Թեման ՝ Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly в X7 Evo, Yamaha X-Max

տեքստ ՝ Matevž Hribar, լուսանկար ՝ Matevž Hribar, Grega Gulin

Մեզ չհաջողվեց հավաքել դրանցից հինգից ավելին, չնայած հավանաբար հասկանում եք, որ Aprilia- ի, Honda- ի, Piaggio- ի և Yamaha- ի սկուտերների առաջարկը դրանով չի ավարտվում: Մենք շատ ենք ցավում, որ մեզ չհաջողվեց ընդգրկել առնվազն երկու այլ կորեական արտադրողների, Կիմկա Սիմա, բայց այս երկու ապրանքանիշերի սլովեն ներկայացուցիչները կարող են կարծել, որ պոտենցիալ գնորդներին մեր կարծիքը պետք չէ ... Սա ճիշտ է, քանի որ դժվար է A կարգի քննության համար հավաքել հինգ պատասխանատու վարորդ:

Որպես մեր փորձարկման այգի, մենք նաև տարբեր չափերի և արտաքին տեսքի վարորդներ էինք. հունական մի փոքր ավելի ցածր հասակ (բայց լայն սիրտ), շաբաթվա ընթացքում վարում է հին 250 սմ Burgman, իսկ հանգստյան օրերին՝ Cagivo Raptor 650, Մատյաժ երբ փորձնական սկուտերներից մեկի վրա չէ, այն տեղափոխվում է Piaggia X9 և Honda CBF 1000, 100 կգ Թոմազ KTM EXC 450- ի և Cagiva Elefant 900-ի հետ այն ավելի շատ կողմնորոշված ​​է ճանապարհից, քանի որ Autoshop- ի թիմի մշտական ​​անդամների համար, Petra և իմ երեխան: Ինչու՞ այդպիսի ծանոթություն: Որպեսզի ձեզ համար ավելի հեշտ լինի բացատրել առանձին վարորդների արդյունքներն ու կարծիքները:

Մենք կենտրոնից քշեցինք հին ճանապարհով դեպի Škofja Loka, այնուհետև Grastnica հովիտով մինչև Polchow Hradec և ավարտեցինք Շուսի մայրուղով ՝ Բրեզովիցայից Լյուբլյանայի կենտրոն: Այսպիսով, մենք փորձարկեցինք ամեն ինչ ՝ քաղաքը, ոլորուն ճանապարհները, փլատակները և մայրուղիները: Իսկ?

Aprilia Atlantic 300. Նրբագեղ իտալական, որն առաջարկում է առավելագույն հարմարավետություն

Aprilia Atlantic դա էլեգանտ իտալական է և իսկական փոքրիկ շքեղ հածանավ: Վարելու դիրքը կիսաշրջադարձ է, այսինքն՝ ոտքերը առջեւում են, իսկ ղեկը բավականին մոտ է վարորդին։ Հարմարավետության առումով նա, անկասկած, առաջին հնգյակում է, բայց որոշ ոլորտներում նա արդեն ցույց է տալիս տարիքային դեմենցիայի նշաններ: Ամբողջովին անալոգային (բացառությամբ Tarvisio-ի ամենաէժան դարակից թվային ժամացույցի) վահանակը օրական վազաչափով, որը մենք պետք է ձեռքով հետ շրջենք՝ «վերակայելու» համար, արդեն պատրաստ էր թարմացման մեկ տարի առաջ: Մենք նաև մտահոգված էինք կոնտակտային կողպեքը ղեկին շատ մոտ դնելով (անհարմար կողպեք) ստվերի համար չափազանց թույլ արգելակներ (հե ,յ, դա կարևոր է 130 մղոն / ժ) և որոշ մակերեսային մանրամասներ: Ատլանտյան օվկիանոսի պլաստիկ մասերը նույնպես չինացինե՞րն են սկսել:

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 3.990 եվրո:

Շարժիչ ՝ մեկ գլան, չորս հարված, հեղուկ սառեցված, 278,3 սմ 3, 4 փական, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում:

Առավելագույն հզորությունը ՝ 16,4 կՎտ (22,4 ձիաուժ) ՝ 7.500 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ 23,8 Նմ @ 5.750 պտույտ / րոպե:

Փոխանցման տուփը `ավտոմատ, փոփոխական:

Շրջանակ ՝ պողպատե գլանային, կրկնակի ճիրան:

Արգելակներ `առջևի սկավառակ Ø 240 մմ, երեք հարվածային արգելակի տրամաչափ,

հետևի սկավառակ Ø 190 մմ:

Կախոց.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. Օրինակ ՝

Վառելիքի բաք ՝ 9,5 լ

Անիվի բազա ՝ 1.480 մմ:

Քաշը `170 կգ:

Ներկայացուցիչ ՝ Ավտո Տրիգլավ, Դունայսկա 122, Լյուբլյանա, 01/588 45 50:

Մենք գովաբանում ենք. գինը, նստատեղը, հարմարավետությունը, բռնակներ ուղևորի համար, հուսալի քամու պաշտպանություն

Մենք կշտամբում ենք. հնացած վահանակ, կողպեք ղեկին շատ մոտ (կողպեք!), պակաս ճշգրիտ վարում, թույլ արգելակներ

Honda SH 300 ՝ ուժեղ և արագ ճապոնական

Մենք գտանք նման «սխալներ» Honda SH 300i... Պլաստիկ մասերն ավելի լավ որակի են և ավելի քիչ են կտրում, սակայն Honda- ն ակնհայտորեն դժվարանում է պտուտակների գլուխները թաքցնել: Ընդհանուր առմամբ, այս մաքսային սկուտերի վրա մենք եզրակացրինք, որ ճապոնացիները կարող են ավելի շատ դրա հետ լինել, քան եվրոպական մասշտաբով ասիական շուկայում, որտեղ հայրը, մայրիկը, երկու երեխաները և բեռնախցիկում ևս հինգ ճուտ քշում են այս կամ այն ​​հեծանիվներով: Սա նաև վարորդի տպավորություն է. սկուտերը պատրաստված է դիմացկուն, լավ է վերցնում ճանապարհի բախումները և, առաջին հերթին, շատ լավ է քաշում: Նա միակն է այն հնգյակից, ով աչքի է ընկել դրայվային ոլորտում՝ դրական։ Honda-ի ամենամեծ թույլ կողմը. փոքր բեռնախցիկ նստատեղի տակ, որը ոչ մի ռեակտիվ սաղավարտ չի կուլ տալու, և նույնիսկ ավելի փոքր տուփ վարորդի ծնկների առաջ: Լավ է, որ Սլովենիայի ներկայացուցիչը հիմնականում «նվիրում է» ճամպրուկը։ Ինչու չակերտներով: Քանի որ SH-ն ամենաթանկն է, ինչը մասամբ կարող է հիմնավորվել ABS հակաբլոկային արգելակման համակարգով: Այո, երբ խոսքը վերաբերում է անվտանգությանը, Honda-ն միշտ առաջատարն է:

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 5.190 եվրո (ABS- ով):

Շարժիչ ՝ մեկ գլան, չորս հարված, 279,1 սմ 3, հեղուկով սառեցված, 4 փական, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում:

Առավելագույն հզորությունը ՝ 20 կՎտ (27,2 ձիաուժ) ՝ 8.500 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ 26,5 Նմ @ 6.000 պտույտ / րոպե:

Էլեկտրագնացք ՝ կենտրոնախույս կալանք, վարիոմատ:

Շրջանակ ՝ պողպատե գլանային:

Արգելակներ ՝ առջևի սկավառակ Ø 256 մմ, արգելակ եռաստիճան տրամաչափ, հետևի սկավառակ Ø 256 մմ, մեկ մխոցով արգելակի տրամաչափ:

Կախոց. Առջևի Ø 35 մմ աստղադիտակ պատառաքաղ, 102 մմ ճանապարհ, հետևի ճոճանակ, երկակի հարվածային կլանիչներ, 95 մմ ճանապարհ:

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Նստատեղի բարձրությունը գետնից `785 մմ:

Վառելիքի բաք ՝ 9 լ

Անիվի բազա ՝ 1.422 մմ:

Քաշը `167 կգ:

Տարողունակությունը ՝ 180 կգ:

Ներկայացուցիչ ՝ Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33:

Մենք գովաբանում ենք. շարժիչի հզորությունը, վառելիքի սպառումը, հարթ հատակը, հուսալիության զգացումը, շարժիչ կատարումը, արգելակները

Մենք կշտամբում ենք. գինը, փոքր բեռնախցիկ, ղեկի տակ գտնվող փոքր տուփ, քամու պաշտպանություն

Պիաջիո Բեվերլի. Իտալացի բարդ դիմահարդար

Այս տարի ամբողջությամբ վերանորոգվել է Beverly լավ մնաց այնտեղ, որտեղ նախկինում աչքի էր ընկնում (դիզայն, վարման կատարում) և գերազանցում, որտեղ նախորդ մոդելը ակնհայտորեն անհաջող էր. տարածք նստատեղի տակ գտնվող բեռնախցիկում... Քանի որ նոր մոդելը ունի 14-դյույմանոց անիվ հետևի մասում, իսկ հետևի հատվածը այժմ մի փոքր ավելի լայն է, կարող եք տեղադրել այնտեղ: երկու (ավելի փոքր) ինտեգրալ սաղավարտ!! Վարորդական դիրքը շատ տարբերվում է Yamaha- ի և Aprilia- ի դիրքերից. Նա ուղիղ նստած է ՝ ոտքերը կոպիտ ուղիղ անկյան տակ: Այսպիսով, եթե ձեզ դուր է գալիս սկուտերի վրա խրվելը, Բևերլին և SH- ն ձեզ համար չեն:

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 4.495 եվրո:

Շարժիչ ՝ մեկ գլան, չորս հարված, հեղուկ սառեցված, 278 սմ 3, 4 փական, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում:

Առավելագույն հզորությունը ՝ 16,5 կՎտ (22,5 ձիաուժ) ՝ 7.250 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ 23 Նմ @ 5,750 պտույտ / րոպե:

Էլեկտրագնացք ՝ կենտրոնախույս կալանք, վարիոմատ:

Շրջանակ ՝ գլանային պողպատ, երկակի վանդակ:

Արգելակներ `առջևի սկավառակ Ø 310 մմ, երկփողանի տրամաչափ, հետևի սկավառակ` 240 մմ, երկփողանի տրամաչափ:

Կախոց.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից `790 մմ:

Վառելիքի բաք ՝ 12,5 լ

Անիվի բազա ՝ 1.535 մմ:

Քաշը `162 կգ:

Ներկայացուցիչ ՝ PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50:

Մենք գովաբանում ենք. դիզայն, վարման կատարում, ընդարձակ բեռնախցիկ, տուփ վարորդի դիմաց, սարքավորում, արտադրություն

Մենք կշտամբում ենք. ոտքերի ավելի քիչ տարածք, թաքնված կապում կողպեք

Piaggio X7 Evo 300. Դանդաղ հրաժեշտ

Նրա եղբայրը X7 Evo նա իր հերթին հիասթափեցրեց մեզ բոլորիս: Նա թույլ չէ եւ հազիվ է հասնում Բեւերլիի իրանին: Այն ավելի վատ է աշխատում ինչպես անկյուններում, այնպես էլ ավելի մեծ արագությամբ, ունի պակաս հզոր արգելակներ և բաղկացած է ավելի ցածր որակի նյութերից: Դրա առավելություններն են քամու պաշտպանությունը, քաղաքում լավ մանևրելիությունը և նստատեղի տակ բավարար տարածությունը, իսկ այլ տարածքներում մրցակցությունն ապացուցել է նույնը (օրինակ ՝ Piaggio խմբի երկու հարազատների շարժիչով) կամ ավելի լավ . Դե սա է գին գրեթե հազարերորդը ցածր ամենաթանկ Honda- ից:

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 4.209 եվրո:

Շարժիչ ՝ մեկ գլան, չորս հարված, հեղուկ սառեցված, 278,3 սմ 3, 4 փական, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում:

Առավելագույն հզորությունը ՝ 16,4 կՎտ (22,4 ձիաուժ) ՝ 7.500 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ 23,8 Նմ @ 5.750 պտույտ / րոպե:

Էլեկտրագնացք ՝ կենտրոնախույս կալանք, վարիոմատ:

Շրջանակ ՝ գլանային պողպատ, երկակի վանդակ:

Արգելակներ `առջևի սկավառակ Ø 260 մմ, հետևի սկավառակ Ø 240 մմ:

Կախոց.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից.

Վառելիքի բաք ՝ 12 լ

Անիվի բազա ՝ 1.480 մմ:

Քաշը `161 կգ:

Ներկայացուցիչ ՝ PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50:

Մենք գովաբանում ենք. մարմնի և գլխի քամու պաշտպանություն, հարուստ վահանակ, թարմ դիզայն

Մենք կշտամբում ենք. երթևեկության ավելի վատ որակ, պլաստիկի և որակի ավելի ցածր որակ, ոտքերի բարձր դիրք, օրական վազքի հաշվիչ չկա, կողքի կանգառ, թույլ արգելակներ, թաքնված շփման արգելափակում

Yamaha X-Max 250. Սպորտ և օգտագործելիություն

Իսկ ինչպե՞ս եղավ մեկ այլ ոչ եվրոպական ներկայացուցիչ, որը տեխնիկական տվյալների մանրազնին ուսումնասիրությունից հետո պարզվեց, որ ընդամենը 25 խորանարդ սանտիմետրով (ոչ 50) պակաս է մյուսներից: Surարմանալիորեն լավ! Ավելի քիչ վճռականություն է զգացվում միայն մեր մեջ սկսած քաղաքից մինչև ժամում 30 կիլոմետր արագություն, որից հետո ամբողջ շնչափողը կարող է լավ մրցել մրցակիցների հետ «300 խորանարդ մետրի» համար: Yamaha- ն ամեն ինչ արեց ոլորուն ճանապարհների վրա Պոլչով Հրադեկի շուրջ. այն հիանալի տեղավորվում է շրջադարձերի մեջ և մնում կայուն մինչև առավելագույն արագությունը `մոտ 130 կիլոմետր ժամում: Եթե ​​դա ձեզ դուր է գալիս, եթե մտադիր չեք զույգերով լողալ (ապա ուժի բացակայությունը մյուսների համեմատ մի փոքր ավելի նկատելի է) և եթե ձեզ դուր է գալիս նստել ղեկին ՝ ոտքերը շատ առաջ ձգած, ապա Yamaha- ն կարող է լինել առաջին ընտրությունը: Հնարավոր է ABS- ով տարբերակի գնում:

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 4.490 եվրո:

Շարժիչ ՝ մեկ գլան, չորս հարված, հեղուկով սառեցված, ծավալը 249,78 սմ 3, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում:

Առավելագույն հզորությունը `15 կՎտ (20,4) @ 7.500 պտույտ / րոպե:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ 21 Նմ @ 6.000 պտույտ / րոպե:

Էլեկտրագնացք ՝ կենտրոնախույս կալանք, վարիոմատ:

Շրջանակ ՝ պողպատե գլանային:

Արգելակներ `առջևի սկավառակ Ø 267 մմ, հետևի սկավառակ Ø 240 մմ:

Կախոց ՝ առջևի աստղադիտակ պատառաքաղ, 110 մմ ճանապարհորդություն, հետևի երկու ամորտիզատոր, 95 մմ ճանապարհ:

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից `792 մմ:

Վառելիքի բաք ՝ 11,8 լ

Անիվի բազա ՝ 1.545 մմ:

Քաշը `180 կգ:

Ներկայացուցիչ ՝ Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44:

Մենք գովաբանում ենք. վարման արդյունավետություն, սպորտային դիզայն, հարմարավետություն, մեծ նստատեղ, որակյալ վարպետություն, բեռնախցիկ, բարձր կատարողականություն ավելի քիչ տարածության վրա

Մենք կշտամբում ենք.  ծույլ սկիզբ, որոշ մարդկանց դուր չի գալիս նստատեղերի էրգոնոմիկան

Ի վերջո, մեզ համար պարզ դարձավ, որ մենք ուղղակի առաջին անգամից չենք կարողանա որոշել բացարձակ հաղթողին։ Մեզանից երկուսով գուլաշ պատվիրեցինք նյոկիով, մեկը՝ հացով պանրով, մյուսը՝ հնդկահավով բնական սոուսով, իսկ հինգերորդին կինը կերակրեց տնական հյուրասիրությամբ, և նա բաց թողեց խմբակային ճաշը։ Եվ ինչպես տարբեր են մեր գուրման պահանջները, այնպես էլ մենք տարբեր կերպ ենք ընկալում A կետից B փոխադրման եղանակը, իսկ լավ վազքը, լավ՝ ճամփորդություն:

Վառելիքի սպառում

Թեստի ժամանակ վառելիքի սպառման կտրուկ տարբերություններ չկային, ընդ որում Honda-ն ամենատնտեսողն էր, իսկ Piaggio Group-ի եռյակը՝ ամենածարավը:

SH300i ՝ 3,3 լ / 100 կմ

X-Max: 3,6 / 100

Ատլանտյան օվկիանոս ՝ 3,8 լ / 100 կմ

X7 Evo ՝ 3,8 լ / 100 կմ

Բևերլի. 3,9 լ / 100 կմ

Թեստային խմբի անդամների կարծիքները.

Թոմազ Պոգաքար

Նախկինում ես ունեի 50cc սկուտեր: 186 դյույմ բարձրության վրա ես ինձ ամենալավը զգացի «Բևերլի» -ում և ոչ ավելի վատ «Հոնդայի» վրա: Ամենավատը, ես նստեցի Ատլանտյան օվկիանոսում (ցածր նստատեղ, ոտքերը պարզած) և X7- ը և X-Max- ը ինչ-որ տեղ մեջտեղում են: Արտաքին տեսքով իտալացիները, իմ կարծիքով, շատ ավելի գերազանցում էին ճապոնացիներին: Առջևում էին Բևերլին (ինձ համար ամենագեղեցիկը) և Ապրիլիան: X7- ը և Yamaha- ն միասին են գնում, միայն X7- ն է ուզում ասել, որ դա ամենօրյա աշխատող է, մինչդեռ Yamaha Xmax- ն ունի ավելի մուգ դիմահարդարում: Անունն ինձ հիշեցնում է Սուրբ նունդ (Սուրբ Christmasնունդ!), Բայց այն կարծես հերպեսի լինի ... Honda- ն նախագծված է միայն ֆունկցիոնալ առումով և չի մտնում գեղեցկության այս կատեգորիայի մեջ: Ես դրանք կդասակարգեի հետևյալ կերպ ՝ Բևերլի, Յամահա, Հոնդա, X7 և Ապրիլիա:

Գրեգա Գուլին

Ապրիլյան գեղեցիկ է և ճամփորդող, երևի ավելի լավ է աշխատում 500 «զառերով»: Հարմարավետ և շատ կառավարելի Yamaha-ն իմ սիրելին է, քանի որ ամեն ինչ հաստատ այնպես է, ինչպես պետք է լինի: Honda-ն ինձ հիասթափեցրել է իր ապրանքանիշով, քանի որ այն ունի վատ պաշտպանություն քամուց և նվազագույն ուղեբեռի տարածք: Beverly-ն լավագույն քաղաքային սկուտերն է և նաև գեղեցիկ, իսկ X7-ի անտարբեր եղբայրը ցանկանում է միաժամանակ լինել և՛ ճանապարհորդ, և՛ քաղաքային սկուտեր, բայց դա չի անում լավագույն ձևով։ Առաջինից մինչև վերջին ես դրանք կդասավորեի հետևյալ կերպ՝ X-Max, Atlantic, Beverly, X7 և SH300i:.

Պետր Կավչիչ

Yamaha- ն իսկապես տպավորեց ինձ, չնայած շարժիչի տեղաշարժի առումով այն ամենաքիչ հեռանկարայինն է, այն հեշտությամբ մրցում է մյուսների հետ, և, առաջին հերթին, այն շատ լավ է քշում և ունի նույն բարձրությունը, ինչ իմ բարձրությունը ՝ 180 սմ: Այն հաջորդում է Aprilia- ով, որը նաև լավագույն ընտրությունն է, եթե գինը կարևոր է: Այս փողի համար, գոնե ինձ համար, նա ամենաշատն է առաջարկում: Երկու Piaggis- ից Բևերլին շատ ավելի լավն է և զբաղեցնում է բարձր տեղեր, մինչդեռ X7- ը միտումնավոր ուտում է ժամանակի ավերածությունները, հատկապես ես չէի կարողանում համակերպվել վարելու անհարմար դիրքի հետ: Honda- ն տպավորեց ինձ իր հզոր շարժիչով և շարժունակությամբ, իսկ աղի գինը մի փոքր ավելի դժվար է կուլ տալ: Առաջինից հինգերորդը ես այն կտեղադրեի այսպես ՝ Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i և Piaggio X7:

Մատայա Տոմայիչ

Մոտ 300 cc շարժիչով սկուտերը բավական է մոտոցիկլետը ավտոտնակում բազմիցս պահելու համար։ Մենք թեստում փորձարկեցինք առաջարկի մեծ մասը, և միայն թվերի և փաստերի վրա հիմնված վարկանիշը հեշտ չէ: Դա սովորական է թվում, բայց ամենօրյա օգտագործման դեպքում սկուտերը դառնում է ձեր ընկերը, գործընկերը, ձեր երկրորդ եսը: Հետեւաբար, ընտրությունը, եթե դուք ինքներդ լավ գիտեք, չպետք է չափազանց դժվար լինի։ Գործերը հեշտացնելու համար. Honda-ն ամենահզորն է, Yamaha-ն ամենալավն է վարելու համար, Aprilia-ն ամենահարմարավետն է, X7-ը՝ ամենահեշտը, իսկ Բևերլին՝ դիմահարդարը: Եվ դա վերջինն է, որ այս բոլոր ոլորտներում գտնվում է վերևից անմիջապես ներքև, ուստի ընդհանուր առմամբ ես այն դնում եմ այս սյունակի սկզբում: Նրան հաջորդում են Aprilia-ն, Honda-ն, Yamaha-ն, իսկ նրանցից մի քանի մետր ետևում՝ Piaggio X7-ը։ Ինչո՞ւ։ Երկար քննարկման օգտին փաստարկներ կան։

Վերջնական լուծում.

1. տխուր ՝ Պիաջիո Բևերլի 300

2. Տեղ ՝ Yamaha X-Max 250

3. տխուր. Aprilia Atlantic 300

4 -րդ քաղաք ՝ Honda SH 300

5. sadավալի է. Piaggio X7 Evo