Tankettes - մոռացված դրվագ զրահատեխնիկայի զարգացման մեջ

Առաջին նորարար Morris-Martel One Man Tankette-ը ստեղծվել է ութ օրինակով: Դրա զարգացումը դադարեցվեց՝ հօգուտ նմանատիպ Carden-Loyd դիզայնի:

Տանկետը փոքր մարտական ​​մեքենա է, որը սովորաբար զինված է միայն գնդացիրներով: Երբեմն ասում են, որ սա փոքր տանկ է, ավելի թեթև, քան թեթև տանկերը: Սակայն, ըստ էության, սա հետեւակի մեքենայացման առաջին փորձն էր՝ նրանց տրամադրելով մեքենա, որը թույլ է տալիս տանկերին ուղեկցել հարձակման ժամանակ։ Այնուամենայնիվ, շատ երկրներում փորձեր են արվել օգտագործել այդ մեքենաները փոխադարձաբար թեթև տանկերի հետ՝ որոշակի վնասով: Հետևաբար, սեպերի զարգացման այս ուղղությունը արագորեն լքվեց: Այնուամենայնիվ, այս մեքենաների զարգացումը այլ դերում շարունակվում է մինչ օրս:

Տանկետի ծննդավայրը Մեծ Բրիտանիան է, տանկի ծննդավայրը, որը հայտնվել է 1916 թվականին Առաջին համաշխարհային պատերազմի մարտադաշտերում: Մեծ Բրիտանիան ավելին է, քան միջպատերազմյան շրջանի կեսը, այսինքն. մինչեւ 1931-1933 թթ ցամաքային զորքերի մեքենայացման գործընթացները և զրահատեխնիկայի և արագությունների կիրառման դոկտրինի մշակումը։ Հետագայում, XNUMX-ում, և հատկապես տասնամյակի երկրորդ կեսին, այն գերազանցեց Գերմանիան և ԽՍՀՄ-ը:

Carden-Loyd One Man Tankette-ը մեկ նստատեղով տանկետի առաջին մոդելն է, որը պատրաստել են Ջոն Քարդենը և Վիվիան Լոյդը (կառուցվել է երկու օրինակ՝ տարբեր մանրամասներով):

Առաջին համաշխարհային պատերազմից անմիջապես հետո Բրիտանիան ուներ հինգ հետևակային դիվիզիա (երեք հետևակային բրիգադ և դիվիզիոն հրետանի յուրաքանչյուրը), քսան հեծելազորային գնդեր (ներառյալ վեց անկախ, վեցը կազմված երեք հեծելազորային բրիգադներից և ևս ութը տեղակայված Բրիտանական կղզիներից դուրս) և չորս գումարտակի տանկ: Այնուամենայնիվ, արդեն XNUMX-ում ծավալուն քննարկումներ են եղել ցամաքային զորքերի մեքենայացման մասին: «Մեխանիզացիա» տերմինը հասկացվում էր բավականին լայնորեն՝ որպես ներքին այրման շարժիչների ներդրում բանակ, ինչպես մեքենաների, այնպես էլ, օրինակ, ճարտարագիտական ​​կամ դիզելային էներգիայի գեներատորներում բենզասղոցների տեսքով: Այս ամենը պետք է բարձրացներ զորքերի մարտունակությունը և, առաջին հերթին, մեծացներ նրանց շարժունակությունը մարտի դաշտում։ Զորավարժությունը, չնայած Առաջին համաշխարհային պատերազմի տխուր փորձին, որոշիչ համարվեց մարտավարական, օպերատիվ կամ նույնիսկ ռազմավարական մակարդակում ցանկացած գործողության հաջողության համար։ Կարելի է ասել «չնայած», բայց կարելի է նաև ասել, որ առաջին համաշխարհային պատերազմի փորձի շնորհիվ է, որ մանևրի դերը մարտում այդքան ակնառու տեղ է գրավել։ Պարզվել է, որ դիրքային պատերազմը, ռազմավարական առումով լինելով ոչնչացման և ռեսուրսների սպառման պատերազմ, իսկ մարդկային տեսանկյունից՝ պարզապես խրամատային «աղբը», չի հանգեցնում հակամարտության վճռական լուծման։ Մեծ Բրիտանիան չէր կարող իրեն թույլ տալ բնաջնջման (այսինքն՝ դիրքային) պատերազմ վարել, քանի որ բրիտանացիների մայրցամաքային մրցակիցներն իրենց տրամադրության տակ ունեին ավելի շատ նյութական ռեսուրսներ և աշխատուժ, ինչը նշանակում է, որ բրիտանական ռեսուրսները ավելի վաղ կսպառվեին։

Ուստի մանևրն անհրաժեշտ էր, և անհրաժեշտ էր ամեն գնով գտնել այն պոտենցիալ թշնամուն պարտադրելու ուղիներ։ Պետք էր մշակել մանևրային գործողությունների անցման (պարտադրման) հայեցակարգեր և բուն մանևրային պատերազմի հայեցակարգ։ Մեծ Բրիտանիայում այս հարցում տեսական և գործնական մեծ աշխատանք է տարվել։ 1925 թվականի սեպտեմբերին, 1914 թվականից հետո առաջին անգամ, անցկացվեցին խոշոր երկկողմանի մարտավարական զորավարժություններ՝ մի քանի դիվիզիաների մասնակցությամբ։ Այս զորավարժությունների ընթացքում իմպրովիզացվել է «Շարժական ուժեր» կոչվող խոշոր մեքենայացված կազմավորումը, որը բաղկացած էր երկու հեծելազորային բրիգադից և բեռնատար հետևակային բրիգադից։ Հեծելազորի և հետևակի մանևրելիությունն այնքան տարբեր էր, որ թեև բեռնատարներով հետևակը սկզբում շարժվում էր առաջ, բայց հետագայում այն ​​պետք է պայթեցվեր մարտի դաշտից բավականին հեռու: Արդյունքում՝ հետևակները մարտի դաշտ են հասել, երբ այն արդեն ավարտվել է։

Carden-Loyd Mk III տանկետ, Mk II-ի էվոլյուցիան՝ Mk I*-ի նման լրացուցիչ բացվող անիվներով (մեկը կառուցված):

Զորավարժություններից եզրակացությունը բավականին պարզ էր. բրիտանական զորքերն ունեին մեքենայացված մանևրելու տեխնիկական միջոցներ, սակայն տեխնիկական միջոցների օգտագործման փորձի բացակայությունը (ձիով քաշված քաշքշուկի հետ միասին) նշանակում էր, որ զորքերի կազմավորումներով մանևրելը անհաջող էր: Հարկավոր էր զորավարժություն մշակել ավտոճանապարհով զորքերի տեղաշարժի վերաբերյալ, որպեսզի այս մանևրը հարթ ընթանա, և դաստիարակված ստորաբաժանումները ճիշտ կարգով մոտենան մարտադաշտին՝ ունենալով մարտական ​​և մարտական ​​ծածկույթի բոլոր անհրաժեշտ միջոցները։ Մեկ այլ խնդիր է հետևակային խմբերի մանևրի համաժամանակացումը հրետանու հետ (և սակրավոր, կապ, հետախուզություն, հակաօդային տարրեր և այլն), զրահապատ կազմավորումներով, որոնք շարժվում են հետքերով, հետևաբար հաճախ անիվներով մեքենաների համար հասանելի ճանապարհներից դուրս: Նման եզրահանգումներ են արվել 1925 թվականի մեծ զորավարժություններից։ Այդ պահից սկսած հայեցակարգային աշխատանք է տարվել զորքերի մեքենայացման դարաշրջանում զորքերի շարժունակության հարցի շուրջ։

Carden-Loyd Mk IV-ը երկու անձի համար նախատեսված տանկետ է, որը հիմնված է նախորդ մոդելների վրա, առանց տանիքի կամ աշտարակի, չորս ճանապարհային անիվներով յուրաքանչյուր կողմում և լրացուցիչ անկման անիվներով:

1927 թվականի մայիսին Մեծ Բրիտանիայում ստեղծվեց աշխարհի առաջին մեքենայացված բրիգադը։ Այն ձևավորվել է 7-րդ հետևակային բրիգադի հիման վրա, որից, որպես մոտոհրաձգային հետևակի տարր, անջատվել է Չեշիրի գնդի 2-րդ գումարտակը։ Բրիգադի մնացած ուժերը. Թևի հետախուզական խումբ (թևերի հետախուզական խումբ), որը բաղկացած է Թագավորական տանկային կորպուսի (RTK) 3-րդ գումարտակի գումարտակի երկու զրահապատ մեքենաներից. Հիմնական հետախուզական խումբը երկու ընկերություն է, մեկը՝ 8 Carden Loyd տանկետներով, իսկ մյուսը՝ 8 Morris-Martel տանկետներով 3-րդ RTC գումարտակից; 5-րդ RTC գումարտակ 48 Vickers Medium Mark I տանկերով; Մեխանիզացված գնդացրային գումարտակ - 2-րդ Somerset թեթև հետևակային գումարտակ Vickers ծանր գնդացրով, տեղափոխվում է Crossley-Kégresse կիսագնդերով և 6 անիվներով Morris բեռնատարներով; 9-րդ դաշտային բրիգադ, Թագավորական հրետանու երեք մարտկոց՝ 18 ֆունտանոց QF դաշտային հրացաններով և 114,3 մմ հաուբիցներով, որոնցից երկուսը քարշակվում են Dragon տրակտորներով, իսկ մեկը՝ Crossley-Kégresse կիսագնդերով; 20-րդ մարտկոց, 9-րդ դաշտային բրիգադ, Թագավորական հրետանու - Brich Gun փորձարարական մարտկոց; 94 մմ լեռնային հաուբիցների թեթև մարտկոց, որը տեղափոխվում է Burford-Kégresse կիսավեր տրակտորներով. Royal Engineers-ի մեքենայացված դաշտային ընկերություն 6 անիվներով Morris մեքենաների վրա: Այս մեքենայացված զորքերի հրամանատարն էր գնդապետ Ռոբերտ Ջ.

Carden-Loyd Mk VI-ն առաջին հաջողակ տանկետն է, որը դարձել է դասական դիզայն իր դասում, որին հետևել են մյուսները:

Նոր կազմավորման առաջին զորավարժությունները 3-րդ հետևակային դիվիզիայում՝ մայոր Վ.Ջոն Բերնետ-Սթյուարտի հրամանատարությամբ, ցույց են տվել հակասական արդյունքներ։ Դժվար էր սինխրոնիզացնել տարբեր տարրերի մանևրները տարբեր հատկություններով տրանսպորտային միջոցներով:

Փորձառու մեքենայացված զորքերի գործողությունները ցույց տվեցին, որ գոյություն ունեցող հետևակային կազմավորումները պարզապես մեքենայացնելու փորձերը՝ դրանց կցված հրետանու և աջակցող ուժերի հետախուզական ստորաբաժանումների, սակրավորների, կապի և ծառայությունների տեսքով, դրական արդյունք չեն տալիս։ Մեխանիզացված զորքերը պետք է ձևավորվեն նոր սկզբունքների հիման վրա և համալրվեն տանկերի, մոտոհրաձգային, մեքենայացված հրետանու և մոտոհրաձգային ծառայությունների միավորված ուժերի մարտունակությանը համապատասխան, բայց այն քանակով, որը համարժեք է շարժական պատերազմի կարիքներին:

Carden-Loyd տանկետներից գալիս է հետագծված թեթև զրահափոխադրիչ Universal Carrier, որը դաշնակիցների ամենաբազմաթիվ զրահամեքենան էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ:

