Թեստ ՝ BMW K 1600 GTL

Սա արդեն ֆուտուրիզմ չէ, սա այլևս ուտոպիա չէ, սա արդեն նվեր է ոմանց համար։ Ես չափազանց լավ հիշողություններ ունեմ և ծաղրում եմ ABS-ի հիշատակումը: «Օ՜, մեզ հեծյալներին դա պետք չէ», - ծիծաղեցին տղաները, որոնք վառեցին իրենց RR հեծանիվների գազը և ծնկները քսեցին Պոստոյնայի լեռնաշղթաների ասֆալտին: Այսօր մենք կարող ենք ունենալ ABS ցանկացած ժամանակակից սկուտեր կամ մոտոցիկլետ, այո, նույնիսկ սուպերսպորտային հեծանիվների վրա: Հետևի անիվի ձգման կառավարումը արագացման ժամանակ, որը մինչև վերջերս բացառիկ արտոնություն էր MotoGP-ի և սուպերհեծանվորդների համար, այժմ հասանելի է Modern Motorcycles փաթեթում:

Այս և այլ մոտոցիկլետների փորձարկման 15 տարիների ընթացքում ես հասկացա, որ երբեք, բայց երբեք չարժե ծիծաղել այն ամենի վրա, ինչ արդյունաբերության մեջ ինչ-որ մեկը պատրաստում է որպես նորույթ: Իսկ BMW-ն նրանցից է, ով միշտ ինչ-որ բան է պատրաստում։ Չգիտեմ, գուցե նրանք այդ մասին իմացել են XNUMX-ի վերջին, երբ գրանցեցին GS-ը բռնցքամարտիկ շարժիչով Փարիզից Դակար մրցավազքի համար: Բոլորը ծիծաղում էին նրանց վրա՝ ասելով, որ այն տանում են անապատ, իսկ այսօր այն Եվրոպայի ամենավաճառվող մոտոցիկլետներից մեկն է։

Բայց մի կողմ թողնելով R 1200 GS-ը, այս անգամ ուշադրության կենտրոնում է գտնվում բոլորովին նոր հեծանիվը, որը կրում է K, 1600 և GTL անունները: Մոտոցիկլետների վրա ցանկացած բան, որի վրա կա սպիտակ և կապույտ կրծքանշան, նշանակում է, որ այն ունի չորս կամ ավելի տող անընդմեջ: Թիվն, իհարկե, նշանակում է ծավալ, որը (ավելի ճիշտ) կազմում է 1.649 խորանարդ սանտիմետր աշխատանքային ծավալ։ Անհասկանալի է, որ այս GTL-ը երկանիվ մեքենայի ամենաշքեղ տարբերակն է։ Գերազանց մոտո տուրիզմ. Նորեկը լրացնում է բացը, որը լրացրեց 1.200 խորանարդ ֆուտ LT-ի հեռանալուց հետո, ինչը մի տեսակ պատասխան էր Honda-ի Gold Wing-ին: Դե, Honda-ն առաջ գնաց, իրական փոփոխություններ կատարեց, և BMW-ն պետք է նոր բան աներ, եթե ցանկանում էր մրցել ճապոնացիների հետ:

Այսպիսով, այս GTL-ը մրցում է Gold Wing-ի հետ, սակայն առաջին կիլոմետրերից և հատկապես շրջադարձերից հետո պարզ դարձավ, որ այժմ այն ​​բոլորովին նոր հարթություն է։ Հեծանիվը հեշտ է վարել և չունի հետընթաց հանդերձում, բայց դա ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել, բայց ոչ պարտադիր, քանի որ 348 կիլոգրամով և վառելիքի լի բաքով այն կրկին այնքան էլ ծանր չէ: Ամենից առաջ այն արագորեն առանձնանում է «ոլորապտույտ վարելու» կատեգորիայում: Չեմ ասի, որ այն իդեալական է օձային կոնֆիգուրացիայի համար, քանի որ դա ավելի հարմար է դրա համար, քան որևէ այլ, ասենք, R 1200 GS-ը, որը ես նշեցի ներածության մեջ, բայց համեմատվում է նույն կատեգորիայի հետ, որտեղ, բացի Honda-ից: , Harley's-ը կարող է տեղադրվել Electro Glide-ն այլևս այս մրցույթում չէ, բայց շատ առաջ է: Տեղափոխելիս այն արձագանքող է, կանխատեսելի, չպահանջող և շատ ճշգրիտ, երբ այն դնում եք ցանկալի տողի վրա: Բայց սա ավելի լայն փաթեթի միայն մի մասն է:

Շարժիչը պարզապես հիանալի է, նեղ, ինչպես սպորտային ճապոնական չորս մխոց, բայց վեցը անընդմեջ: Դա այդպես չէ, քանի որ այն ամենափոքր գծային վեց մխոցանի շարժիչն է աշխարհում: Այս մեկը քամում է 160 «ձի», որոնք վայրի չեն և կրակից չեն նետվում, այլ համարձակ հեռահար վազորդներ։ Իհարկե, BMW-ն կարող է շատ ավելին քամել այս դիզայնից, միգուցե պարզապես համակարգչի մեջ մեկ այլ ծրագիր մուտքագրելով, բայց հետո մենք կկորցնենք այն, ինչը այս շարժիչն այդքան հիանալի է դարձնում այս հեծանիվում: Ես խոսում եմ ճկունության, ոլորող մոմենտների մասին: Վայ, երբ փորձում ես սա, ինքդ քեզ հարցնում ես՝ ինձ ևս չորսի՞ կարիք կա, թե՞: հինգ փոխանցում. Ինձ միայն առաջինն է պետք, որ մեկնարկի, ճարմանդը լավ միանում է, իսկ փոխանցման տուփը սահուն հետևում է ձախ ոտքի հրահանգներին: Մի քիչ անհանգստացած եմ ծավալի համար, երբ ես ամենաճիշտը չեմ, և նույնիսկ առանց մեկնաբանությունների:

Բայց երբ հեծանիվը գործարկվի, և երբ հասնեք շրջանաձև երթևեկության, որտեղ սահմանաչափը 50 կմ/ժ է, կարիք չկա իջնելու, պարզապես բացեք շնչափողը և բզզոցը, շարունակական և փափուկ, ինչպես նավթը հոսում է այնտեղ, որտեղ ցանկանում եք: . Առանց թակելու ճարմանդ ավելացնելու կարիք չկա: Բոլոր հատկանիշներից այս մեկն ինձ ամենաշատը զարմացրեց։ Եվ երեք վարդակ ունեցող մի զույգ արտանետումների վեց մխոցն այնքան գեղեցիկ է երգում, որ ձայնն ինքնին հուշում է դեպի նոր արկածներ: Շարժիչի ճկունությունը 175 Նմ ոլորող մոմենտով լավ 5.000 պտույտ/րոպեում այն ​​հիմքն է, որի վրա ամբողջ հեծանիվն աշխատում է որպես հիանալի սպորտային և զբոսաշրջային փաթեթ:

Ես կարող էի հարմարավետության մասին վեպ գրել, պարզապես մեկնաբանություններ չունեմ։ Նստատեղը, վարորդական դիրքը և քամուց պաշտպանությունը, որը, իհարկե, կարելի է կարգավորել բարձրությունը կոճակի սեղմումով: Վարորդը կարող է նույնիսկ ընտրել՝ քամու՞ն, թե՞ քամին մազերի մեջ:

Իրական ուշագրավը, գիտակցումը, որ ինչ-որ բարդ բան իրականում պարզ է, ղեկի ձախ կողմում գտնվող պտտվող կոճակն է, որը, իհարկե, մոտոցիկլետներին եկավ BMW-ի ավտոմոբիլային լուծումներից, թե ինչպես կարելի է վարորդին հեշտ, արագ և, հետևաբար, անվտանգ մուտք գործել դեպի անկյունում գտնվող տեղեկատվությունը ավելի փոքր մեծ էկրանով հեռուստացույց է: Անկախ նրանից, թե դա ստուգում է վառելիքի քանակը, ջերմաստիճանը, թե ընտրում է ձեր սիրած ռադիոն: Եթե ​​այն վարում եք բաց ռեակտիվ սաղավարտով, և՛ վարորդը, և՛ ուղևորը կվայելեն երաժշտությունը:

Այն ամենը, ինչ հեծանիվն առաջարկում է ուղևորին, այն դնում է մի վայրում, որտեղ մյուսները կարող են վերցնել մետր կամ չափիչ սլաք և իմանալ, թե որն է BMW-ի հնարքը: Ունի գերազանց նստատեղ, մեջք և բռնակ (տաքացվող): Դուք կարող եք լինել մեծ կամ փոքր, դուք միշտ կարող եք գտնել կատարյալ դիրքը, եթե ոչ այլ բան, նստատեղի ճկունության շնորհիվ: Իսկ երբ հետույքդ ցուրտ է լինում, դու ուղղակի միացնում ես տաքացվող նստատեղն ու լծակը։

Պարամետրերի հետ խաղալը նաև թույլ է տալիս դադար տալ: Սա BMW-ի տիպիկ գյուտ է՝ առջևում կրկնակի համակարգով և հետևի մասում՝ զուգահեռաբար: Առջևի և հետևի կենտրոնական կափույրները կառավարվում են ESA II-ի կողմից, որը էլեկտրոնային կառավարվող կախոց է: Կոճակի հպումով հեշտ է ընտրել տարբեր կարգավորումների միջև: Հետաքրքիր է, որ կախոցը ավելի լավ է վարվում, երբ հեծանիվը բեռնված է: Մասնավորապես, հետևի հարվածը շատ ավելի լավ է կլանում ասֆալտի հետ վատ շփումը, երբ երկու ճանապարհներ իրար են բախվում՝ փոսի կամ պառկած ոստիկանի միջով:

Վեցերորդ արագությամբ ամբողջ շնչափողով աշխատանքը փորձարկելիս ես նաև մտածեցի, թե ինչպես մեկնաբանել այն փաստը, որ այն չի հարվածում 300 կմ/ժ արագությանը, քանի որ այն իսկապես լավ է ընթանում մինչև 200, գուցե մինչև 220 կմ/ժ, եթե դուք ավելի դիմացկուն եք: բազմազանություն, իսկ գերմանական «ավտոճանապարհները» պետք է հնարավորինս շուտ տեղափոխել։ Բայց GTL-ի հետ պետք չէ խելագարվել 200 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ, այստեղ զվարճանք չկա: Շրջադարձներ, լեռնանցքներ, գյուղական զբոսանքներ բարձրախոսներից հնչող երաժշտությամբ և հանգստացած մարմին, երբ հասնում եք ձեր նպատակակետին: Նրա հետ Եվրոպայի կեսը ճանապարհորդելն ամենևին էլ սխրանք չէ, սա է պետք անել, սրա համար են ստեղծել։

Վերջապես, մեկնաբանություն գնի վերաբերյալ: Վայ, սա իսկապես թանկ է: Հիմնական մոդելն արժե 22.950 եվրո: Պրեդրա՞գը։ Հետո մի գնիր:

տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Դեմ առ դեմ - Մաթևժ Հրիբար

GTL-ն, անկասկած, գովելի ճանապարհորդ է: Դա հաստատեց նաև Dare-ի ընկերը, որն առաջիններից մեկն էր, ով տասը տարի առաջ գնեց K 1200 LT-ն. Լյուբելի ճանապարհին ես թողեցի աշխատանքս (իհարկե, BMW հեծանիվների գործակալի թույլտվությամբ, այնպես որ ոչ ոք կկասկածեինք, որ մենք փորձնական հեծանիվներ ենք վարձում:) ) նոր զբոսանավ: Նա տպավորված էր կառավարմամբ և, առաջին հերթին, գլխի հսկայական բացվածքով: Խորհուրդ եմ տալիս դիտել շատ զվարճալի տեսանյութ՝ օգնեք ձեզ QR կոդով կամ Google-ով. «Dare, Ljubelj and BMW K 1600 GTL» որոնման տողը ճիշտ արդյունք կտա։

Մի փոքր ավելի քննադատական ​​լինելու համար, սակայն, ես մտահոգված եմ, որ նոր K-ն՝ նավարկության կոնտրոլով, չի կարող ուղիղ վարել, երբ մենք իջեցնում ենք ղեկը: Դա հակասում է բանականության հատիկին և CPP-ին, բայց դեռ չի աշխատում: Երկրորդը՝ ցածր արագությամբ մանևրելու ժամանակ շնչափողի արձագանքը անբնական է, արհեստական, ուստի խորհուրդ ենք տալիս չդիպչել շնչափողին, քանի որ պարապուրդի ժամանակ բավականաչափ պտտող մոմենտ կա, և դուք դա չեք նկատի վարելիս։ Երրորդ. USB կրիչը պետք է վերագործարկվի ամեն անգամ, երբ բանալին պտտվում է:

Մոտոցիկլետների պարագաների փորձարկում.

Անվտանգության փաթեթ (կարգավորվող լուսարձակ, DTC, RDC, LED լույսեր, ESA, կենտրոնական փական, ահազանգ)՝ 2.269 եվրո

• Հիմնական տեղեկություններ

  Հիմնական մոդելի գինը. 22950 €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 25219 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: ներգծային վեց մխոց, չորս հարված, հեղուկ հովացմամբ, 1.649 սմ3, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում Ø 52

  Ուժ: 118 կՎտ (160,5 կմ) 7.750 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 175 Նմ 5.250 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. հիդրավլիկ ճարմանդ, 6-աստիճան փոխանցման տուփ, պտուտակային լիսեռ

  Շրջանակ: թեթեւ չուգուն

  Արգելակները: առջևի երկու գլանափաթեթներ Ø 320 մմ, ճառագայթային մոնտաժված չորս մխոցային տրամաչափեր, հետևի պարաններ Ø 320 մմ, երկու մխոց տրամաչափեր

  Կասեցում. առջևի կրկնակի ոսկոր, 125 մմ ճանապարհ, հետևի մեկ ճոճվող թեւ, մեկ հարված, 135 մմ ճանապարհ

  Անվադողեր 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Աճը ` 750 - 780 մմ

  Վառելիքի բաք: 26,5

  Անվաբազային հիմք: 1.618 мм

  Քաշ: 348 кг

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

հարմարավետություն

վարպետություն

բացառիկ շարժիչ

Սարքավորումներ

անվտանգություն

հարմարեցում և ճկունություն

նշանավոր ճանապարհորդ

արգելակները

հստակ և տեղեկատվական կառավարման վահանակ

գին

փոխանցումատուփը թույլ չի տալիս ոչ ճշգրիտ տեղաշարժեր