Z-1 Bałtyk տանկերը հեռու է թոշակի անցնելուց
Վառելիքի և քսանյութերի տանկեր ORP Bałtyk. Լուսանկարը 2013 թ. Տոմաշ Գրոտնիկ
Դեռևս 80-ականների սկզբին Լեհաստանում տարբեր տեսակի վառելիքով և ջրով յոթ տանկ կրում էին ռազմական դրոշը: Ներկայումս լեհական նավատորմի նավերին աջակցելու համար միայն երկու ստորաբաժանումներ են կատարում նման կարևոր ծառայություն՝ B 1225 նախագծի Z-8 տանկերը՝ 199 տոննա տեղաշարժով, լիարժեք վիճակում, ծառայության մեջ 1970 թվականից, կապիտալ վերանորոգված 2013 թվականին, ինչպես նաև գրեթե: 2,5 անգամ ավելի մեծ և, որ ավելի կարևոր է, շատ ավելի երիտասարդ վառելիքի և քսանյութերի ORP Bałtyk տանկերը: Վերջին ագրեգատը ենթարկվել է լայնածավալ հիմնանորոգման՝ զուգակցված արդիականացման հետ, ինչը զգալիորեն մեծացրել է նրա գործառնական հնարավորությունները։
Բալթյան տանկերը կառուցվել է ծովային նավաշինարանում։ Dąbrowszczaków-ը Գդինիայում, ZP-1200 No. 1 անվանմամբ, համաձայն 3819 նախագծի, որը մշակվել է Վրոցլավի «Navicentrum» ներքին նավիգացիոն հետազոտական և նախագծման կենտրոնի կողմից: Ստորաբաժանման գործարկումը տեղի ունեցավ 27 թվականի ապրիլի 1989-ին, առաջին փորձարկումները սկսվեցին 5 թվականի փետրվարի 1991-ին, իսկ դրոշի բարձրացումը և մկրտությունը տեղի ունեցավ 11 թվականի մարտի 1991-ին: Փոխանցման արձանագրությունը ստորագրվեց շուտով` մարտի 30-ին:
Վառելիքի և քսանյութերի մատակարարման տանկերը (FCM) ունի մեկ տախտակամածի ձևավորում՝ եռաստիճան հետևի վերնաշենքով և միաշերտ աղեղային վերնաշենքով, որը հագեցած է դիզելային, դիզելային, երկակի պտուտակավոր շարժիչով: Նավը նախագծվել է, ի թիվս այլ բաների, 1982 թվականի ORS դասակարգման և ծովային նավերի կառուցման, 1980 թվականի ծովային նավերի սարքավորումների ORS ոչ դասակարգման կանոնների, ծովում կյանքի անվտանգության միջազգային կոնվենցիայի հիման վրա SOLAS: -64, ինչպես փոփոխվել է 1983թ.-ին և 1966թ. բեռնատար գծի մասին միջազգային կոնվենցիան:
Zetka կորպուսը պատրաստված էր նավի երկու տեսակի պողպատից՝ St41B (ամրության տարրեր) և St41A (այլ կառուցվածքային տարրեր): Հարկ է նշել, որ վերջին արդիականացման ժամանակ իրականացված ծածկույթի հաստությունը չափելիս պարզվել է, որ այդ արժեքները կազմում են սկզբնական վիճակի առնվազն 80%-ը, ինչը հաստատում է կորպուսի շատ լավ վիճակը, որը ապահովել նավի երկար տարիների շահագործումը. Նկարագրված նավի կորպուսը բաժանված է 10 անջրանցիկ կուպեների՝ պահպանելով մեկ խցիկի հեղեղելիությունը։ Նավի նպատակային նշանակության պատճառով գրեթե ամբողջ երկարությամբ այն ունի կրկնակի հատակ։
Շարժիչը բաղկացած է 2 H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D դիզելային շարժիչներից՝ յուրաքանչյուրը 1480 կՎտ (առավելագույնը 1629 կՎտ) հզորությամբ։ MAV-56-01 միաստիճան փոխանցման տուփերի միջոցով շարժման են դրվում 2 մ տրամագծով 2,6 կարգավորվող պտուտակներ, որոնց ալիքներում կա 2 մասամբ հավասարակշռված ղեկ։ Մանևրելու ունակությունը բարելավվում է 1.1 կՎտ հզորությամբ H150 աղեղային շարժիչով:
Օժանդակ էլեկտրակայանը ներառում է 2 գեներատորային կոմպլեկտ 6AL 20/24-400-50՝ 400 կՎԱ հզորությամբ, շարժվող H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 դիզելային շարժիչներով՝ յուրաքանչյուրը 415 կՎտ հզորությամբ։ Լրացուցիչ 36 կՎԱ 41ZPM-6H125 կայանատեղի տեղադրվում է աղեղի վերին կառուցվածքում՝ օգտագործելով 41 կՎտ հզորությամբ Wola-Henschel 6H118 շարժիչ:
