Փորձարկում՝ BMW F 850 ​​GS (2020) // Միջին չափի GS, որը գիտի և կարող է անել ամեն ինչ

Իր ավագ եղբոր ստվերում, որը նույնպես մեղավոր է R 1250 GS-ի, շուկայում ամենասկզբից թաքնվել է ավելի փոքր GS-ը։ վերջին սերնդի 853 cc շարժիչ. Բռնցքամարտիկի փոխարեն ինժեներները ընտրել են ներգծային երկմխոցանի շարժիչը, որն առաջին անգամ ներկայացվել է այս մոդելում դեռևս 2008 թվականին և մինչ այժմ իրեն ապացուցել է թե՛ հզորությամբ, թե՛ պտտող մոմենտով և թե՛ դիմացկունությամբ: Բացի այդ, բռնկման ուշացման պատճառով հնչում է նաև խորը բաս, որը մի փոքր հիշեցնում է բռնցքամարտիկի ձայնը:

Չնայած փորձարկման լավ արդյունքներին, շատ վարորդներ դեռ դժվարանում են ընտրել ավելի մեծ և փոքր GS-ի միջև:մ. Բայց ես նրանց նույնիսկ չեմ կարող մեղադրել, քանի որ ինձ համար դժվար կլինի որոշել: Զույգ ճանապարհորդությունների համար ես կնախընտրեի R 1250 GS-ը, քանի որ երկուսի համար հարմարավետությունն ուղղակի ավելի բարձր մակարդակի վրա է, և, հետևաբար, արժե ներդնել մի լավ չորս հազար ավել: Եթե ​​ես ստիպված լինեի հիմնականում մենակ վարել մոտոցիկլետ, ապա կգերադասեի ծախսել այդ գնի տարբերությունը հեռավոր երկրներ իսկապես լավ ճանապարհորդության վրա, ինչպես նաև ավելի անհոգ արկածների վրա ավելի շատ մանրախիճ և սայլերի հետքերով:

BMW F 850 ​​GS-ն իսկապես լավն է, նույնիսկ երբ ասֆալտն ավարտվում է անիվների տակ։ Արտաճանապարհային կախոցը անիվները ամուր կապի մեջ է պահում գետնի հետ: Ես ոլորանների ոլորման և ֆլոտացիայի հեշտությունը հիմնականում վերագրում եմ անիվների չափերին, քանի որ F 850 ​​GS-ը հագեցված է արտաճանապարհային անվադողերով դասական արտաճանապարհային չափսերով:, 90/90 R21 առջևի և 150/70 R17 հետևի. Այն նաև ձեզ հնարավորություն է տալիս լավ արտաճանապարհային կոշիկների հարուստ ընտրանի՝ էնդուրո արկածների համար, որոնք նախատեսված են ուղուց դուրս:

Դասական եռանկյունին ոտնակների, նստատեղի և ղեկի միջև, որը բնորոշ է էնդուրո հեծանիվներին, ինձ հիանալի կառավարում տվեց նստած դիրքից: Ես հեշտությամբ բարձրացա խոչընդոտները կանգնած ժամանակ, և այս կերպ ես կարողացա ճանապարհի զգալի մասը անցնել ճամփեզրի երկայնքով՝ առանց սթրեսի և վախի, որ հեծանիվը չի հաղթահարի առաջադրանքը: Նույնիսկ տեղում շրջվելիս կամ ծանր երթևեկության միջով մանևրելու ժամանակ ես համեմատաբար թեթև քաշը գտնում եմ նրա օգտին:. Լրիվ բաքով, այսինքն՝ 15 լիտր վառելիքով և բոլոր հեղուկներով, այն կշռում է 233 կիլոգրամ։

Հատակից 860 մմ բարձր հարմարավետ նստատեղի վրա ես նստեցի հանգիստ և հարմարավետ: Նստատեղը կարող է (չափազանց) բարձր լինել շատերի համար, բայց բարեբախտաբար դուք կարող եք գնել ավելի փոքր տարբերակ: Քշելիս մակերեսային մինիմալիստական ​​քամու պաշտպանությունը լավ արեց իր աշխատանքը: Ես նաև 130 կմ/ժ արագություն էի անում անկաշկանդ ուղիղ դիրքում՝ առանց որևէ խնդրի:. Նույնիսկ առավելագույն արագության դեպքում (200 կմ/ժ-ից մի փոքր ավելի) հեծանիվը մնում է կայուն՝ չնայած անվադողերի չափերին, հեծանիվների բարձրությանը և վարելու դիրքին:

Սակայն կիլոմետրերը մայրուղու վրա այն չէ, ինչ բավարացիները նկատի ունեին միջին դասի GS-ի նոր սերնդի նախագծման ժամանակ: Շրջադարձները, հետևի ճանապարհները, զվարճալի շրջադարձերն ու շրջադարձերը ծանրաբեռնված երթևեկության ժամանակ, և երբեմն-երբեմն խճաքարի արահետներով իջնելը կարևոր են: 95 ձիաուժ հզորությամբ և 92 Նմ ոլորող մոմենտով շարժիչն ունի բավականաչափ աղավաղում, որ ես կարող եմ վայելել այն շատ անկաշկանդ՝ նվազագույն հանդերձումներով:. Կցորդիչի լծակի զգացումը կարող էր ավելի ճշգրիտ լինել, բայց ճիշտ է, որ ես հիմնականում այն ​​օգտագործում էի միայն սկսելիս:

Շարժիչը բավականաչափ ճկուն է, որպեսզի աշխատանքի մեծ մասը կատարի վեցերորդ փոխանցումով: Այնուամենայնիվ, մի փոքր ավելի զբաղված երթևեկության համար անհրաժեշտ էր մեկ կամ երկու արագություն իջեցնել շրջադարձերից առաջ, երբ արագությունը իջնում ​​է մինչև 60 կմ/ժ կամ ցածր: Եթե նորից համեմատեմ նրա մեծ եղբոր հետ, այստեղ շարժիչի տեղաշարժի տարբերությունն առավել նկատելի է: Սակայն երկուսի համար ճանապարհորդելիս այդ տարբերությունն էլ ավելի է մեծանում։ Թեև փոխանցման տուփը բոլորովին նոր է, համամասնությունները փոխված են և լավ ժամանակացույցով, 2.500 rpm-ից ցածր ծավալի մի փոքր թերագնահատում կա: Բայց սրանք իրոք մանր բաներ են, ու ցավոք սրտի չեմ կարող անընդհատ չհամեմատել դա «մեծ» GS-ի հետ։

Ես նաև մեծ վստահություն ձեռք բերեցի հեծանիվի նկատմամբ ամեն անգամ, երբ ստիպված էի մի փոքր ավելի ուժեղ արգելակել կամ երբ մայթը հարթ էր անիվների տակ: Փորձնական մոդելը համալրված էր դինամիկ փաթեթով՝ հետևի անիվի սայթաքման շատ լավ կառավարմամբ: Սա լավ է աշխատում ինչպես ասֆալտի, այնպես էլ մանրախիճի վրա արագ վարելու համար: Արգելակները նույնպես շատ լավն են, որոնք կանխատեսելի զգացողություն են հաղորդում կանգառի հզորությամբ:. Ուժեղ արգելակման համար բավական է բռնակը սեղմել մեկ կամ երկու մատով, և տեխնիկը հուսալիորեն կկատարի իր առաջադրանքը։

Ավելի քիչ տպավորված է բազային կախոցի տեղադրմամբ, այն շատ փափուկ կամ ավելի շուտ հարմարավետ է, հատկապես հետևի մասում: Բարեբախտաբար, հեծանիվը հագեցած էր ESA Dynamic Damping և Suspension-ով, ինչը նշանակում է, որ սեղմելով կոճակը և ընտրելով աշխատանքային ծրագիր էլեկտրական կառավարման փականների միջոցով, ես այն դրեցի աշխատանքային ռեժիմի` ավելի սպորտային զգացողության համար:

Սպորտային ծրագրում զգացողությունն արդեն այնպիսին էր, ինչպիսին ուզում էի։ Ստիպված էի նաև մի փոքր քննադատություն վերագրել «արագ հերթափոխի» կամ հերթափոխի օգնականի աշխատանքին.. Այս մեկը լավ էր աշխատում միայն 6.000 պտույտ/րոպեից, ինչին հազվադեպ կարելի է հասնել նման հեծանիվով, եթե չընտրեք շատ դինամիկ արագացում:

Վերջում կանդրադառնամ ֆինանսական մասին. Բարեբախտաբար, BMW-ն շատ լավ կազմակերպված ֆինանսավորում ունի իր մոտոցիկլետների համար: Բարեբախտաբար, ասում եմ, որովհետև այդպես է արդեն հիմնականում հեծանիվը թանկ է և արժե 12.750 եվրո, մինչդեռ այս փորձնական GS-ը դեռ բավականին լավ սարքավորված էր՝ սահմանից ցածր գնով արդեն 15.267 եվրոյով:

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: BMW Motorrad Սլովենիա

  Հիմնական մոդելի գինը. 12.750 €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 15.267 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 859 սմ³, ներգծային երկմխոց, չորս հարված, հեղուկ սառեցված

  Ուժ: 70 կՎտ (95 ձիաուժ) 8.250 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 80 Նմ 8.250 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա, յուղի լոգանքի կալանք, հերթափոխի օգնական

  Շրջանակ: պողպատե, խողովակային

  Արգելակները: առջևի 1 սկավառակ 305 մմ, հետևի 1 սկավառակ 265 մմ, ծալովի ABS, ABS enduro

  Կասեցում. առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ, հետևի մեկ հարվածային կլանիչ, ESA

  Անվադողեր նախքան 90/90 R21, հետևը ՝ 150/70 R17

  Աճը ` 860 мм

  Վառելիքի բաք: 17 լիտր, սպառումը փորձարկման ժամանակ՝ 4,7 100 / կմ

  Քաշ: 233 կգ (պատրաստ է լողալու)

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը, LED լույսերը

սարքավորումների և աշխատանքի որակը

մեծ և կատարյալ ընթեռնելի էկրան ցանկացած լույսի ներքո

ergonomics

օգտագործելով անջատիչներ և կարգավորելով մոտոցիկլետի աշխատանքը

շարժիչի ձայնը

օժանդակ համակարգերի շահագործում

չեղարկել օգնականի գործողությունը

փափուկ կախոց

գին

վերջնական գնահատական

Սա համատարած զբոսաշրջային էնդուրո հեծանիվն է, որն ամեն ինչ գիտի: Այն առաջարկում է վարելու հարմարավետություն, աջակցության գերազանց համակարգեր, անվտանգության սարքավորումներ, օգտագործելի հզորություն, մեքենա վարելու և արտաճանապարհային կատարողականություն՝ այն դասելով միջին դասի լավագույնների ցանկի առաջին հորիզոնականում: Ինձ դուր է գալիս դինամիկ ապարատային փաթեթը և ESA-ն, որն ավտոմատ կերպով կարգավորում է մարման բնութագրերը: