Վարորդական տեխնիկա - ձեռնարկ
Բոլորը լավագույնն են վարում: Սա գրեթե բոլոր վարորդների կարծիքն է։ Այնուամենայնիվ, արժե ստանալ ուրիշների կարծիքը։ Երբեք չգիտես, թե երբ մենք կհայտնենք մի փայլուն գաղափար, որը կփոխի ձեր ամենօրյա երթևեկությունը:
Վարորդական դիրք
Վարելու դիրքը վարելու տեխնիկայի հիմնարար տարրն է: Այն, թե ինչպես ենք մենք նստում անիվի հետևում, հաճախ առաջացնում է այլ տեխնիկական սխալների ավալանշ, որոնք առաջանում են սխալ դիրքից: Մյուս կողմից, ճիշտ դիրքը երաշխավորում է վարորդի արդյունավետ և անվտանգ աշխատանքը ինչպես նորմալ վարելու, այնպես էլ ծայրահեղ իրավիճակներում:
Վարելու ճիշտ դիրքը որոշելիս առաջին քայլն այն է նստատեղերի միջև հեռավորությունը սահմանելը. Այս հեռավորությունը սահմանված է այնպես, որ երկու ոտքերը թեթևակի թեքված լինեն՝ կալանքը և արգելակային ոտնակները լիովին սեղմված: Սա շատ կարևոր տարր է, որն ազդում է ոտքերի ճիշտ աշխատանքի վրա՝ շարժվելիս ոտնակները կառավարելիս։ Արտակարգ արգելակման դեպքում վարորդների մեծամասնությունը ամբողջ ուժով հրում է արգելակման ոտնակը հատակին: Եթե հարվածի պահին ոտքերը լիովին երկարացված են, դա երաշխավորում է վերջույթների ծանր կոտրվածքները։ Կռացած ոտքը ավելի հեշտությամբ ենթարկվում է հարվածի ուժերին, և երբ հետ քաշվում է, այն հնարավորություն է տալիս փրկել ոսկորները: Հիշեք, որ վարելիս ոտքը, որով սեղմում եք կալանքը, պետք է հենվի հենակետին (անիվի կամարի մոտ) կամ հատակին: Սխալ կլինի, եթե նա միշտ հանգչի կալանքի ոտնակին։ Ավտոարտադրողները գնալով ավելի են համալրում նստատեղերը ունակությամբ Բարձրության ճշգրտում. Նստատեղի բարձրությունը կարգավորելի է՝ առավելագույն տեսադաշտ ապահովելու համար: Այս հատկությունը կարևոր է ճանապարհորդության հարմարավետությունը բարելավելու համար: Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ գլխի հեռավորությունը առաստաղից չպետք է կտրուկ փոքր լինի: Վտանգավոր է դա անել բշտիկների վրա կամ թեքվելիս:
Հաջորդ քայլը այն կարգավորելն է: հետևի տարածություն. Մեջքի առավելագույն հնարավոր մակերեսը թիկունքին հենելով, որպեսզի երկու թիակները կից լինեն դրան, ձեռքով վերևից բռնեք ղեկը (ժամը 12-ին)։ Կարգավորեք հեռավորությունը այնպես, որ թեւը մի փոքր թեքվի արմունկի մոտ: Իրավիճակում, երբ կարգավորված մեջքի նստատեղը ստիպում է ձգված ձեռքի դիրքը արմունկի մոտ, վարորդը չի կարող արագ և արդյունավետ կերպով կառավարել ղեկը վտանգի դեպքում, օրինակ՝ սահահարվածից դուրս գալու ժամանակ:
Վարման ժամանակակից տեխնոլոգիաներում նկատվում է մեքենա վարելիս արձագանքման ժամանակը նվազեցնելու միտում: Վարորդը պետք է կարողանա հնարավորինս արագ արձագանքել տվյալ գրգռիչին, օրինակ՝ ճանապարհի վրա գտնվող խոչընդոտին: Վարելիս մենք պետք է ընկալենք մեքենայից բխող գրգռիչները, որքան հնարավոր է, մարմնի մակերեսին։ «Կարդացեք ճանապարհը». Ղեկը վեր քաշելու, ոտքը դեպի արգելակման ոտնակ տեղափոխելու յուրաքանչյուր ուշացում թանկարժեք վայրկյան է և անցած մետր: Աթոռ դասավորելիս չպետք է մոռանալ հարմարավետության մասին։ Այնուամենայնիվ, եկեք նկատի ունենանք որոշակի հիերարխիա.
Անվտանգություն և արդյունավետ շահագործում առաջին հերթին,
հարմարություն ավելի ուշ:
Աթոռ դասավորելիս չպետք է մոռանալ գլխի հենարանի կարգավորում. Գլխակալի բարձրությունը պետք է կարգավորվի այնպես, որ գլխի գագաթը հասնի գլխի գագաթին:
