Փորձարկում՝ 650 BMW F 1998

Հին ու նոր Ֆ

Նախ, դադարեք մտածել, թե ինչու ենք մենք համեմատում 652cc մեկ մխոցանոց մոտոցիկլետը: cc և 798cc երկգլանանոց մոտոցիկլետ: Պարզապես երկրորդ հազարամյակի վերջին տասնամյակում 800cc BMW-ներ չեն եղել։ Պատրաստվել է ավելի վաղ, բայց R շարքից, այսինքն՝ բռնցքամարտիկ շարժիչով։ Մի խոսքով, 15 տարի առաջ F 650-ը նշանակում էր այն, ինչ այսօր նշանակում է F 800 GS-ը:

Nejc-ը, ում պատկանում է լուսանկարում պատկերված սևամորթը իր հավակնոտ մոտոցիկլավար հոր հետ, միացել է BMW F800GS-ն ընդդեմ Triumph Tiger 800 թեստ-դրայի ամռանը: Բայց այս հոդվածում այն, ինչ ես զգացի հին չախչախի վրա, ավելի կարևոր է:

Նստած դիրքի զգալի տարբերություն.

Հին Ֆուում նստատեղը էնդուրոյի և տան զուգարանի խառնուրդ է, որն ունի թեթև և մութ կողմեր. լայն և հարմարավետ նստատեղը բավական ցածր է դրված մեծ սրտեր ունեցողների համար (և մեկ դյույմից պակաս հասակով), բայց ահա թե ինչու։ դիրքորոշումը պայքարում է արտաճանապարհային վարելու հետ: Երբ վարորդը ցանկանում է կանգնել կանգնած դիրքի, մարմնի չափազանց մեծ շարժում է պահանջվում, ղեկը շատ ցածր է, իսկ ոտքերի միջև նստատեղը չափազանց լայն է: Այստեղ տարբերությունը նոր եղբոր հետ հսկայական է։

Մեկ մխոցը սիրում է մանել և յուղ խմել 40.000-ից հետո:

Հուսալի մեկ մխոց Rotax շարժիչը պահանջում է որոշակի նրբություն, շնչափողի կառավարում և պարապուրդի կառավարում: Այն հիանալի է աշխատում, ընդհանրապես չի ցնցվում, չի դիմադրում պտույտին ավելի բարձր պտույտներով (կարդացեք՝ այն պետք է պտտել արագացնելու համար) և ձգում է: մինչեւ ժամում 170 կիլոմետր. Ճանապարհորդելիս ժամում 120-ից 130 կիլոմետր արագությունը կլինի ամենահարմարավետ, անվտանգ և խնայող ընտրությունը։ Չնայած կարբյուրատորին, Aprilia-ի զարմիկ Պեգասոն ագահ չէ, քանի որ սպառման երեք չափումներից հետո հաշվարկը միշտ կանգ է առել հինգ լիտրի վրա։ 40 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո, ինչպես ցույց է տալիս հաշվիչը, անհրաժեշտ էր ստուգել փականի բացվածքը, փոխարինել հովացման համակարգի կնիքները և կատարել հիմնական սպասարկում: Եվ դա աշխատում է: Դե, շարժիչի յուղը պետք է մի փոքր ավելացվի, բայց այս գումարը, ենթադրաբար, կրիտիկական չէ, ասում է Նեյցը:

Երբ մենք այն համեմատում ենք BMW-ի նոր արտադրանքի հետ, մենք կարող ենք քննադատել արգելակները և տատանվող կախոցը (որը նույնպես կպահանջի սպասարկում), բայց լսեք. նա և իր հայրը անցյալ տարի դրա համար վճարել են 1.700 եվրո: Դա մոտավորապես հինգ անգամ է, քան ես կվճարեի նոր GS-ի համար:

Այսպիսով. Եթե ​​դուք փնտրում եք լավ սկսնակ հեծանիվ աշխարհով մեկ ճանապարհորդելու համար, և եթե ձեր բյուջեն թույլ չի տալիս «կուլ տալ» նորը գնելը, ապա հին F 650-ը կարող է ճիշտ ընտրություն լինել: Սեփականատիրոջ խոսքերով. «Հեծանիվը ամբողջովին «կռկռոց» է, բայց այն դեռ աճում է հոգու վրա: Նրան այս փողի համար ոչինչ պետք չէ»։

տեքստը և լուսանկարը՝ Մաթևժ Գրիբար

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Լու, Սողոմոնի հայտարարություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 1.000 -ից մինչև 2.000 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: միագլան, քառանիստ, հեղուկ հովացմամբ, 4 փական, 652 սմ3, կարբյուրատոր, մեխանիկական խեղդուկ, էլեկտրական մեկնարկիչ։

  Ուժ: 35 կՎտ (48 կմ) 6.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 57 Նմ 5.200 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 5-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

  Շրջանակ: պողպատե խողովակ

  Արգելակները: առջևի պտուտակ ՝ 300 մմ, հետևի ՝ 240 մմ

  Կասեցում. դասական հեռադիտակային պատառաքաղ առջև, 170 մմ ճանապարհ, հետևի մեկ հարվածային կլանիչ, 165 մմ ճանապարհ

  Անվադողեր 100/90-19, 130/80-18

  Աճը ` 785 мм

  Վառելիքի բաք: 17,5

  Անվաբազային հիմք: 1.480 мм

  Քաշ: 173 кг

Մենք գովում և նախատում ենք

Վառելիքի ծախսը

գին

հարմարավետություն

հուսալիություն

բավականաչափ հզոր շարժիչ

սպասարկման հեշտություն

էրգոնոմիկա դաշտում վարելիս

ձանձրալի ձև

արգելակները

կասեցում