Փորձարկում՝ BMW K 1600 GT (2017) - իրավամբ սպորտային տուրիստական ​​մոտոցիկլետների դասի արքան

Ես ընդունում եմ, որ ներածությունում բերված փաստարկները շատ առումներով արդարացիորեն վիճելի են: Նախ, հաջողությունը չափվում է ոչ միայն բանկային հաշվետվություններով: Երկրորդ. BMW K 1600 GT-ն ոգևորիչ, շատ արագ հեծանիվ է, որը կարող է շատ ադրենալին արտազատել և միաժամանակ երկու հեծանվորդի հարմարավետ տեղափոխել: Այս ամենը հեշտ է և առանց ջանքերի: Յուրաքանչյուր ոք, ով ապրում է այս ոճով, պետք է ունենա այն: Մյուսը՝ ոչ, մենք խոսում ենք տարբեր, անհամատեղելի կերպարների մասին։

Նա մեծ մրցակցություն չունի։

Վեց մխոցանի BMW-ն, իհարկե, նոր չէ: Այն գործում է 2010 թվականից ի վեր, այդ ընթացքում երկու տարբերակով (GT-ն և GTL-ի պրեմիերան տեղի է ունեցել Քեյփթաունում): Երրորդը՝ փաթեթավորողը, կմիանա այս տարի: Յոթ տարուց էլ քիչ ժամանակում, համենայն դեպս, վեց մխոցանի մոտոցիկլետների համար առանձնապես բան տեղի չի ունեցել։ Honda-ն պատրաստվում է ներկայացնել վեցերորդ սերունդը Գոլդվինգա, ընթացիկ մոդելը լավ տարվա համար դուրս եկավ շուկայից, մինչդեռ երկար սպասվածը Horex VR6 մի քանի անգամ նա փորձեց վեր կենալ այժմ գրեթե ամբողջովին սառած մոխիրից, բայց մենք դեռ չենք տեսել նրան մեր ճանապարհներին:

Այսպիսով, BMW-ն միակ ընկերությունն է, որը ներկայումս զարգացնում է հզոր և հեղինակավոր սպորտային տուրիստական ​​մոտոցիկլետի գաղափարը: Ավելին, հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում Բավարիայի ինժեներները մշակեցին մի շարք բարելավումներ և փոփոխություններ, որոնք պետք է բավարար լինեն, որպեսզի այս վեց մխոցանոց գոհարը կարողանա մրցել ճապոնական հայտարարված մրցակիցների հետ:

Շարժիչը մնացել է անփոփոխ, փոխանցման տուփը ստացել է Quickshifter։

Այն, որ վեց մխոցանի շարժիչն ունի բավարար պաշարներ, վկայում է այն, որ, չնայած նոր կատալիզատորներին (Եվրո-4), այն ամբողջությամբ. նույն հզորությունը և նույն ոլորող մոմենտը. Բավարացիները բավականաչափ շարժիչի պաշար ունեն, որպեսզի հեշտությամբ պարզեն, թե որքան վրդովված է մոտոհրաձգային հեծելազորը: Այնուամենայնիվ, քանի որ այն բավականին աշխույժ է և զուգորդվում է հիանալի հեծանվավազքի և կիսաակտիվ կախոցների հետ, GT-ն հեշտությամբ կառավարում է վարման տարբեր ռեժիմները, արշավորդին հնարավորություն է տրվել ընտրել շարժիչի երեք թղթապանակների միջև (Ճանապարհ, Դինամիկան անձրևի տակ) Ինչ վերաբերում է շարժիչին, ապա ոչ մի նոր բան, բայց միևնույն ժամանակ, ավելի քան բավարար այն ամենից, ինչ անհրաժեշտ է նման մոտոցիկլետին:

Նոր. Էլեկտրակառավարվող հետընթաց!

2017 թվականի մոդելային տարվանից երկու տարբերակները՝ GT-ն և GTL-ը, ստացել են նաև հակադարձ օժանդակ համակարգի տարբերակ։ Ես հատուկ գրեցի օգնության համակարգը, քանի որ փոխանցման տուփում չկա լրացուցիչ հետադարձ փոխանցում: Նա հոգ է տանում այս ճանապարհով հետ գնալու մասին մեկնարկիչի շարժիչ. BMW-ն զգույշ է, որ դա մեծ նորություն չներկայացնի, հիմա ուղղակի ունեն։ Տեխնիկապես գրեթե նույն համակարգը ներդրվել է Honda-ի կողմից գրեթե երկու տասնամյակ առաջ: Այն տարբերությամբ, որ ճամփորդությունը հետ է ճապոնացիների հետ շատ ավելի քիչ շքեղ. BMW-ն այնպես է դասավորել, որ հետընթաց կատարելիս շարժիչը զգալիորեն բարձրացնի պտույտները, ինչը, համենայն դեպս, նայողների համար, շատ տպավորիչ է ստացվում: Եվ BMW-ն նույնպես: Այնուամենայնիվ, ես ողջունում եմ այն ​​փաստը, որ GT-ն կարող է հետ մագլցել նույնիսկ բավականին կտրուկ լանջով:

Փոխանցման տուփը կարող է համալրվել լրացուցիչ գնով փորձնական շարժիչով: երկկողմանի Quickshifter. Թեև երկու ուղղություններով տեղաշարժն անթերի է և բացարձակապես յուղալի, առանց ճռռոցների, ես չեմ կարող անտեսել այն փաստը, որ այս համակարգը շատ ավելի լավ է աշխատում բռնցքամարտիկ RT-ի կամ GS-ի վրա: Հատկապես շփոթեցնողն այն է, որ հատկապես, երբ ցանկանում եք երկրորդ փոխանցումից անցնել պարապի, նույնիսկ երբ ճարմանդը միացված է, արագ փոխանցումը հաճախ որոշում է, որ ժամանակն է անցնել առաջին փոխանցումը: Խնդիր չունեմ խոստովանելու, որ էլեկտրոնիկան, հավանաբար, ավելի ճշգրիտ և արագ է, քան իմ մտքերն ու ռեֆլեքսները, բայց նա դեռ չգիտի, թե ինչ էի պատկերացնում այս պահին։ Հաշվի առնելով այն փաստը, որ GT-ի դասական փոխանցումատուփը դեռևս մի քանի տարի առաջ իմ լավ հիշողության մեջ է, ես հեշտությամբ բաց կթողնեի Quickshifter տարբերակը լրացուցիչ սարքավորումների ցանկում:

Հիանալի երթևեկություն՝ շնորհիվ կախոցի և շարժիչի

Չնայած իր մեծ քաշին, ավելի քան կես տոննա առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ, կարող եմ ասել, որ K 1600 GT-ն արագաշարժ և թեթև հեծանիվ է: Դա այնքան ճկուն չէ, որքան օրինակ RT-ն դա վատ հեծանիվ չէ. GT-ի վարելու հաճույքը գրեթե միշտ բարձր մակարդակի վրա է, մեծ մասամբ շարժիչի շնորհիվ: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ ոլորող մոմենտների 70 տոկոսը հասանելի է 1.500 պտ/րոպից, շարժիչի ճկունությունը երաշխավորված է: Ավելի ցածր արագության դեպքում շարժիչի ձայնը սուլում է, ինչպես գազատուրբինային շարժիչները, ինչպես նաև թրթռումներից, որոնք գործնականում բացակայում են: Բայց պետք չէ վախենալ, որ ձայնային բեմը չափազանց համեստ կլինի։ Այստեղ դուք ձեր հաշվին կգաք նրանց, ովքեր գոնե մեկ անգամ վայելել են այս գործարանի ավտոմեքենաների վեց մխոցանի M շարժիչների ձայները։ Որքան շատ են պտույտները, այնքան ավելի է այն այրում մաշկը, և մոտոցիկլետը արագանում է մինչև այն արագությունը, որը գերազանցում է ողջամիտ և սահմանված կանոնները: Մի փոքր ավելի բարձր սպառումը, լավ յոթ լիտրի փորձարկման ժամանակ, պարզապես գալիս է:

BMW-ի մոտոցիկլետները վաղուց հայտնի են որպես անթերի լինել ճանապարհին, հեծանիվ վարելիս և ընդհանրապես: Այս պահին ոչ մի այլ «սպորտային տուրիստ» չի կարող պարծենալ նման արդյունավետ կասեցմամբ։ Պոլակտինվնի Դինամիկ ESA միշտ վարորդից մեկ քայլ առաջ, և երկու հիմնական կարգավորումները հասանելի են: Ես իսկապես կասկածում եմ, որ դուք կգտնեք ասֆալտապատ ճանապարհ, որի վրա GT-ն հարմարավետ չի լինի: Կասեցման գերազանցության մասին վկայող տեղեկանքը թող լինի հետևյալը. սեփական մոռացկոտության պատճառով, ճիշտ ճամպրուկով, Պոլհով Հրադեց ճանապարհի փլատակների միջով, ես բավականին կատաղի տեմպերով քշեցի տուն։ տասը ամբողջական թարմ ձու: Սակայն, որպեսզի լիովին արդարացնեմ մեքենա վարելու սպասելիքները, ես պարզապես կցանկանայի մի փոքր ավելի շատ զգացողություն ունենալ ճանապարհի առաջին անիվի տակ: Բավականաչափ քամու պաշտպանություն, իսկ իրանի և գլխի շուրջ տուրբուլենտությունը գործնականում բացակայում է նույնիսկ մայրուղու արագության դեպքում: 

Հարմարավետություն և հեղինակություն

GT-ն հսկայական հեծանիվ է՝ բազմաթիվ սարքավորումներով: Այն, ինչ նրան սազում է, ակնհայտ է. Առաջին հայացքից այն նաեւ ընդարձակ է։ Ձևի մեջ սխալ բան չկա։ Ամեն ինչ ներդաշնակ է, կատարյալ, գծերի բազմաթիվ գույներն ու երանգները կատարելության զգացում են առաջացնում։ Նույնը հորինվածքի դեպքում է: Ես պատկերացնում եմ, որ ավելի փոքր ձեռքեր ունեցողները կարող են ծանրաբեռնված լինել հենց ղեկի էրգոնոմիկայից, քանի որ որոշ անջատիչներ, հատկապես ձախ կողմում, բավականին հեռու են հենց բռնակից՝ պտտվող նավիգացիոն կոճակի պատճառով: Սա «այդ նորածինների» խնդիրն է։ Հետևի տեսարանն անթերի է, քամուց պաշտպանությունը բավարար է, կողքի ներքևի երկու գզրոցները նույնպես հասանելի են վարելիս։ Բնակարանի կողային սեղմման համակարգ իմ կարծիքով բոլորից լավագույնը: Նրանց ընդարձակությունը անհերքելի է, բայց անձամբ ես կնախընտրեի մի փոքր ավելի քիչ տարածություն և ավելի նեղ հետևի ծայրը: Լայն ճամպրուկները գրեթե վերացնում են բոլոր մանևրելու ունակությունը և ճկունությունը, բայց դա հիմնականում խնդիր է նրանց համար, ովքեր սիրում են ճանապարհորդել անսովոր ճանապարհներով ձողերի և մեքենաների միջև:

Եթե ​​մի պահ դիպչենք սարքաշարին, ահա գործարքը: Փորձնական GT-ն ուներ գրեթե այն ամենը, ինչ առաջարկում է BMW-ն: Նավիգացիոն համակարգ, ցերեկային լույսեր, ավտոմատ լուսարձակներ, շրջադարձային լույսեր, կենտրոնական փական, առանց բանալիների համակարգ, կենտրոնական ստենդ, USB և AUX միացում, աուդիո համակարգ և տաքացվող լծակներ և նստատեղեր։ Խոսելով բոլոր այդ տեխնոլոգիական և շքեղ նվերների մասին, հարկ է նշել, որ BMW-ում մենք սովոր ենք ավելի հզոր աուդիոհամակարգերի: Հակառակ դեպքում, ամեն ինչ անթերի է և գերազանց, հատկապես, երբ խոսքը գնում է տաքացվող նստատեղերի և լծակների մասին:

Ես երբեք չեմ զգացել ավելի ուժեղ ջերմություն իմ հետույքում և երկու անիվների վրա գտնվող ձեռքերում: Ինչպես նստել հացի վառարանի վրա. Հաստատ մի բան, որը ես անձամբ կստիպեի ընտրել, ինչպես նաև հաճույքով կվճարեի հավելյալ: Նրանք, ովքեր կրքոտ են ծրագրավորում իրենց հեծանիվը, այս դեպքում կարող են մի փոքր հիասթափվել: Ինչ վերաբերում է կախոցի, արգելակների և շարժիչի թղթապանակների ճշգրտմանը, ապա BMW-ն այս դեպքում ավելի քիչ տարբերակներ է առաջարկում, քան, օրինակ, Ducati-ն: Այնուամենայնիվ, օգտվողների մեծամասնության համար սա ավելի քան բավարար է:

 

GT դասի արքան

Կասկածից վեր է, որ BMW K 1600 GT-ն առաջարկում է ամեն ինչ, սակայն առանց ջանքերի կերտում է անզուգական վարորդական փորձ: Սա մոտոցիկլետ է, որը գիտի, թե ինչպես պետք է հոգ տանել իր տիրոջ մասին: Մոտոցիկլետ, որը ձեր շնորհիվ կարող է հեշտությամբ անցնել հարյուրավոր մղոններ: Նրա հետ յուրաքանչյուր ճամփորդություն չափազանց կարճ կլինի։ Այդ իսկ պատճառով, անկասկած, և առավել քան ցանկացած այլ, այն արժանի է առաջին GT մոտոցիկլետի կոչմանը։

Մատայա Տոմայիչ

լուսանկար ՝ Саша Капетанович

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: BMW Motorrad Սլովենիա

  Հիմնական մոդելի գինը. 23.380,00 €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 28.380,00 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 1.649 սմ³, ջրով հովացվող գծային վեց մխոցանի շարժիչ

  Ուժ: 118 կՎտ (160 ձիաուժ) 7.750 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 175 Նմ ՝ 5.520 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, կարդան լիսեռ, հիդրավլիկ ճարմանդ

  Շրջանակ: թեթեւ չուգուն

  Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ 320 մմ, հետևի 1 սկավառակ ՝ 30 մմ, ABS, սայթաքման կարգավորում

  Կասեցում. առջեւի BMW Duallever,
  
  
  հավաքածու BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 190/55 R17

  Աճը ` 810/830 մմ

  Վառելիքի բաք: 26,5 լիտր

  Քաշ: 334 կգ (պատրաստ է լողալու)

• Փորձարկման սխալներ. Աներկբա

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ,

հարմարավետություն, սարքավորումներ, արտաքին տեսք

վարելու որակը, կասեցումը,

արտադրությունը

(չափազանց) լայն կողային պատյաններ

Խրախուսանքներ առաջին անիվի տակից

Ղեկի որոշ անջատիչների հեռավորությունը