FSO Polonaise Caro-ի տեխնիկական նկարագրությունը

FSO Polonaise-ը շատ սիրված մեքենա է, ուներ մի քանի մոդիֆիկացիաներ և արտադրվել է 80-ականների սկզբից։ Այս նկարագրության մեջ ներկայացված պոլոնեզի տարբերակը FSO POLONEZ CARO է:

Նախորդ տարբերակի համեմատությամբ երկարացվել է անիվային բազան, արդիականացվել են առջևի լույսերը, հետևի լույսերը մնացել են նույնը, ինչ անցումային տարբերակում, իսկ ինտերիերի դիզայնը արդիականացվել է։ Գործարանային թյունինգային տարբերակները հայտնվեցին «oricziari» անունով, այս տարբերակն ուներ հատուկ շեմեր և դռներ, ավելի հարուստ սարքավորումներ։ Այս պահին մեքենան այնքան էլ ժամանակակից չէ, դասական առջևի շարժիչ, լիսեռով շարժիչ դեպի հետևի անիվները, ծանր մեքենա իր չափսերի համար:

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ

Մեքենան հնացած դիզայնի է, հետևի զսպանակներ, առջևի ոսկորներ զսպանակներով և երկու առանցքներով։ Մեքենան պարզ է և բավականին վթարային, շարժիչի ագրեգատների խափանումները հազվադեպ չեն. օգտագործվել է Abimex մեկ կետի ներարկում: Աշխատանքը նույնպես շատ ցանկալի է թողնում, կորպուսը շատ դիմացկուն չէ կոռոզիայից, արգելակները հաճախ կպչում են։

ՏԻՊԻԿ անսարքություններ

Eringեկավարման համակարգ

Արխայիկ ճիճու հանդերձանքը և միջանկյալ փակագիծը և բազմաթիվ գնդիկավոր հոդերը համակարգը ժամանակակից չեն դարձնում, միացնող ձողի ծայրերը հաճախ առանձնանում են, փոխանցումները նույնպես սիրում են քրտնել, էլ չեմ խոսում յուղի մասին: Մեծ խաղը հազվադեպ չէ, ինչպես թակելը և ղեկի վրա խաղալը:

փոխանցումատուփ

Մեխանիկորեն բավականին ամուր է, բայց կարող են խնդիրներ առաջանալ փոխանցումների տեղափոխման հետ կապված, և լծակն ինքնին հաճախ շատ խաղ է ունենում, հաճախ ոչ պատշաճ ապամոնտաժումից հետո փոխանցման լծակը «մնում է ձեռքում»:

Կաղապար

Պարզ լուծում կողպեքով և մեխանիկական մալուխով: Երբեմն թրթռման կափույրը թակում է, և ճարմանդային մալուխը խցանում է:

ՇԱՐGԻՉ

Երեք տեսակի շարժիչներ՝ Rover-ի 1400 cc տարբերակը, 1600 cc լեհական տարբերակը (ամենանվստահելի) և 1900 cc ֆրանսիական դիզելը թույլ են տալիս ինչ-որ բան ընտրել ձեզ համար։ Լեհական շարժիչը վթարային է, ժամանակի գոտին կարող է խափանվել, փականները բարձր են, սա հին տիպի ագրեգատ է, որի նախատիպը եղել է 1300-ականների 70 սմ շարժիչ, միայն էներգահամակարգն է բարելավվել և հզորությունը մեծացել է։ , իսկ շղթան փոխարինվել է ժամանակացույցով։ Արտահոսքերը նորմ են: 1400 և 1900 շարժիչներ, քիչ խափանումներ: Ռադիատորը հաճախ արտահոսում է, և ջեռուցիչի փականը պղտորվում է / Լուսանկար 1, նկ. 2/.

Արգելակներ

Վաղ արտադրության մեքենաների վրա՝ սկավառակային համակարգը, որը հայտնի է Fiat 125 p-ից, ավելի նոր մեքենաների վրա՝ խառը LUCAS համակարգը հետևի թմբուկներով: Հետևի արգելակները հաճախ խլում են, առջևի տրամաչափերի մխոցները կոռոզիայի են ենթարկվում, արգելակման գուլպաները և տրամաչափերը և դրանց ուղեցույցները խիստ կոռոզիայի են ենթարկվում / Լուսանկարը. 3, նկ. 4 /.

Մարմինը

Թափքը թույլ է պաշտպանված կոռոզիայից, սովորաբար շատ ժանգոտված է արտաճանապարհային մեքենաների մեծ մասում: Պոլոնեզում այն ​​կոռոզիայի է ենթարկում բոլոր դռները, շեմերը, անիվի կամարները, նույնիսկ տանիքը / Լուսանկարը: 5 /. Շասսին նույնպես այնքան էլ լավ տեսք չունի / Լուսանկար. 6, նկ. 7 /, դիմացի կիսաշրջազգեստ, / Լուսանկար. 8 / Դռների երեսպատումները նյարդայնացնում են, քրոմապատերը արդիականացման համար պատված են սև ներկով, իսկ ներկը պարզապես պոկվել է և սարսափելի տեսք ունի / Լուսանկար. 9 /.

Էլեկտրական տեղադրում

Տեղադրման հետ կապված հատուկ խնդիրներ չկան, կա միայն նորմալ մաշվածություն, վերանորոգվում են ստարտերները և գեներատորները Abimex-ով տարբերակներով, վառելիքի պոմպը անսարք է։

Կախոցքի բրա

Շատ հին ձևավորում, հետևի տերևային զսպանակները հաճախ ժանգոտում և ճռճռում են / Լուսանկար 10, նկ. 11 /, առջեւի մատները / նկ. 12, նկ. 13 /. Հետևի առանցքի կայունացնող ձողերը հաճախ դուրս են մնում / Լուսանկար. 14 /.

ներքինը

Ընդհանրապես, խցիկի տեսքը չի կարելի անվանել ոչ ուշագրավ, ոչ գեղեցիկ, ընտրվել է անորակ նյութերը / Լուսանկար 15 /: Դրանք կոռոզիայի են ենթարկում նստատեղերի ռելսերը՝ դժվարացնելով նստատեղերի դիրքի կարգավորումը, կոտրում են պլաստիկ տարրերը, մինչդեռ գործիքների կլաստերը շատ ընթեռնելի է և համեմատաբար ժամանակակից / Լուսանկարը։ 16 /. Բազկաթոռները հաճախ քսվում են, բայց հարմարավետ / Լուսանկար. 17/.

Ամփոփ

Մեքենան ընդարձակ է, բայց հարմարության ու հարմարավետության մասին ավելի լավ է չխոսել։ Խիստ կոռոզիայից կորպուսը մեծ մինուս է, պահեստամասերի գինը կարող է պլյուս լինել, այնուամենայնիվ, Poldeck վարելը հաճելի չէ, հատկապես քորոցների խցանման դեպքում, ղեկը պտտելը հանգեցնում է ձեռքի ամուր մկանների զարգացմանը:

ՊՐՈՖԻ

– Պահեստամասերի գինը և առկայությունը:

- Գնման ցածր գին:

– Լավ շարժիչներ 1400 և 1900cc.

- Ընդարձակ ինտերիեր:

ՄԻՆՉԵՒ

- Ուղևորությունն այնքան էլ հարմարավետ չէ:

– Ընդհանրապես հնացած կառուցվածք:

- Վատ հակակոռոզիոն պաշտպանություն:

Պահեստամասերի առկայությունը.

Օրիգինալները լավն են։

Փոխարինումները շատ լավն են:

Պահեստամասերի գները.

Օրիգինալները բարձրակարգ են։

Փոխարինումը էժան է:

Բեռնման տոկոսադրույքը.

բարձր