Tankitki Martella և Carden-Loyda

Սակայն ոչ բոլորն էին ցանկանում մեքենայացնել բանակն այս տեսքով։ Նրանք կարծում էին, որ մարտադաշտում տանկի հայտնվելը լիովին փոխում է նրա կերպարը։ Հետագայում թագավորական մեքենայացված կորպուսի ամենահզոր սպաներից մեկը՝ 1916 թվականին սակրավորների կապիտան Գիֆարդ Լե Քուեն Մարտելը (հետագայում՝ գեներալ-լեյտենանտ Սըր Գ. Կ. Մարտել; 10 թվականի հոկտեմբերի 1889 - 3 թվականի սեպտեմբերի 1958), բոլորովին այլ տեսակետ ուներ։

GQ Martel-ը բրիգադային գեներալ Չարլզ Ֆիլիպ Մարտելի որդին էր, ով ղեկավարում էր բոլոր պետական ​​պաշտպանական գործարանները, ներառյալ ROF-ը Վուլվիչում: GQ Martel-ը ավարտել է Վուլվիչի թագավորական ռազմական ակադեմիան 1908 թվականին և դարձել ինժեներների երկրորդ լեյտենանտ։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին կռվել է ինժեներա-սակրավոր բանակում՝ ի թիվս այլոց, զբաղվելով ամրությունների կառուցմամբ և տանկերով դրանց հաղթահարմամբ։ 1916 թվականին նա գրել է «Տանկային բանակ» վերնագրով հուշագիր, որում առաջարկում է ամբողջ բանակը վերազինել զրահատեխնիկայով։ 1917-1918-ին Բրիգ. Ֆուլերը՝ հետագա հարձակումներում տանկերի օգտագործման պլաններ կազմելիս: Պատերազմից հետո նա ծառայել է ինժեներական զորքերում, սակայն տանկերի նկատմամբ հետաքրքրությունը մնացել է։ Թիդվորթ ճամբարի փորձարարական մեքենայացված բրիգադում նա ղեկավարում էր սակրավորների մեքենայացված վաշտը։ Արդեն XNUMX-ի առաջին կեսին նա փորձեր արեց տանկային կամուրջների մշակմամբ, բայց նա դեռ հետաքրքրված էր տանկերով: Սուղ բյուջեով բանակի առկայության դեպքում Մարթելը դիմեց փոքր, միայնակ տանկետների ստեղծմանը, որոնք կարող էին օգտագործվել ամբողջ հետևակային և հեծելազորը մեքենայացնելու համար:

Լեհական տանկետների (ձախից) TK-2 և TK-1 և բրիտանական Carden-Loyd Mk VI-ի նախատիպերը՝ փորձարկման համար գնված փոփոխված տակառով և այս տիպի բնօրինակ մեքենան. հավանաբար 1930 թ

Այստեղ արժե վերադառնալ 1916 թվականի հուշագրին և տեսնել, թե ինչ էր առաջարկում այն ​​ժամանակ GQ Martel-ը։ Դե, նա պատկերացնում էր, որ բոլոր ցամաքային ուժերը պետք է վերածվեն մեկ մեծ զրահատեխնիկայի։ Նա կարծում էր, որ առանց զրահի միայնակ զինվորը գոյատևելու հնարավորություն չունի մարտադաշտում, որտեղ գերակշռում են գնդացիրները և արագ կրակի հրետանին: Ուստի նա որոշեց, որ մարտագլխիկը պետք է հագեցած լինի տանկերի երեք հիմնական կատեգորիաներով։ Նա օգտագործեց ռազմածովային անալոգիա՝ ծովերում կռվում էին միայն նավերը, ամենից հաճախ՝ զրահապատ, բայց հետևակի հատուկ անալոգը, այսինքն. Լողալով կամ փոքր նավակներով զինվորներ չկային։ XNUMX-րդ դարի վերջից ի վեր ծովային պատերազմի գրեթե բոլոր մարտական ​​մեքենաները տարբեր չափերի մեխանիկական շարժիչով պողպատե հրեշներ են (հիմնականում գոլորշու շնորհիվ իրենց չափսերի):

Հետևաբար, GQ Martel-ը որոշեց, որ ավտոմատներից և արագ կրակող դիպուկահար հրացաններից կայծակնային արագ կրակի դարաշրջանում բոլոր ցամաքային ուժերը պետք է անցնեն նավերի նման մեքենաների:

GQ Martel-ն առաջարկում է մարտական ​​մեքենաների երեք կատեգորիա՝ կործանիչ տանկեր, ռազմանավային տանկեր և տորպեդո տանկեր (նավարկող տանկեր):

Ոչ մարտական ​​մեքենաների կատեգորիան պետք է ներառի մատակարարման տանկեր, այսինքն. զրահատեխնիկա՝ ռազմամթերք, վառելիք, պահեստամասեր և այլ նյութեր մարտադաշտ տեղափոխելու համար։

Ինչ վերաբերում է մարտական ​​տանկերին, ապա հիմնական քանակական զանգվածը պետք է լինեին կործանիչները։ Իհարկե, դրանք չպետք է լինեին տանկերի կործանիչներ, ինչպես կարող է հուշել անունը, դա ուղղակի նմանություն է ծովային պատերազմին: Ենթադրվում էր, որ դա պետք է լիներ գնդացիրներով զինված թեթև տանկ, որն իրականում օգտագործվում էր հետևակի մեքենայացման համար։ Տանկերը ոչնչացնող ստորաբաժանումները պետք է փոխարինեին դասական հետևակին և հեծելազորին և կատարեին հետևյալ խնդիրները՝ «հեծելազորի» տարածքում՝ հետախուզություն, թևը ծածկել և դիակներ տեղափոխել թշնամու գծերի հետևում, «հետևակ» տարածքում՝ տարածք գրավել և օկուպացված տարածքներում պարեկություն, հակառակորդի դեմ նույն տիպի կազմավորումների դեմ պայքար, տեղանքի կարևոր օբյեկտների, հենակետերի և պահեստների որսում և պահպանում, ինչպես նաև ռազմանավերի տանկերի ծածկ:

Ենթադրվում էր, որ մարտանավերի տանկերը պետք է կազմեին հիմնական հարվածային ուժը և կատարեին զրահատեխնիկայի, մասամբ՝ հրետանու համար բնորոշ գործառույթները։ Դրանք պետք է բաժանվեին երեք տարբեր կատեգորիաների՝ ծանր՝ ցածր արագությամբ, բայց հզոր զրահ և սպառազինություն՝ 152 մմ ատրճանակի տեսքով, միջին՝ ավելի թույլ զրահներով և զրահներով, բայց ավելի մեծ արագությամբ, և թեթև՝ արագ, թեև ամենաքիչը զրահապատ և զինված: Վերջիններս պետք է հետախուզություն իրականացնեին զրահատեխնիկայի հետևում, ինչպես նաև հետապնդեին և ոչնչացնեին հակառակորդի տանկային կործանիչներին։ Եվ վերջապես՝ «տորպեդո տանկեր», այսինքն՝ ռազմանավ տանկերի կործանիչներ՝ ծանր սպառազինությամբ, բայց ավելի քիչ զրահներով՝ ավելի մեծ արագության համար։ Ենթադրվում էր, որ տորպեդո տանկերը պետք է հասնեին մարտանավերի տանկերին, ոչնչացնեին դրանք և դուրս գային իրենց զենքի շառավիղից՝ նախքան իրենք ոչնչացվելը: Այսպիսով, ծովային պատերազմում նրանք կլինեն ծանր հածանավերի հեռավոր նմանակները. Ցամաքային պատերազմի ժամանակ նմանություն է առաջանում տանկերի կործանիչների ավելի ուշ ամերիկյան հայեցակարգի հետ: Գ.Կ.Մարտելը ենթադրում էր, որ «տորպեդո տանկը» ապագայում կարող է զինված լինել մի տեսակ հրթիռային կայանով, որն ավելի արդյունավետ կլինի զրահապատ թիրախները խոցելիս։ Բանակի ամբողջական մեքենայացման հայեցակարգը՝ զորքերը միայն զրահատեխնիկայով հագեցնելու իմաստով, գրավել է նաև գնդապետ Վ. (հետագայում՝ գեներալ) Ջոն Ֆ.

Իր հետագա ծառայության ընթացքում կապիտան, իսկ ավելի ուշ՝ մայոր Գիֆարդ Լը Քեն Մարթելը առաջ քաշեց տանկերի կործանիչներ կառուցելու տեսությունը, այսինքն. շատ էժան, փոքր, 1/2 տեղանոց զրահամեքենաներ՝ զինված գնդացիրներով, որոնք պետք է փոխարինեին դասական հետևակին և հեծելազորին։ Երբ 1922 թվականին Հերբերտ Օսթինը բոլորին ցուցադրեց իր փոքրիկ էժանագին մեքենան՝ 7 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ (այստեղից էլ՝ Austin Seven անվանումը), GQ Martel-ը սկսեց առաջ մղել նման տանկի հայեցակարգը։

1924 թվականին նա նույնիսկ նման մեքենայի նախատիպը կառուցեց իր սեփական ավտոտնակում՝ օգտագործելով պարզ պողպատե թիթեղներ և տարբեր մեքենաների մասեր։ Նա ինքն էլ լավ մեխանիկ էր և որպես սակրավոր ուներ համապատասխան ինժեներական կրթություն։ Սկզբում նա իր մեքենան զինվորական գործընկերներին նվիրում էր ավելի շատ զվարճությամբ, քան հետաքրքրությամբ, բայց շուտով այդ գաղափարը պարարտ հող գտավ։ 1924 թվականի հունվարին պատմության մեջ առաջին անգամ Մեծ Բրիտանիայում ձևավորվեց ձախ լեյբորիստական ​​կուսակցության կառավարություն՝ Ռամզի Մակդոնալդի գլխավորությամբ։ Ճիշտ է, նրա կառավարությունը գոյատևեց միայն մինչև տարեվերջ, բայց մեքենան սկսեց աշխատել։ Երկու ավտոմոբիլային ընկերություններ՝ Քոուլիի Morris Motor Company-ն՝ Ուիլյամ Ռ. Մորիսի, Լորդ Նուֆիլդի և Crossley Motors-ի Գորթոնի գլխավորությամբ Մանչեսթերից դուրս, հանձնարարվել է մեքենաներ կառուցել՝ հիմնված GQ Martel-ի հայեցակարգի և դիզայնի վրա:

Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է ութ Morris-Martel տանկետ՝ օգտագործելով Roadless Traction Ltd-ի հետագծված շասսիները: եւ 16 ձիաուժ հզորությամբ Morris շարժիչը, որը թույլ է տվել մեքենային զարգացնել 45 կմ/ժ արագություն։ Ենթադրվում էր, որ մեկ նստատեղով փոխադրամիջոցը զինված կլիներ գնդացիրով, իսկ երկտեղանոց տարբերակում՝ նույնիսկ 47 մմ կարճփողանի ատրճանակ։ Մեքենան բացված էր վերեւից և ուներ համեմատաբար բարձր ուրվագիծ։ Crossley-ի միակ նախատիպն աշխատում էր 27 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոցանի Crossley շարժիչով: և ուներ Kègresse համակարգի թրթուրավոր սայլակ։ Այս նախատիպը հանվել է 1932 թվականին և որպես ցուցանմուշ տրվել է Գիտության թագավորական ռազմական քոլեջին։ Սակայն մինչ օրս այն չի պահպանվել։ Երկու մեքենաներն էլ՝ և՛ Morris-ից, և՛ Crossley-ից, կիսով չափ անցած էին, քանի որ երկուսն էլ անիվներ ունեին մեքենան երթևեկելի տակառի հետևում վարելու համար: Սա պարզեցրեց մեքենայի դիզայնը:

Զինվորականներին դուր չեկավ Martel-ի դիզայնը, ուստի ես տեղավորվեցի այս ութ Morris-Martel սեպերի վրա: Կոնցեպտն ինքնին, սակայն, շատ գրավիչ էր նմանատիպ մեքենաների ցածր գնի պատճառով: Սա հույս ներշնչեց մեծ թվով «տանկերի» ծառայության մեջ մտնելու ցածր գնով դրանց պահպանման և գնման համար: Այնուամենայնիվ, նախընտրելի լուծումն առաջարկել է պրոֆեսիոնալ դիզայներ, ինժեներ Ջոն Վալենտին Քարդինը։

Ջոն Վալենտին Քարդինը (1892-1935) շնորհալի ինքնուս ինժեներ էր։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նա ծառայել է բանակային կորպուսի պահակային կորպուսում՝ շահագործելով բրիտանական բանակի կողմից օգտագործվող Holt հետքերով տրակտորները՝ ծանր հրացաններ քաշելու և կցանքներ մատակարարելու համար։ Զինվորական ծառայության ընթացքում նա հասել է կապիտանի կոչման։ Պատերազմից հետո նա ստեղծեց իր սեփական ընկերությունը՝ արտադրելով շատ փոքր մեքենաներ փոքր շարքերում, բայց արդեն 1922-ին (կամ 1923-ին) նա հանդիպեց Վիվիան Լոյդին, ում հետ նրանք որոշեցին բանակի համար արտադրել փոքր հետքերով մեքենաներ՝ որպես տրակտորներ կամ այլ նպատակներով: 1924 թվականին նրանք հիմնեցին Carden-Loyd Tractors Ltd. Չերթսիում, Լոնդոնի արևմտյան կողմում, Ֆարնբորոյից արևելք: 1928 թվականի մարտին Vickers-Armstrong խոշոր կոնցեռնը գնեց նրանց ընկերությունը, և Ջոն Քարդենը դարձավ Vickers Panzer Division-ի տեխնիկական տնօրենը։ Vickers-ն արդեն ունի Carden-Loyd դուետի ամենահայտնի և ամենազանգվածային տանկետը՝ Mk VI; Ստեղծվել է նաև 6 տոննայանոց Vickers E տանկ, որը լայնորեն արտահանվել է բազմաթիվ երկրներ և լիցենզավորվել Լեհաստանում (դրա երկարաժամկետ մշակումը 7TP է) կամ ԽՍՀՄ-ում (T-26)։ Ջոն Քարդենի վերջին զարգացումը VA D50 թեթև հետևող մեքենան էր, որը ստեղծվել է անմիջապես Mk VI տանկետի հիման վրա և որը Bren Carrier թեթև ավիակիրի նախատիպն էր: 10 թվականի դեկտեմբերի 1935-ին Ջոն Քարդինը մահացավ բելգիական Sabena ինքնաթիռի ավիավթարից։

Նրա գործընկեր Վիվիան Լոյդը (1894-1972) ուներ միջնակարգ կրթություն և Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին ծառայել է բրիտանական հրետանու մեջ։ Պատերազմից անմիջապես հետո նա նաև փոքր շարքով փոքր մեքենաներ է կառուցել՝ նախքան Carden-Loyd ընկերությանը միանալը։ Նա նաև դարձավ Vickers-ում տանկերի շինարար: Քարդինի հետ նա եղել է Բրեն Քարիեր ընտանիքի, իսկ ավելի ուշ՝ Universal Carrier-ի ստեղծողը։ 1938թ.-ին նա հեռացավ՝ հիմնելու իր սեփական ընկերությունը՝ Vivian Loyd & Co.-ը, որը մի փոքր ավելի մեծ Loyd Carrier սողուն տրակտորներ էր արտադրում; մոտ 26 կառուցվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ (հիմնականում Loyd-ի լիցենզիա ունեցող այլ ընկերությունների կողմից):

Առաջին տանկետը կառուցվել է Cardin-Loyd գործարանում 1925-1926 թվականների ձմռանը, այն եղել է թեթև զրահապատ կորպուս, որի հետևի շարժիչը վարորդի հետևում է, կողքերին ամրացված հետքերով: Ճանապարհի փոքր անիվները բարձված չէին, իսկ թրթուրի վերին մասը սահում էր մետաղյա սահիկների վրայով: Ղեկը ապահովվել է մեկ անիվով, որը տեղադրված է հետևի ֆյուզելաժում՝ գծերի միջև։ Կառուցվեցին երեք նախատիպ, և շուտով մեկ մեքենա կառուցվեց Mk I *-ի բարելավված տարբերակով: Այս մեքենայում հնարավոր է եղել կողային մասում տեղադրել լրացուցիչ անիվներ, որոնք շարժվել են առջեւի շարժիչ առանցքից շղթայով։ Նրանց շնորհիվ մեքենան կարող էր շարժվել երեք անիվների վրա՝ երկու շարժիչ անիվ առջևում և մեկ փոքր ղեկ՝ հետևում։ Դա հնարավորություն է տվել մարտի դաշտից հեռանալիս հետքերը պահել ճանապարհներին և բարձրացնել շարժունակությունը ծեծված արահետներով։ Իրականում դա անիվներով տանկ էր։ Mk I-ը և Mk I*-ը մեկ նստատեղով մեքենաներ էին, որոնք նման էին Mk II-ին, որը մշակվել էր 1926-ի վերջին, որոնք տարբերվում էին կախովի թևերի վրա կախվող գլանափաթեթների կիրառմամբ, որոնք կլանվում էին զսպանակներով: Այս մեքենայի տարբերակը Mk I * սխեմայի համաձայն անիվներ տեղադրելու ունակությամբ կոչվում էր Mk III: Նախատիպը ինտենսիվ փորձարկումների է ենթարկվել 1927 թվականին։ Այնուամենայնիվ, շուտով հայտնվեց երկտեղանի տանկետային տարբերակը՝ ավելի ցածր կորպուսով։ Մեքենայի անձնակազմի երկու անդամները տեղադրվել են շարժիչի երկու կողմերում, ինչի շնորհիվ մեքենան ձեռք է բերել բնորոշ քառակուսի ձև՝ մեքենայի լայնությանը նման երկարությամբ։ Անձնակազմի անդամներից մեկը վերահսկում էր տանկետը, իսկ մյուսը սպասարկում էր դրա սպառազինությունը ավտոմատի տեսքով։ Երթուղու վրա տեղադրված ներքևի երթևեկությունը ավելի փայլեցված էր, բայց ղեկը դեռևս մեկ անիվ էր հետևում: Շարժիչը քշում էր առջևի փոխանցումները, որոնք քարշը փոխանցում էին գծերին: Հնարավոր էր նաև կողքից լրացուցիչ անիվներ կցել, որոնց ուժը շղթայի միջոցով փոխանցվում էր առջևի շարժիչ անիվներից՝ կեղտոտ ճանապարհներով վարելու համար։ Մեքենան հայտնվեց 1927 թվականի վերջին, իսկ 1928 թվականի սկզբին ութ սերիական Mk IV մեքենաներ մտան 3-րդ տանկային գումարտակի ընկերություն, որը մտնում էր Փորձարարական մեքենայացված բրիգադի կազմում։ Սրանք առաջին Carden-Loyd տանկետներն են, որոնք գնվել են զինվորականների կողմից և շահագործման են հանձնվել:

1928 թվականի Mk V նախատիպը վերջինն էր, որը մշակվել էր Carden-Loyd Tractors Ltd-ի կողմից: Այն տարբերվում էր նախկին մեքենաներից՝ մեծ ղեկով և երկարաձգված հետքերով։ Սակայն այն զինվորականները չեն գնել։

Carden-Loyd-ը Vickers ապրանքանիշի ներքո

Vickers-ն արդեն մշակել է տանկերի նոր նախատիպ՝ Mk V*: Հիմնական տարբերությունը կասեցման արմատական ​​փոփոխությունն էր: Օգտագործվել են մեծ ճանապարհային անիվներ ռետինե հենարանների վրա, որոնք զույգ-զույգ կախվել են ցնցումների ընդհանուր կլանմամբ, հորիզոնական տերևային զսպանակով: Այս լուծումը պարզվեց և արդյունավետ: Մեքենան կառուցվել է ինը օրինակով, սակայն հաջորդ տարբերակը բեկումնային է դարձել։ Հետևի ղեկի փոխարեն, այն օգտագործում է կողային կցորդիչներ, որոնք ապահովում են դիֆերենցիալ ուժի փոխանցում դեպի գծեր: Այսպիսով, մեքենայի շրջադարձն իրականացվել է այնպես, ինչպես ժամանակակից հետագծով մարտական ​​մեքենաների դեպքում՝ երկու գծերի տարբեր արագությունների պատճառով կամ գծերից մեկը կանգնեցնելով: Վագոնն անիվների վրա չէր կարող շարժվել, կար միայն թրթուրային տարբերակ։ Շարժիչը Ford-ի շատ հուսալի շարժիչ էր՝ ստացված հայտնի Model T-ից՝ 22,5 ձիաուժ հզորությամբ։ Բաքում վառելիքի պաշարը 45 լիտր էր, ինչը բավական էր մոտ 160 կմ ճանապարհ անցնելու համար։ Առավելագույն արագությունը եղել է 50 կմ/ժ։ Մեքենայի սպառազինությունը գտնվում էր աջ կողմում՝ դա 7,7 մմ օդով սառեցված «Լյուիս» գնդացիր էր կամ ջրով սառեցված «Վիկերս» հրացան։

նույն տրամաչափը:

Հենց այս մեքենան է անցել զանգվածային արտադրության: Երկու մեծ խմբաքանակներում՝ 162 և 104 օրինակ, ընդհանուր առմամբ 266 մեքենա է մատակարարվել հիմնական տարբերակով՝ նախատիպերով և մասնագիտացված տարբերակներով, և արտադրվել է 325-ը: Այդ մեքենաներից մի քանիսն արտադրվել են պետական ​​Woolwich Arsenal գործարանի կողմից: Vickers-ը արտադրական լիցենզիայով միայնակ Mk VI սեպեր է վաճառել բազմաթիվ երկրների (Fiat Ansaldo Իտալիայում, Polskie Zakłady Inżynieryjne Լեհաստանում, ԽՍՀՄ պետական ​​արդյունաբերություն, Škoda Չեխոսլովակիայում, Latil Ֆրանսիայում): Բրիտանական արտադրության մեքենաների ամենամեծ օտարերկրյա ստացողը եղել է Թաիլանդը, որը ստացել է 30 Mk VI և 30 Mk VIb ավտոմեքենա: Բոլիվիան, Չիլին, Չեխոսլովակիան, Ճապոնիան և Պորտուգալիան գնել են Մեծ Բրիտանիայում կառուցված 5 ավտոմեքենա։

Խորհրդային ծանր տանկ T-35 շրջապատված տանկետներով (թեթև անխոհեմ տանկեր) T-27. Փոխարինվել է T-37 և T-38 երկկենցաղային հետախուզական տանկերով՝ պտտվող աշտարակում տեղադրված սպառազինությամբ։

Մեծ Բրիտանիայում Vickers Carden-Loyd Mk VI տանկետները հիմնականում օգտագործվում էին հետախուզական ստորաբաժանումներում: Այնուամենայնիվ, դրանց հիման վրա ստեղծվել է Mk I թեթև տանկ, որը մշակվել է 1682-ական թվականներին հետագա տարբերակներում: Այն ուներ տանկետային կախոց, որը մշակվել էր որպես Mk VI-ի իրավահաջորդ, որտեղից իջնում ​​էին զրահափոխադրիչների Scout Carrier, Bren Carrier և Universal Carrier ընտանիքները, փակ վերևի կորպուս և պտտվող պտուտահաստոց՝ գնդացիրով կամ գնդացիրով: ծանր գնդացիր. Mk VI թեթև տանկի վերջին տարբերակը կառուցվել է XNUMX մեքենաների քանակով, որոնք օգտագործվել են մարտերում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբնական փուլում:

Ճապոնական Type 94 տանկետները օգտագործվել են չին-ճապոնական պատերազմի և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի առաջին շրջանում։ Այն փոխարինվեց Type 97-ով 37 մմ ատրճանակով, արտադրված մինչև 1942 թվականը։

Գումարում

Շատ երկրներում տանկետների լիցենզավորված արտադրությունը ուղղակիորեն չի իրականացվել, բայց ներդրվել են դրանց սեփական փոփոխությունները, որոնք հաճախ բավականին արմատապես փոխելով մեքենայի դիզայնը: Իտալացիները կառուցեցին 25 մեքենա հենց Քարդեն-Լոյդի պլանների համաձայն՝ CV 29 անունով, որին հաջորդեցին մոտ 2700 CV 33 մեքենաներ և արդիականացրին CV 35 մեքենաները, վերջինս երկու գնդացիրով: Հինգ Carden-Loyd Mk VI մեքենաներ գնելուց հետո Ճապոնիան որոշեց մշակել իր նմանատիպ դիզայնը: Մեքենան մշակվել է Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company-ի կողմից (այժմ՝ Isuzu Motors), որն այն ժամանակ կառուցել է 167 Type 92՝ օգտագործելով Carden-Loyd-ի բազմաթիվ բաղադրիչներ: Նրանց մշակումը ծածկված կորպուսով և մեկ աշտարակով մեքենա էր՝ 6,5 մմ մեկ գնդացիրով, որը արտադրվում էր Hino Motors-ի կողմից որպես Type 94; Ստեղծվել է 823 կտոր։

1932 թվականին Չեխոսլովակիայում Պրահայի ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) ընկերությունը մեքենա էր մշակում Carden-Loyd-ի լիցենզիայով: Տրանսպորտային միջոցը, որը հայտնի է որպես Tančík vz. 33 (սեպ wz. 33). Գնված Carden-Loyd Mk VI-ի փորձարկումից հետո չեխերը եկան այն եզրակացության, որ մեքենաներում պետք է շատ փոփոխություններ կատարվեն։ Բարելավված vz-ի չորս նախատիպեր. 33 30 ձիաուժ հզորությամբ Պրահայի շարժիչներով։ փորձարկվել են 1932 թվականին, իսկ 1933 թվականին սկսվել է այս տեսակի 70 մեքենաների զանգվածային արտադրությունը։ Դրանք օգտագործվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ

Սլովակիայի բանակը.

Լեհաստանում 1931 թվականի օգոստոսից բանակը սկսեց ստանալ TK-3 սեպեր։ Նրանց նախորդել են երկու նախատիպեր՝ TK-1-ը և TK-2-ը, որոնք ավելի սերտորեն կապված են բնօրինակ Carden-Loyd-ի հետ: TK-3-ն արդեն ուներ ծածկված մարտական ​​խցիկ և մեր երկրում ներդրված բազմաթիվ այլ բարելավումներ: Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1933 թվականը կառուցվել է այս տիպի մոտ 300 մեքենա (ներառյալ 18 TKF, ինչպես նաև TKV-ի և TKD ինքնագնաց հակատանկային հրացանի նախատիպերը), այնուհետև, 1934-1936 թվականներին, զգալիորեն 280 փոփոխված մեքենա: մատակարարվել են լեհական բանակի TKS բարելավված զրահով և էլեկտրակայանով լեհական Fiat 122B շարժիչի տեսքով՝ 46 ձիաուժ հզորությամբ։

Carden-Loyd լուծումների վրա հիմնված մեքենաների լայնածավալ արտադրությունը ԽՍՀՄ-ում իրականացվել է T-27 անունով, թեև միայն մի փոքր ավելին է, քան Իտալիայի արտադրությունը և ոչ ամենամեծն աշխարհում: ԽՍՀՄ-ում սկզբնական դիզայնը նույնպես փոփոխվել է՝ ավելացնելով մեքենան, բարելավելով էներգիայի փոխանցումը և ներկայացնելով սեփական 40 ձիաուժ հզորությամբ GAZ AA շարժիչը։ Զենքը բաղկացած էր մեկ 7,62 մմ DT գնդացիրից։ Արտադրությունն իրականացվել է 1931-1933 թվականներին Մոսկվայի թիվ 37 գործարանում և Գորկիի ԳԱԶ գործարանում; Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 3155 T-27 մեքենա և լրացուցիչ 187-ը՝ ChT-27 տարբերակում, որոնցում ավտոմատը փոխարինվել է բոցավառիչով։ Այդ բեռնատարները գործել են մինչև ԽՍՀՄ-ի Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին մասնակցելու սկիզբը, այսինքն՝ մինչև 1941 թվականի ամառ և աշուն։ Սակայն այն ժամանակ դրանք հիմնականում օգտագործվում էին որպես տրակտորներ՝ թեթև հրազենի համար և որպես կապի միջոցներ։

Ֆրանսիան հպարտանում է աշխարհում տանկետների ամենամեծ արտադրությամբ: Այստեղ նույնպես որոշվել է մշակել «Carden-Loyd»-ի տեխնիկական լուծումների հիման վրա փոքր հետքերով մեքենա: Սակայն որոշվել է մեքենան նախագծել այնպես, որ բրիտանացիներին չվճարեն լիցենզիայի համար։ Renault-ը, Citroen-ը և Brandt-ը մտան նոր մեքենայի համար մրցակցության մեջ, բայց վերջապես, 1931-ին, Renault UE դիզայնը Renault UT երկու առանցք սողացող կցասայլով ընտրվեց սերիական արտադրության համար: Խնդիրը, սակայն, այն էր, որ բոլոր մյուս երկրներում Carden-Loyd տանկետների բնիկ տեսակները վերաբերվում էին որպես մարտական ​​մեքենաներ (նախատեսված հիմնականում հետախուզական ստորաբաժանումների համար, չնայած ԽՍՀՄ-ում և Իտալիայում դրանք վերաբերվում էին որպես զրահատեխնիկայի ստեղծման էժան միջոց: հետևակային ստորաբաժանումներ), հենց սկզբից Ֆրանսիայում էր, որ Renault UE-ն պետք է լիներ հրետանային տրակտոր և զինամթերք տեղափոխող մեքենա: Ենթադրվում էր, որ այն պետք է քաշեր հետևակային կազմավորումներում օգտագործվող թեթև հրացաններ և ականանետներ, հիմնականում՝ հակատանկային և զենիթային հրացաններ, ինչպես նաև ականանետեր։ Մինչև 1940 թվականը այդ մեքենաներից 5168-ը կառուցվել են, իսկ լրացուցիչ 126-ը՝ լիցենզիայի տակ Ռումինիայում: Մինչ ռազմական գործողությունների բռնկումը, դա ամենազանգվածային տանկետն էր։

Այնուամենայնիվ, բրիտանական մեքենան, որը ստեղծվել է անմիջապես Carden-Loyd տանկետների հիման վրա, գերազանցեց ժողովրդականության բացարձակ ռեկորդները: Հետաքրքիր է, որ կապիտանն ի սկզբանե այդ դերը պլանավորել էր նրա համար 1916 թվականին։ Մարտելա, այսինքն՝ այն հետևակի տեղափոխման մեքենա էր, ավելի ճիշտ՝ օգտագործվում էր հետևակային գնդացիրների ստորաբաժանումները մեքենայացնելու համար, չնայած այն օգտագործվում էր տարբեր դերերում՝ հետախուզությունից մինչև թեթև զենքի տրակտոր, մարտական ​​մատակարարման մեքենաներ, բժշկական տարհանում։ , կապ, պարեկություն և այլն։ Դրա սկիզբը գնում է դեպի Vickers-Armstrong D50 նախատիպը, որը մշակվել է հենց ընկերության կողմից: Ենթադրվում էր, որ նա պետք է լիներ գնդացիր կրողը հետևակի աջակցության համար, և այս դերում ՝ Carrier, գնդացիր No 1 Mark 1 անունով, բանակը փորձարկեց իր նախատիպերը: 1936 թվականին բրիտանական զորքերին ծառայության մեջ մտան առաջին արտադրական մեքենաները՝ Machine Gun Carrier (կամ Bren Carrier), Cavalry Carrier և Scout Carrier: Մեքենաների միջև աննշան տարբերությունները բացատրվում էին դրանց նպատակային նշանակությամբ՝ որպես հետևակային գնդացիրների մեքենա, որպես հեծելազորի մեքենայացման փոխադրող և որպես հետախուզական ստորաբաժանումների մեքենա: Այնուամենայնիվ, քանի որ այս մեքենաների դիզայնը գրեթե նույնական էր, Universal Carrier անունը հայտնվեց 1940 թ.

1934-ից մինչև 1960 թվականն ընկած ժամանակահատվածում այդ մեքենաներից 113-ը կառուցվել են Մեծ Բրիտանիայի և Կանադայի տարբեր գործարաններում, ինչը զրահատեխնիկայի բացարձակ ռեկորդ է աշխարհում նրանց ողջ պատմության ընթացքում: Սրանք վագոններ էին, որոնք զանգվածաբար մեքենայացնում էին հետևակին. դրանք օգտագործվել են բազմաթիվ տարբեր խնդիրների համար: Հենց նման մեքենաներից են հետպատերազմյան, շատ ավելի ծանր հետքերով զրահափոխադրիչներն օգտագործում են հետևակին տեղափոխելու և մարտի դաշտում աջակցելու համար։ Պետք չէ մոռանալ, որ Ունիվերսալ փոխադրողն իրականում աշխարհում առաջին հետագծով զրահափոխադրիչն էր։ Այսօրվա փոխադրողները, իհարկե, շատ ավելի մեծ և ծանր են, բայց նրանց նպատակը նույնն է. տեղափոխել հետևակայիններ, հնարավորինս պաշտպանել նրանց թշնամու կրակից և կրակային աջակցություն տրամադրել, երբ նրանք մարտի դուրս են գալիս մեքենայից:

Ընդհանրապես ընդունված է, որ սեպերը փակուղի են զրահատեխնիկայի և մեքենայացված զորքերի զարգացման գործում։ Եթե ​​մենք նրանց վերաբերվենք տանկերի պես՝ որպես մարտական ​​մեքենայի էժան փոխարինող (տանկետները ներառում են, օրինակ, գերմանական Panzer I թեթև տանկերը, որոնց մարտական ​​արժեքը իսկապես ցածր էր), ապա այո, դա փակուղի էր զարգացման գործում։ մարտական ​​մեքենաներ. Այնուամենայնիվ, տանկետները չպետք է լինեին տիպիկ տանկեր, ինչը մոռացության մատնվեց որոշ բանակների կողմից, ովքեր փորձում էին դրանք օգտագործել որպես տանկի փոխարինիչներ: Սրանք պետք է լինեն հետեւակի մեքենաներ։ Որովհետև, ըստ Ֆուլերի, Մարտելի և Լիդել-Հարթի, հետևակը պետք է շարժվեր և կռվեր զրահամեքենաներով։ 1916 թվականին «տանկային կործանիչների» համար կային առաջադրանքներ, որոնք այժմ կատարում են մոտոհրաձգայինները հետևակի մարտական ​​մեքենաների վրա՝ գրեթե նույնը:

Տես նաև >>>

TKS հետախուզական տանկեր