Վարորդական մարտավարություն

Թվում է, թե մեքենա վարելը պարզ խնդիր է: Ղեկ, փոխանցումատուփ, գազ, արգելակ, առաջ, հետընթաց. Այնուամենայնիվ, եթե ավելի լայն նայեք մեքենա վարելու հարցին, կարող է պարզվել, որ տեխնիկան ինքնին, նույնիսկ բարձր մակարդակի վրա, կարող է բավարար չլինել: Ոչ պակաս կարևոր է վարելու ճիշտ մարտավարությունը:

Դա մի քիչ նման է ֆուտբոլին կամ ցանկացած այլ սպորտի: Ճիշտ ընտրված մարտավարությունը կարող է փոխհատուցել մարզիկների այլ թերությունները, այդ թվում՝ տեխնիկայի հետ կապված: Եվ ինչպես սպորտում, այնպես էլ մեքենա վարելիս չկա մեկ, միայն ճիշտ մարտավարություն, որի շնորհիվ մենք կհասնենք մեր նպատակին։

Պարզ ասած, մեքենա վարելու ճիշտ մարտավարությունը երթևեկության տարբեր իրավիճակներ պլանավորելն ու կանխատեսելն է և նախապես համապատասխան արձագանքներ պատրաստելը, ինչը կխուսափի անցանկալի հետևանքներից։ Ինչպես ցույց է տալիս կյանքը, ճանապարհին կարող են լինել շատ անկանխատեսելի իրավիճակներ՝ կախված, օրինակ, եղանակից, ճանապարհի պայմաններից կամ խցանումից: Վարելու ճիշտ մարտավարությունը, անշուշտ, կօգնի ձեզ խուսափել այս իրավիճակներից շատերից:

Երթուղու պլանավորում և ճանապարհորդության ժամանակը

Ճիշտ վարելու մարտավարության կարևոր տարրը երթուղու ճիշտ պլանավորումն է: Սա ավելի շուտ վերաբերում է միջքաղաքային ճանապարհորդություններին և տարածաշրջաններին, որտեղ մենք երբեք չենք եղել կամ եղել ենք երկար ժամանակ: Նույնիսկ նավիգացիայի դեպքում մենք չենք կարող ապավինել բացառապես մեր ավտոմատ ուղեցույցին: Արագընթաց մայրուղիների ավելի ու ավելի երկար ցանցն առաջարկում է ավտոմայրուղու կամ արագընթաց ճանապարհի ընտրություն, սակայն արժե ստուգել՝ արդյոք դրանց վրա ճանապարհային աշխատանքներ են կատարվում, և արդյոք դրանցից դուրս գալուց հետո այլ դժվարությունների կհանդիպեք: Հիմնական ճանապարհներն ունեն այն թերությունը, որ դրանք հաճախ մարդաշատ են։ Եթե ​​կա նման այլընտրանք, դուք կարող եք դիտարկել ավելի ցածր կարգի երթուղի (օրինակ՝ գավառական), որը կարող է ավելի կարճ և հաճելի լինել:

Չափազանց կարևոր է նաև մեկնելու ժամանակը: Մեր նախասիրություններից է կախված՝ նախընտրում ենք երթևեկել ցերեկը, բայց մեծ երթևեկությամբ, թե գիշերը, երբ ճանապարհները դատարկ են, բայց տեսանելիությունը շատ ավելի վատ է։ Մի պլանավորեք ճամփորդություն պիկ ժամերին (մեծ քաղաքների բնակիչների դեպքում), քանի որ սկզբում շատ ժամանակ և նյարդեր կկորցնենք։ Եթե ​​մեր ճանապարհին ավելի մեծ քաղաք կա, եկեք պլանավորենք դրա միջով անցնելու ժամանակը, որպեսզի խուսափենք առավոտյան կամ կեսօրից խցանումներից:

Եթե ​​մենք պետք է հասնենք մեր նպատակակետին որոշակի ժամվա ընթացքում, ավելացրե՛ք այդ ժամանակի առնվազն 10-20 տոկոսը մեր գնահատված ճամփորդության ժամանակին: Եթե ​​դա կլինի շատ ժամերի ճանապարհորդություն, ապա այդ ժամանակ անհրաժեշտ է նաև ժամանակ հատկացնել անհրաժեշտ ընդմիջումների և վերականգնման համար։ Ըստ ուսումնասիրությունների՝ ճանապարհորդության առաջին 6 ժամվա ընթացքում հոգնածությունը բավականին դանդաղ է կուտակվում (ինչը չի նշանակում, որ այս պահին չի կարելի ընդմիջումներ անել), բայց հետո այն հարձակվում է ավելի մեծ ուժով։ Հետո հեշտ է սխալվել:

Վաղ հանգիստը շատ կարևոր գործոն է հեռավոր ճանապարհորդությունների համար։ Անպայման պետք է բավականաչափ քնել և մեկնման նախօրեին խուսափենք ծանր ֆիզիկական ծանրաբեռնվածությունից։ Մենք լիովին հրաժարվում ենք ցանկացած ալկոհոլից կամ թմրանյութերից: Նույնիսկ արյան մեջ ալկոհոլի բացակայությունը չի նշանակում, որ մենք չենք զգում այսպես կոչված. ալկոհոլային հոգնածություն.

Ավտոմեքենայի շուրջ ազատ տարածության ապահովում

Անվտանգ և հարմարավետ վարելու ամենակարևոր կանոններից մեկը ճանապարհին այլ տրանսպորտային միջոցներից բավարար հեռավորություն պահպանելն է։ Կարևորն այն է, որ դա վերաբերում է ոչ միայն մեր մեքենայի առջևի, այլ նաև հետևի և կողային տարածությանը: Ինչու է դա այդքան կարևոր: Դե, արտակարգ իրավիճակներում մենք ուղղակի փախչելու տեղ չունենք՝ բախումից խուսափելու համար:

Առջևի մեքենայի հեռավորությունը պետք է որոշվի 2-3 վայրկյան կանոնի համաձայն: Սա նշանակում է, որ նշված 2-3 վայրկյանում մենք կհասնենք այն վայրը, որտեղ տրանսպորտային միջոցը ներկայումս գտնվում է մեր դիմաց։ Սա անվտանգ ժամանակ է բարդ իրավիճակի դեպքում արդյունավետորեն դանդաղեցնելու կամ գոտին փոխելու համար: Մենք երկարացնում ենք այս հեռավորությունը եղանակային անբարենպաստ պայմաններում: Պետք չէ որևէ մեկին համոզել, որ ձյան կամ անձրևի ժամանակ մեքենաների միջև հեռավորությունը պետք է շատ ավելի մեծ լինի, քան չոր մակերևույթի վրա։

Արժե նաև հոգ տանել մեր հետևում հարմարավետ հեռավորության մասին։ Ուժեղ արգելակման դեպքում հետևի մեքենայի վարորդը շատ քիչ ժամանակ ունի արձագանքելու, ինչը կարող է հանգեցնել մեր մեքենայի հետևի մասի բախման և նման բախումներին բնորոշ մտրակային վնասվածքների: Եթե ​​մեքենան շատ մոտ է շարժվում մեր հետևից, փորձեք հետ կանգնել այն կամ մեծացնել առջևի մեքենայի հեռավորությունը, որպեսզի մենք ստիպված չլինենք ուժեղ արգելակել: Մենք միշտ կարող ենք հստակ արգելակել և այդպիսով համոզել նման վարորդին շրջանցել մեզ։

Սա իդեալական է մեր անվտանգության համար, երբ մեր մեքենայի երկու կողմերում այլ տրանսպորտային միջոցներ չկան: Այնուամենայնիվ, դա հնարավոր է անիրագործելի լինի, ուստի եկեք փորձենք գոնե մի կողմից որոշ ազատ տարածություն թողնել: Դրա շնորհիվ մենք կարող ենք փրկվել՝ վազելով հարակից գոտի, երբ նկատում ենք, որ մեքենաները շատ ուշ են դանդաղում մեր առջև, կամ երբ մեր կողքով շարժվող մեքենան սկսում է անսպասելիորեն շրջվել դեպի մեր գոտի:

Կանգնեք լուսացույցի մոտ կամ խցանման մեջ

Երթևեկությունը վարորդների մեծ մասին նյարդայնացնում է. Սակայն դա չի նշանակում, որ մենք կարող ենք նման պահին գլուխներս կորցնել։ Տեսականորեն, քանի որ նման վարում սովորաբար տեղի է ունենում մի քանի կմ/ժ արագությամբ, մենք կարող ենք մեզ թույլ տալ փակել դիմացի մեքենայի հեռավորությունը։ Տեղյակ եղեք, սակայն, որ շատ հաճախ են պատահում, երբ բախումները տեղի են ունենում նման ցածր արագությամբ, երբ հարակից մեքենաները բախվում են միմյանց: Դեղամիջոցը մեր առջև եղած հեռավորությունն ավելացնելն է և դիտելը (նաև լսել) այն, ինչ կատարվում է մեր հետևում: Եթե ​​մենք նկատում ենք վտանգավոր իրավիճակ, ապա մենք ժամանակ ու, առաջին հերթին, փախչելու տեղ ունենք։ Սակայն, եթե մեզ հարվածեն, հնարավորություն կա, որ չբախվենք դիմացի մեքենայի բեռնախցիկին։

Նույնը պետք է անենք լուսացույցի մոտ կանգնած ժամանակ։ Մի փոքր ավելի հեռավորությունը նաև թույլ կտա մեզ ավելի սահուն օդ բարձրանալ (մենք ունենք ճանապարհի ավելի լավ տեսանելիություն) և խուսափել անշարժ մեքենայից, եթե այն հանկարծ հրաժարվի ենթարկվել:

Եթե ​​մենք շրջվում ենք ձախ և սպասում մեր հերթին, հակառակ ուղղությամբ շրջում ենք մեքենաները, մի շրջեք անիվները։ Թիկունքից բախվելու դեպքում հակառակ ուղղությամբ կտեղափոխվենք մեքենաների անիվների տակ։ Նման իրավիճակում անիվները պետք է ուղիղ դիրքավորվեն և դրանք պտտվեն միայն մեկնարկի ժամանակ:

Զորավարժությունների պլանավորում և երթևեկության իրավիճակների կանխատեսում

Սա, թերեւս, ամենակարևոր կետն է, որը պետք է հիշել մեքենա վարելիս: Քշելիս մենք նայում ենք շրջակա միջավայրին ոչ միայն մեր առջևում և հետևում, այլև շատ ավելի հեռու ենք նայում: Դրա պատճառով մենք կարող ենք տեսնել լույսերը փոխվել, մեքենաները սկսում են արգելակել, միանում են երթևեկությանը կամ փոխում գոտին: Դրա շնորհիվ մենք կարող ենք ավելի վաղ արձագանքել՝ խուսափելով հանկարծակի արգելակումից։

Ճանապարհի չափազանց կարևոր կանոնը սահմանափակ վստահության սկզբունքն է։ Եկեք դա կիրառենք ոչ միայն մյուս վարորդների, այլ ճանապարհի բոլոր մասնակիցների՝ հետիոտների, հատկապես երեխաների կամ հարբածների, հեծանվորդների և մոտոցիկլավարների նկատմամբ:

զույգ վարել

Բարդ եղանակային պայմաններում՝ գիշեր, անձրև, մառախուղ, վարելու հիանալի միջոց է երկու մեքենա վարել, որոնք համապատասխան հեռավորություն են պահպանում դրանց միջև: Դիտարկելով դիմացի մեքենան մեզ թույլ է տալիս կռահել, թե ինչ է մեզ սպասվում մի պահ՝ արագությունը դանդաղեցնելու, ավելի ուժեղ դանդաղեցնելու կամ, օրինակ, ոլորաններում շրջվելու անհրաժեշտությունը: Նման ճանապարհորդության ժամանակ մի մոռացեք փոխել կարգը։ Առջևի մեքենայի վարորդը շատ ավելի արագ կհոգնի. Եթե ​​մենակ ենք գնացել ճամփորդության, ուրեմն փորձենք մեկ այլ մեքենա «հրավիրել» նման գործընկեր դրայվի։ Շահը կլինի փոխադարձ.