Tesla Roadster - հայացք դեպի ապագա

Էկոլոգիան ձանձրալի է. Բնության վայրի հրեշները պատվիրում են դիզելային շարժիչների վրա տեղադրել մասնիկների վթարային ֆիլտրեր, արտանետվող գազերի թունավորության խիստ ստանդարտները հաճախ ուռճացնում են մեքենաների գները և վատացնում են արտադրողականությունը, իսկ «ությակների» կարիերան արդեն հայտնի է, փոխարենը տանը երեխաները ապամոնտաժում են դրանք պահեստամասերի համար։ շինարարական բլոկների. Այնուամենայնիվ, ապագայի այս մռայլ տեսլականից առաջացել է մի ընկերություն, որը ցանկանում է գոհացնել բոլորին` և՛ բնապահպաններին, և՛ մարդկանց, ովքեր իրենց դռան մոտ սպասում են պատառաքաղներով:

Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?

Tesla Roadster-ը, առաջին հայացքից, գեղեցիկ սպորտային մեքենա է: Երկրորդի համար՝ փոքրիկ, նեղ ու ոչ շատ հարմարավետ մեքենա, որի մեջ ամեն ինչ ավելի մեծ ու լայն, քան միջին սառնարանը, համակրանք է առաջացնում։ Այնուամենայնիվ, ինչ-որ բան պետք է ստիպեր աշխարհին սիրել այս մեքենան: Նախ, տպավորություն ունե՞ք, որ ինչ-որ տեղ տեսել եք սա: Այո՛ Ռոդսթերը կառուցվել է Lotus-ի հետ համատեղ, ուստի այն շատ ընդհանրություններ ունի Elise-ի հետ: Իսկ դուք գիտե՞ք, թե դա ինչ է նշանակում։ Անզուսպ ուրախություն։ Էլիզան, ըստ երևույթին, պայմանագիր է կնքել Աստծո հետ, որը թույլ է տվել նրան փոխել ձգողականության օրենքները: Միայն հայտնի չէ, թե նա ինչ էր ուզում դրա դիմաց, գուցե վարորդներ, ովքեր «փայտ կքշեն» ոլորաններից մեկի վրա։ Չնայած Toyota-ի մանրանկարչական շարժիչին, հոսքագծերը և տիպիկ ռալի ուղին այն տարրն են, որոնցում Elise-ը գերազանցում է նույնիսկ կրկնակի հզոր մեքենաները: Tesla-ն նույնպես այսպես է վարում: Եվ նույնիսկ ավելի լավ, քանի որ այն ավելի դինամիկ է և ուժեղ: Եթե ​​այո, ապա ինչու՞ Lotus-ն օգնեց կառուցել նույն մեքենան, որը դեռ կարող է շրջանցել այն:

Դա պարզ է, քանի որ Tesla-ն առանձնապես մրցակից չէ նրան: Այն ներկայումս միակ լայնորեն հասանելի սպորտային մեքենան է, որն ամբողջությամբ աշխատում է էլեկտրականությամբ: Եվ ահա բռնումը. Բնապահպանները ուրախ են, որ կռունկներն ավելի շատ ձու կդնեն, իսկ սովորական օգտվողները, որ իրականում կկարողանան նորմալ վարել։ Միակ խնդիրն այն է, որ դուք պետք է ունենաք հաշիվ: Շվեյցարական բանկը լավագույնն է, քանի որ ասում են, որ նրանք ունեն լավագույն անվտանգությունը. մեքենան արժե ավելի քան 100 ռուբլի: դոլար։ Դե, նորությունները միշտ թանկ են, ուստի լավ է ռոդսթերին վերաբերվել որպես փոփոխությունների սկիզբ: Եվ հեծեք այն, քանի որ դա այն է, ինչ կա:

Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.

Մոտենում ես մեքենային՝ դռների բռնակներ չկան։ Դրա համար կան հպման սենսորներ. պարզապես հպեք դրանց, և դուռը կբացվի: Մտնում ես ներս, միացնում շարժիչը, ընտրում շարժման ուղղությունը և ... ոչինչ։ Ամենուր մութ է, ամենուր խուլ, ինչպես Միցկևիչի դրամայում: Որպեսզի ստուգեք, թե արդյոք մեքենան ընդհանրապես աշխատում է, սեղմում եք «գազը» հատակին, այնուհետև այն սկսում է. ձգվում է, իսկ դիմապակուց կարելի է տեսնել Սբ. Պիտեր - այսպես է վարում այս մեքենան: 288կմ հասանելի է 4.4-6 հազար պտույտ/րոպեում, 400 Նմ ոլորող մոմենտ. սա բավական է «հարյուրը» տեսնելու համար ուղիղ 3.7 վրկ-ում: Շնորհիվ այն բանի, որ էլեկտրական շարժիչը հաճույքով կանցկացնի իր ողջ կյանքը ցանցին միացված, այն մի փոքր թերագնահատված է։ Այնուամենայնիվ, էներգիայի նվազագույն կորուստների և կատարողականի հատուկ բնութագրերի շնորհիվ այն իր հնարավորությունները մղում է մեքենայի մեջ գրեթե այն միացնելու պահից, ինչի շնորհիվ այն կարող է հրաշքներ գործել: Դե, խոսքը հասնում է 14 հազարի։ RPM Բայց ի՞նչ է իրականում աշխատում Tesla-ի գլխարկի տակ: Բլոկը եռաֆազ է, չորս բևեռ, ինդուկտիվ և ունի 375 Վ, ինչ էլ որ դա նշանակում է: Կարևոր է, որ նա լավ վարի։ Ինչպես վայել է սպորտային մեքենային, այն վարում է հետևի անիվները, բայց միացված չէ ինչ-որ շքեղ փոխանցումատուփին. փոխանցման գործակիցը մշտական ​​է, և ընդհանրապես կալանք չկա: Ընդհանրապես տարօրինակ է նման բաներ գրելը, քանի որ սովորաբար փոխանցման տուփի թեման կանցնի, թե ոչ, իսկ շարժիչը նրա ձայնն է, սովորաբար մինչև 2: RPM-ը նույնքան ձանձրալի է, որքան Փերիս Հիլթոնի հարցազրույցը, և նա չափազանց շատ է ծխում: Այստեղ չէ, դուք կարող եք շատ քրտնել, բայց այս մեքենան վարելը նման է կաստրացիայից հետո բանջիից ցատկելուն, քանի որ պատառաքաղ հրեշը չի մռնչում ձեր հետևից: Այսպիսով, իմաստ ունի՞ թողնել 109-ը: դոլար նման մեքենայի համար? Դե, երբևէ տեսե՞լ եք նոր Ferrari այն գնով, որը կարող եք պահել մեկ տուփ կրեկեր գնելիս: Եթե ​​տեսնեի, չէի էլ մտածի այդ մասին։ Բայց ես չգիտեի, այնպես որ ես կլինեմ նրանցից մեկը, ով շվեյցարական բանկում հաշիվ կբացի՝ նվիրված Tesla-ին: Եվ սա, չնայած շրջակա միջավայրի հանդեպ իմ ատելությանը:

ՀԱՅՏԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ:

Եթե ​​ցանկանում եք կազմակերպել միջոցառում, թեստ-դրայվեր ձեր հաճախորդների համար, ներկայացնել Tesla-ն որպես գովազդային միջոց ձեր ընկերության համար (կպչուն պիտակների հնարավորություն), կամ պարզապես փորձել ձեր ուժերը այս եզակի մեքենան վարելիս, խնդրում ենք կապվել Աննա Զդիբիցկայայի հետ (0-601-687): -655, [էլ. փոստը պաշտպանված է]): Ես նաև հրավիրում եմ ձեզ այցելել կայք՝ www.mytesla.pl