Փորձարկում՝ BMW R 1200 RS

Անցած տասնամյակի ընթացքում ավանդական սպորտային ճանապարհորդները ստիպված են եղել հանգիստ և գրեթե առանց հակառակության թողնել իրենց դերը այսպես կոչված համատարած արկածային հեծանիվների շուկայում: Ճիշտ է, նրանք շատ լավ են ամփոփել սպորտային ճանապարհորդների բոլոր հիմնական հատկանիշները, սակայն դասականների սիրահարների համար, չնայած շատ պարզ բաղադրատոմսին, իրական առաջարկը համեմատաբար փոքր է։ Ոչ շատ, բայց ամուր հզոր շարժիչ, լավ կասեցում և արգելակներ, որոշակի քշել և հարմարավետություն և միգուցե մի փոքր սպորտային տեսք, այն ամենն է, ինչ անհրաժեշտ է:

BMW-ն, որը վերջին տարիներին եղել է մոտոցիկլետների ամենաբեղուն արտադրողներից մեկը՝ բարելավելով իր տեսականին, օտար չէ դասի համար: Արդեն 1976-ին նա համոզիչ կերպով ցուցադրել էր R 1000 RS-ը, բայց հազարամյակի սկզբին նա ստիպված էր խոստովանել, որ մրցակիցներն այն ժամանակ ավելի լավ գիտեին, հավանաբար հիմնականում R 1150 RS-ը սնուցող բռնցքամարտի շարժիչների բնութագրերի շնորհիվ: RS (Road Sport) բռնցքամարտիկ դրայվով մոռացվել էր մի քանի տարի, բայց վերջերս նրանք վերադարձան այս հատված համոզիչ ձևով և ավելի ոճով:

Դա պայմանավորված էր նոր ջրով հովացվող բոքսերի շարժիչով: Թարմացումներով այս շարժիչը հեշտությամբ բարձրացրել է խորհրդանշական GS-ն ու շքեղ RT-ն իր դասի վերին աստիճանին, ինչպես նաև հիանալի տեղավորվում է R 1200 R և R 1200 RS մոդելների համար:

Քանի որ R 1200 RS-ը կիսում է զգալի շրջանակ և երկրաչափություն NineT և R 1200 R մոդելների հետ, այս հեծանիվը այնքան էլ դասական BMW բռնցքամարտիկ չէ, ինչպես մենք գիտենք: Մենք սովոր ենք, որ Bosker BMW-ներն ունեն այն, ինչ հայտնի է որպես հեռահաղորդիչ առջևի մասում, որը մնացել է գործարանի դարակներում՝ ջրով հովացվող շարժիչների հայտնվելուց հետո՝ ջրային հովացման պատճառով: GS և RT մոդելներում ջրի հովացուցիչները սեղմված են մոտոցիկլետի կողքով, իսկ մյուսներում, որոնք իրենց նպատակներով պետք է շատ ավելի նեղ լինեն, դրա համար պարզապես տեղ չկար:

Նկատելի չէ, որ նոր դասական առջևի անիվի մոնտաժի շնորհիվ, արդեն հարգված R 1200 RS-ի համեմատ, այն ինչ-որ բան կորցնում է կայունության և վարման մեջ: Որակյալ կախոցը, որն ապահովված է եռաստիճան էլեկտրոնային կարգավորմամբ, կայունացման ծրագրով և հիանալի Brembo արգելակային փաթեթով, թույլ է տալիս միշտ ապահով լինել նույնիսկ հեծանիվը ուժեղ հրելիս: Կախոցի կարգավորումների և վարքագծի առումով վարորդին իսկապես շատ քիչ աշխատանք է մնում, չնայած բազմաթիվ տարբերակներին, քանի որ, բացի ընտրության պարզ ընտրացանկում ցանկալի պարամետրը ընտրելուց, ամեն ինչ արվում է էլեկտրոնային եղանակով: Չկա ճոճվելու ոգի կամ բամբասանք, երբ մեքենան վարում է խորդուբորդ կամ կոշտ արգելակման տակ նստած: Դե, հարմարություններն ու ուրախությունը, որ բերում է ժամանակակից էլեկտրոնային կառավարվող կախոցը:

Ինչ վերաբերում է բուն շարժիչին, ապա կարծես թե այս պահին ճանապարհին դինամիկ սպորտային վարելու համար ավելի հարմար բան չկա։ Շարժիչը չի պայթի «ձիերի» առատությունից, բայց գերմանական այս երկու մխոցները ինքնիշխան են և ճկուն։ Նրա էլեկտրոնիկան ստանդարտ ապահովված է տարբեր գործառնական ծրագրերի ընտրությամբ, սակայն պետք է խոստովանել, որ չոր ճանապարհի վրա դրանց միջև էական տարբերություններ չեն եղել: Վերջին երկու փոխանցումների փոխանցման տուփը երկար է, ուստի մայրուղու վրա բարձր արագությունները շարժիչի վրա ավելորդ լարվածություն չեն առաջացնի: Փորձնական հեծանիվը հագեցած էր նաև արագ փոխանցման համակարգով, որը թույլ էր տալիս տեղաշարժվել առանց ճարմանդը երկու ուղղություններով: Առաջին և երկրորդ փոխանցումների միջև, համենայն դեպս, փոխանցման մեխանիկայի կողմից ուղարկված ձայնային հաղորդագրություններում, դեռ ավելի լավ է օգտագործել կալանքը, իսկ ավելի վճռական և արագ փոխանցումների դեպքում, հերթափոխի լծակի վրա հրելով կամ քաշելով, փոխանցումը սահուն կերպով փոխում է: սահուն, առանց որևէ ցնցումների: Ավելի ցածր շնչափողին անցնելու համար հարկավոր է այն ամբողջությամբ փակել, և ամեն անգամ շարժիչը ավտոմատ կերպով ավելացնում է միջանկյալ գազ, որը նաև արտանետման համակարգում հաճելի թրթռոցի ձայն է առաջացնում: Հաճելի է։

Ամեն դեպքում, տեխնոլոգիան բավական է, որպեսզի վարորդը ստիպված լինի կարգավորել կարգավորումները առաջին ուղևորությունից առաջ բավականին երկար ժամանակ: Եվ երբ նա կարգի է բերում բոլոր այդ թափանցիկ և պարզ սրբապատկերներն ու ընտրացանկերը, ապա նա փնտրում է տարբերություններ և հարմար կարգավորումներ մի քանի տասնյակ կիլոմետրերի համար: Բայց երբ նա գտնում է ճիշտը, նա պարզապես մոռանում է այդ ամենը: Ինչպես որ կա։

Այսքանը տեխնոլոգիայի մասին, իսկ ինչ վերաբերում է հարմարավետությանը և զբոսաշրջությանը: Ցածր ղեկի հետևում վարելու դիրքը բավականին սպորտային է, բայց շատ հեռու է այն ամենից, ինչ մենք գիտենք սպորտային S 1000 RR-ից, որի հետ RS-ը կիսում է իր արտաքին տեսքի մեծ մասը: Հիմնականում նստատեղը չի կարգավորվում բարձրության վրա, սակայն պատվիրելիս հաճախորդը կարող է ընտրել բարձրության երկու տարբերակներից մեկը: 187 սանտիմետրի վրա ես տարածքի պակաս չեմ նկատել։ RS-ը մեծ հեծանիվ է, և թվում է, թե հեշտ է ամբողջությամբ կատարել 200+ կիլոմետր: Քամուց պաշտպանությունը կարգավորվում է չորս մակարդակով 2+2 համակարգում, դա այնքան էլ շատ չէ, որքան մյուս BMW-ներում, բայց բավական է, որ քամին և սաղավարտի շուրջ աղմուկը շատ ուժեղ չեն նույնիսկ բարձր արագության դեպքում: Հաշվի առնելով այն փաստը, որ BMW-ն առաջարկում է շատ ավելի շքեղ և տուրիստական ​​հեծանիվներ, այն, որ RS-ը հիմնականում գալիս է առանց ճամպրուկների, բացասական կողմ չէ: Եթե ​​դրանք ձեզ անհրաժեշտ են, կարող եք գտնել դրանք օրիգինալ պարագաների ցանկում: Այս ժամանակը բավական է, որպեսզի Սլովենիայի Հանրապետությունը լրջորեն ու հեռու ճանապարհորդի։ Բայց ես դա չէի ընտրի նման նպատակով։ Միայն այն պատճառով, որ չափազանց զվարճալի և զվարճալի է ուղեբեռը ձեզ հետ տանելը: Դա տղայի հեծանիվն է, որով դու քշում ես, փակում ես կաշվե բաճկոնդ, քշում ես, պարտադիր չէ, որ հեռու, և տուն վերադառնում այս խենթ տեսքով: Դանդաղ հեծանիվ վարելն ավելի զվարճալի է, քան խեղդել ամենահզոր սուպերմեքենան երթևեկության մեջ:

Չենք կարող ասել, որ մրցակցության և BMW-ի ինքն առաջարկների մեջ չկա լավագույն սպորտաձևը, լավագույն ճանապարհորդությունը կամ լավագույն քաղաքային հեծանիվը: Բայց երբ փորձեք RS-ը, կտեսնեք, որ ավելի սպորտային, ավելի շատ զբոսանքների և ավելի կարճ քաղաքային զվարճանքի համար, քան այս հեծանիվն է առաջարկում, ձեզ անհրաժեշտ կլինի առնվազն երկու, եթե ոչ երեք հեծանիվ: Սլովենիայի Հանրապետությունը փոխզիջումային տարբերակ չէ, այն ամբողջովին յուրահատուկ մոտոցիկլետ է, որն ունի շատ ոճ, հոգի և բնավորություն:

Այնուամենայնիվ, Սլովենիայի Հանրապետությունը կենդանի ապացույց է այն բանի, որ ժամանակակից տեխնոլոգիաների շնորհիվ հնարավոր են մեծ փոխզիջումներ երկու անիվների վրա գտնվող աշխարհում, իսկ ինչ-որ բանից հրաժարվելն այլ բանի հաշվին գնալով պակասում է։ Փոխզիջումներով ապրելը խելացի է, ավելի քիչ սթրեսային և երկարաժամկետ հեռանկարում ավելի գործնական, բայց դա բոլորի մաշկի վրա գրված չէ: Եթե ​​դուք նրանց թվում եք, ովքեր կարող են դա անել, ապա RS-ն ճիշտ ընտրություն է:

Matiaj Tomažić, լուսանկար՝ Սաշա Կապետանովիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: BMW Motorrad Սլովենիա

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 14.100 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 1.170 սմ3, երկմխոցային բոքսեր, ջրով սառեցված
  
  
  

  Ուժ: 92 կՎտ (125 կմ) pri 7.750 պտտ./Րոպե

  Մոմենտ 125 Նմ 6.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, կարդան, արագ փոխարկիչ

  Շրջանակ: երկու բաղադրիչ, մասամբ խողովակային

  Արգելակները: Առջևի կրկնակի սկավառակ 2 մմ, Brembo ճառագայթային ամրացում, հետևի մեկ սկավառակ 320 մմ, ABS, հակասայթաքման կարգավորում

  Կասեցում. առջեւի հեռադիտակային պատառաքաղ ԱՄՆ դոլար, 45 մմ, էլեկտր. կարգավորելի, հետևի մեկ ճոճանակ Paralever, էլ. կարգավորելի

  Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 180/55 R17

  Աճը ` 760/820 մմ

  Վառելիքի բաք: 18 XNUMX լիտր

  Քաշ: 236 կգ (պատրաստ է լողալու)

Մենք գովում և նախատում ենք

վարորդական կատարում

շարժիչ

տեսքը և սարքավորումները

փոփոխականություն

թվային էկրանի վրա որոշ տվյալների թափանցիկություն

նստատեղի ոչ կարգավորելի բարձրություն