը կարդալու և գրելու համար: Cosworth ICD Pro համակարգիչ - մշակվել է լեհական Exumaster ընկերության կողմից: Ինչպես ընդգծում են մեքենայի ստեղծողները, հենց սկզբից առաջնորդվել են այն մտքով, որ Հուսարիան պետք է հնարավորինս լինի հայրենական տեխնիկական մտքի արդյունք՝ հագեցած լեհական ընկերությունների կողմից արտադրված բաղադրիչներով։ Արտասահմանյան արտադրողները պատվիրում են միայն այն տարրերը, որոնք մենք չունենք, կամ դրանց որակը չի բավարարում այս դասի մեքենաներին։
Այս փիլիսոփայության լավ օրինակ է բազմաբնույթ կապի կասեցում – Արտոնագրված նավատորմի դիզայն՝ մեքենա վարելու վստահության և գերազանց ձգողականության համար: Այն բաղկացած է երկու կրկնակի ոսկորներից և Öhlins կարգավորվող կափույրներից և զսպանակներից, որոնք շվեդական արտադրողը պատրաստել է հատուկ մեքենայի համար։ 380 մմ շրջանակները Alcon-ից են, իսկ սպորտային ABS-ը՝ Bosch-ից: Մենք փակում ենք նորարարական լուծումների և բրենդային բաղադրիչների հարուստ ցանկը անվադողերի և անիվների բնութագրերով. առաջինը Michelin S8H մոդելն է (8), իսկ 18 դյույմանոց թեթև անիվները մատակարարվել են Braid-ի կողմից։
Arrinery GT-ի նախատիպը ներկայումս մշակման փուլում է: մանրակրկիտ փորձարկված. Այն արդեն անցել է, ի թիվս այլոց, Մեծ Բրիտանիայում MIRA հողմային թունելի փորձարկումները: Ինչպես վստահեցնում են մեքենայի դիզայներները, նրանք շատ լավ են գործել և հաստատել են, որ Վարշավայի տեխնոլոգիական համալսարանի գիտնականների և Arrinera-ի ինժեներների կողմից մշակված լուծումները լավ են աշխատում «մարտերում»:
«Մենք հատկապես գոհ ենք առջևի և հետևի դիֆուզորների աշխատանքից և առջևի բամպերի այսպես կոչված եռանկյունաձև ելուստներից», - ասում է Պյոտր Գնիադեկը: Վերջիններս զգալիորեն մեծացնում են ցած ուժը վարորդի առջևի առանցքի վրա: Շարժիչը փորձարկվել է դինամոմետրի վրա, և շվեդ ինժեներները շուտով կվերջացնեն մեքենայի կասեցումը Օհլինսի գլխավոր գրասենյակում: Սուպեր-մեխանիկայի ճշգրտումից հետո
մեքենան այս տարի նույնպես կհայտնվի թեստային ուղու վրա, քանի որ առաջին լեհական մեքենան, կմասնակցի Եվրոպայում կայանալիք GT4 (Open Class) մրցարշավներից մեկին։ Կան բազմաթիվ նշաններ, որ լեհ վարորդներից մեկը կվերցնի ղեկը։
Եվ նրա անունը երեսուն երեք է
Թեև Arrinera Automotive-ը ներկայումս կենտրոնացած է հիմնականում GT տարբերակի փորձարկման և առաջխաղացման վրա, դա չի նշանակում, որ նա հրաժարվել է Hussarya-ի քաղաքացիական տարբերակի վրա, որը լրացուցիչ նշանակվել է 33: Հենց այս մեքենայի շատ օրինակներ են նախատեսվում արտադրել: . արտադրված է լեհական ընկերության կողմից, որի վրա հենվում է շվեդական Koenigsegg-ը կամ իտալական Pagani-ն բացառիկություն և ինքնատիպություն.
«Մենք հնարավորություն չունենք, բայց նաև չենք ցանկանում լինել Ferrari-ի կամ Porsche-ի լեհական համարժեքը, մենք չենք կենտրոնանում զանգվածային արտադրության վրա: (…) Դա կլինի ոչ թե «սպորտային մեքենա ժողովրդի համար», այլ մեքենա շատ հարուստ մարդկանց համար, ովքեր արդեն ունեն տասը մոդել Ferrari կամ McLaren իրենց ավտոտնակում, մի փոքր չգիտեն, թե ուրիշ ինչ ավելացնել իրենց հավաքածուին, ուստի գնում են: Pagani, գնեք Koenigsegg-ը, իսկ ապագայում կարող է գնել նաև Arrinera-ն»,- ասել է ընկերության նախագահ Լուկաշ Տոմկևիչը TechnoTrendy բլոգին տված հարցազրույցում։
Hussarya GT-ն կոչված է գովազդելու Arrinera-ն աշխարհում և ճանապարհ հարթելու քաղաքացիական տարբերակի համար, որի վրա լեհ ինժեներները աշխատում են մրցարշավայինին զուգահեռ։
«Համաշխարհային նոր ապրանքանիշի ստեղծումը հեշտ գործ չէ, ուստի մենք նախագծին մոտենում ենք ուշադրությամբ յուրաքանչյուր մանրուքի: Մեքենայի պրեմիերան կարող է լինել միայն մեկ անգամ, ուստի մենք կարծում ենք, որ ավելի լավ է կատարելագործել և փոխել նախագիծը, քան աշխարհին ցույց տալ անավարտ մեքենա», - բացատրում է Պյոտր Գնիադեկը: Արտաքինից մեքենան շատ նման կլինի Hussarya GT-ին (առանց մրցարշավային մեքենաներին բնորոշ տարրերի), սակայն կստանա շքեղ սարքավորումներ՝ լեհական Luc & Andre ընկերության կողմից ստեղծված ինտերիերով։ Կընդլայնվի նաև GM-ի կողմից մատակարարվող շարժիչների տեսականին: Ամենահզոր շարժիչը՝ 8 լիտրանոց V8-ը, մինչ այժմ կարողացել է դինոյով արտադրել գրեթե 900 ձիաուժ հզորություն: Հավանաբար ապագայում Hussarya-ն կստանա նաև V12 շարժիչներ և էլեկտրական շարժիչ:
Մեքենան մոտավորապես 100 կգ-ով ավելի ծանր կլինի, քան մրցարշավային տարբերակը, սակայն մարմնի որոշ մասեր կպատրաստվեն գրաֆեն - զարմանալի հատկություններով գերնյութ, որը կբարձրացնի մեքենայի դիմադրությունը վնասելուն: Լեհ ինժեներները մշակել են հատուկ 33-րդ Հուսարիայի համար ակտիվ սփոյլեր օժանդակ արգելակման համակարգ և թույլ է տալիս նվազեցնել արգելակման հեռավորությունը 300 կմ/ժ արագությամբ: մի քանի տասնյակ մետր: Մեքենան կունենա նաև ինքնատիպ կիսափայլ թափքի գույներ, որոնք մշակվել են հատուկ Arrinera-ի համար PPG Industries-ի կողմից:
Ճանապարհային տարբերակի վերջնական գինը դեռ որոշված չէ, թեև, ամենայն հավանականությամբ, այն ավելի բարձր կլինի: 1,5 միլիոն զլոտի. Այնուամենայնիվ, եթե որևէ մեկը ճաշակ ունի GT մոդելի նկատմամբ, ապա նա պետք է ունենա առնվազն 840: զլոտի
Առաջին փորձերը
Այս արտասովոր նախագիծը նկարագրելիս հնարավոր չէ գոնե մի քանի խոսք չնշել սպորտային ավտոմեքենայի ստեղծման առաջին պատմական փորձերի մասին։
Անկասկած, ամենահետաքրքիր նախատիպը հայտնին էր սպորտային ազդանշան. Մեքենան, որը արևմտյան ավտոլրագրողներն անվանել են «երկաթե վարագույրի հետևում գտնվող ամենագեղեցիկ մեքենան», մշակվել է 1958 թվականին։ ինժեներ Կեսարիուս Նավրոտը Վարշավայի FSO-ից: Այս մոդելի վրա աշխատած թիմը ներառում էր Զբիգնև Լեբեցկին, Ռիշարդ Բրենեկը, Վլադիսլավ Կոլասան, Հենրիկ Սիեմենսկին և Վլադիսլավ Սկոչինսկին, ովքեր վերակառուցեցին չորս հարված Junak մոտոցիկլետի շարժիչը Syrena-ի համար՝ ավելացնելով Panhard Dyna շարժիչ տարրեր: Շարժիչի հզորությունը (25 ձիաուժ) նույնիսկ այն ժամանակներում բավականին թույլ էր, բայց այն արագացրեց մեքենան ավելի քան 110 կմ/ժ: Դա ոչ փոքր մասով պայմանավորված էր մարմնի նորարարական կառուցվածքով, որը, ներառյալ պատուհանները, ամբողջությամբ պատրաստված էր սինթետիկ նյութերիցորն այն ժամանակ հեղափոխական գաղափար էր։ Syrena Sport-ը երկու տեղանոց էր, և տանիքը հեշտությամբ կարելի էր հեռացնել՝ այն ռոդսթերի վերածելու համար: Շարժիչի մուտքը լուծվում է օրիգինալ ձևով. մարմնի ողջ առջևի մասը բարձրացվում է ծխնիների վրա, որոնք գտնվում են դիմապակու ստորոտում: Հետևի կախոցը բազմակողմանի էր:
Ցավոք, նախագիծը դուր չեկավ այն ժամանակվա իշխանություններին, որոնք այն համարում էին բուրժուական և չափից դուրս շռայլ բանվոր դասակարգի ներկայացուցիչների համար։ Նախատիպը պատվիրվել է տեղադրել Վարշավայի Ֆալենիկայի Հետազոտությունների և զարգացման կենտրոնի պահեստում, որտեղ այն ոչնչացվել է հանձնաժողովի կողմից 1975 թվականին։
Մոտավորապես այն ժամանակ, երբ ջնջվեցին գեղեցիկ Սիրենայի վերջին հետքերը, ստեղծվեց սպորտային գեներով մեքենայի երկրորդ նախատիպը. Լեհական Fiat 1100 Coupe. Ինչպես Sirena-ն, մեքենան միայն սպորտային տեսք ուներ, հետևի Fiat 128-ի շարժիչը և փոխանցման տուփը թույլ չէին տալիս դինամիկ վարել: Մյուս կողմից, մեքենայի ուրվագիծը, թեև հիմնված էր Fiat 125p-ի վրա, շատ էքստրավագանտ էր և աերոդինամիկ: Հաշվի առնելով այն ժամանակվա քաղաքական և տնտեսական իրողությունները՝ այս մոդելը նույնպես զանգվածային արտադրության մեջ մտնելու հնարավորություն չուներ։
Ափսոս այդ վատնված գաղափարները շատ տարիներ առաջ։ Ավելին, մենք պետք է մատների արանքով պահենք «Arrinery» նախագծի հաջողության համար: Լիովին լեհական սուպերքարը, ձևափոխված և ավարտված, հասանելի երկու տարբերակով՝ ճանապարհային և մրցարշավային, կլինի միանգամայն նոր բան շուկայում և, հավանաբար, խթան կհանդիսանա մեր երկրում ավտոմոբիլային անգործունակության արատավոր շրջանակը կոտրելու համար:
