Թեստ՝ BMW R 1250 RT // Գրկված հեղինակությամբ
Պարունակություն
Միայն ասեմ, որ ես կարող եմ ամենաանաչառը չլինել, երբ խոսքը վերաբերում է RT-ին: Այնուամենայնիվ, դա նորմալ է, քանի որ դա ճիշտ է նրանց ճնշող մեծամասնության համար, ովքեր երբևէ ունեցել են այս հեծանիվը: RT-ն հիանալի հեծանիվ էր վերջին մի քանի սերունդների համար, ժամանակաշրջան: Կարդացեք տարբեր դրայվերների գրառումները փորձնական արխիվում Auto Magazine էջում: Ես ուրախ եմ խոստովանել, որ RT 1200-ը նույնպես համոզել է ինձ շատ տարիներ առաջ: Այն այսօր էլ տանն է, չնայած ներկայիս մոդելը հիմնականում պապիկ է։
ShiftCam-ը բարդ աքսեսուար է ավելի մեծ հզորության և ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար
Մենք արդեն գրել ենք BMW-ի բռնցքամարտիկ շարժիչի էվոլյուցիայի մասին, բայց մենք չենք պատրաստվում կեղծ համոզմունք սովորեցնել, եթե գրեմ, որ տեխնոլոգիական առաջընթացի մեծ մասը տեղի է ունեցել վերջին վեց տարիների ընթացքում: Ելնելով ճանապարհային փորձից՝ ես լիովին վստահ չեմ, որ ավելի շատ էներգիայի անհրաժեշտությունը այս շարժիչների զարգացման հիմնական շարժիչ ուժն է, ես կասեի, որ դա հիմնականում պայմանավորված է բնապահպանական չափանիշների խստացմամբ և մասամբ՝ մրցակցության աճով: Բայց սա մի կողմ թողնենք։ Մասնավորապես, այն բանից հետո, երբ վեց տարի առաջ բավարացի բռնցքամարտիկը ջրային սառեցում ստացավ, այս տարվա մրցաշրջանը նշանավորվեց ShiftCam տեխնոլոգիայով։ Սա ոչ միայն դարձնում է նոր բռնցքամարտիկները ավելի մաքուր և ավելի խնայող վառելիք, այլև ավելի հզոր, հարթ, ավելի հզոր և ունեն ավելի հաստ ու հարթ ոլորող մոմենտ: Այնուամենայնիվ, այս անգամ առաջընթացի գաղտնիքը ոչ միայն ավելի զարգացած ներծծման համակարգում է: Ես դա կապում եմ հզորության առումով կատարողականի հետ, բայց միևնույն ժամանակ կարծում եմ, որ այն ավելի մաքուր և խնայող է, հիմնականում պայմանավորված տեղաշարժի ավելացմամբ: Սա 84 խորանարդ սանտիմետրով ավելի է, քան նախավերջին սերնդի բռնցքամարտիկ շարժիչը։ Քանի որ ShiftCam տեխնոլոգիան այս դեպքում (GS, RT և RS) առաջին անգամ ներկառուցված է արտադրական բռնցքամարտիկի շարժիչի մեջ, դրա գործառնական սկզբունքի շատ հակիրճ նկարագրությունը: Դա, ըստ էության, երկակի պրոֆիլի ընդունման լիսեռ է, որը մշտապես վերահսկվում է բարդ էլեկտրոնային ամրակով: Սա որոշում է, թե երբ էլեկտրոնային շարժիչը հոգ է տանում ավելի կոպիտ կամ ավելի բարձր լիսեռի պրոֆիլների անցման մասին: Սա թույլ է տալիս կարգավորել փականների աշխատանքը, ինչը հանգեցնում է ավելի սահուն երթևեկության շարժիչի ցածր աշխատանքային մակարդակներում, մինչդեռ ավելի բարձր աշխատանքային մակարդակներում ապահովում է ավելի լավ այրում և, հետևաբար, ավելի շատ հզորություն՝ բարելավված մաքուր օդի հոսքով: Եվ սա անկախ շարժիչի արագությունից: Տեսականորեն պարզ է, բայց գործնականում դա նշանակում էր մի քանի տարվա քրտնաջան աշխատանք, հետազոտություն և փորձարկում, քանի որ շարժիչի ավելի արագ պտտման շնորհիվ անհրաժեշտ էր ապահովել շարժիչի յուղի ավելի լավ մատակարարում, ավելի շատ վառելիք (երկակի ներարկում) և ավելի արագ արտանետում: օդափոխման համակարգ).
ShiftCam շարժման մեջ
Արդեն վերջին սերնդի օդային սառեցմամբ Boxer-ն իր սահունությամբ և ճկունությամբ ձեզ անտարբեր չի թողնի, իսկ վերջին սերունդը, համեմատած նախորդների հետ, ավելի է ընդլայնում այս էներգաբլոկների բոլոր լավագույն բնութագրերը: ShiftCam-ը նախորդ սերնդի շարժիչի համեմատ ավելացրել է հզորությունը 11 ձիաուժով, ուստի վարորդն այժմ իր տրամադրության տակ ունի 136 ձիաուժ։ Դուք պետք է իսկապես խորաթափանց զգացում ունենաք, որպեսզի զգաք անցումը ցածր լիսեռի պրոֆիլից բարձր: Էլեկտրոնիկան ապահովում է, որ այս անցումները լիովին աննկատ են, և եթե դա տեխնիկական գերազանցության գնահատման չափանիշ է, ապա ես դեռ չեմ փորձարկել իմ կյանքի լավագույն փոփոխական փականի աշխատանքը: Նույնիսկ մեքենաներում: Այնուամենայնիվ, ես բավականաչափ ապավինում եմ իմ ոչ այնքան բուռն լսողությանը, որ, դատելով ներծծման համակարգի ձայնից, անցումը տեղի է ունենում ինչ-որ տեղ 4.000-ից 4.500 պտ/րոպում: 5.000 պտույտ/րոպե կամ ավելի արագությամբ նոր բռնցքամարտիկը միշտ ձգում է առավելագույնը: Եվս մեկ բան. նոր բռնցքամարտիկը կարող է ավելի արագ պտտվել, և փոխանցման գործակիցները նույնպես ավելացել են: Ժամում 140 կիլոմետր արագությամբ իմ ավտոտնակում նոր շարժիչը պտտվում է մոտ 1000 պտ/վ ավելի դանդաղ, քան իմ պապիկը, ինչը նշանակում է, որ մայրուղու 180-ից մինչև 200 կիլոմետր ժամ արագությունը դրա համար խնդիր չպետք է լինի: Շասսին և զրահը դա անում էին նախկինում, բայց այժմ շարժիչը կատարել է առաջադրանքը:
BMW RT շարժման մեջ
BMW RT-ն չափսերով մեծ մոտոցիկլետ է, ուստի առաջին հայացքից մի փոքր անհարմար է թվում: Մենք բոլորս գիտենք, որ դա այդպես չէ, բայց զրահի առջևն իսկապես առատ է, ուստի այն այլևս այնքան լավ չի աշխատում քաղաքային ամբոխի մեջ մեքենաների շարասյունների միջև, ինչպես իր նախորդը տասը տարի առաջ: Եթե մտածում եք RT-ով քաղաքում շրջելու մասին, ապա ձեր կյանքը կհեշտացնեք՝ թողնելով կողային արկղերը (կրկին ժամանակակից սեղմակ-փական համակարգով) ավտոտնակում: Ճկունության և արագաշարժության առումով RT-ն ունակ է ավելին, քան մեզանից շատերը մոտոցիկլավարներ:
Բոլորովին այլ հարց է, երբ քաղաքային աշտարակների ուրվանկարները կամաց-կամաց անհետանում են հետևի հայելիներում: Ոչ միայն երթևեկությունն ինքնին ավելի դինամիկ և հանգիստ է այդ պահին, RT-ն նաև սիրում է ցույց տալ, որ այն նախատեսված է միայն մենության, ուրախության և հեղինակության գրկում հանգիստ զբոսանքի համար: Թեև արագ տեմպերով, բայց հանգիստ տեմպերով վարելը դժվար չէ, ես կասեի, որ նոր RT-ի առաջընթացն ավելի նկատելի է սպորտային վարպետության, քան զբոսաշրջային ներուժի ոլորտում: Եվ ոչ միայն ավելի հզոր շարժիչի շնորհիվ։ Dynamic ESA-ի վերջին տարբերակը, որը զուգորդվում է teleshift-ի և էլեկտրոնային խամրման կառավարման ընտրանքների հետ, հայտնաբերված է բոլոր մակերեսների վրա և ապահովում է RT-ի նույն վարումը գրեթե բոլոր պայմաններում: Հիանալի, իհարկե: Մի սխալվեք, RT-ն դեռ ավելի հարմարավետ է, քան սպորտային հեծանիվը, և դուք կարող եք դա զգալ այն պահից, երբ նստում եք դրա վրա: Կներեք, դուք չեք նստել RT-ում, RT-ն ձեզ է վերցնում: Ամեն ինչ ճիշտ այնպես, ինչպես պետք է լինի:
Փորձնական RT-ն համալրվել է նաև Akrapovic արտանետման համակարգով, որը, ըստ գնացուցակի, պահանջում է 871,00 եվրո հավելավճար։ Սա ապահովում է հիանալի ձայնային բեմ և, իհարկե, ավելացնում է մի փոքր նրբություն հեծանիվի ազնիվ տեսքին, բայց 900 կիլոմետրից մի փոքր քշելուց հետո ես եկել եմ այն եզրակացության, որ այս տեսակի արտանետումները այս տեսակի հեծանիվների վրա, նույնիսկ Ivančna Gorica-ից: , ուղղակի չի աշխատում։ Կարծում եմ, որ այն չափազանց բարձր է, և թեև տեխնիկապես այն նույնիսկ մեկ դեցիբել ավելի անաղմուկ է, քան պահեստային խլացուցիչը, այն զգալիորեն և տագնապալի ավելի բարձր է 3.000-ից մինչև 6.000 պտ/րոպում, ինչը շարժիչի աշխատանքի մեծ մասն է:
Անկախ արտանետման համակարգի ընտրությունից, RT-ն, իմ կարծիքով, ներկայումս շուկայում ամենակարող GT մոտոցիկլետն է: Ունենալով 136 ձիաուժ, այն դեռ այն տարածքում չէ, որտեղ իշխում է վեց մխոցանի K6-ը, բայց մի մոռացեք, որ բացի լրացուցիչ 1600 ձիերից, դուք ստանում եք նաև լրացուցիչ 24 կիլոգրամ: Սա չափազանց մեծ քաշ է նույնիսկ մեկ կնոջ համար, ո՞վ կցանկանա նման բան:
«Լրիվ տարբերակը» լավագույն ընտրությունը չէ
Եթե դուք նրանցից եք, ովքեր գնում են «տանն առաջարկած ամեն ինչի» հիման վրա, ես, իհարկե, ձեզ չեմ պաշտպանում, խնդրում եմ ընտրեք։ Այնուամենայնիվ, ես դեռ առաջարկում եմ մի փոքր մտածել աքսեսուարների ցանկից բարիքների ընտրության մասին: Մասնավորապես, BMW RT-ն իրավամբ համարվում է հեղինակավոր մոտոցիկլետ, և որոշ աքսեսուարների հաշվին դուք էապես չեք շահի։ Ամբողջովին հիմնական տարբերակը կարող է ձեզ չափազանց համեստ թվալ, բայց լավ մտածելուց հետո պարզ է դառնում, որ ձեզ իսկապես շատ ավելին պետք չէ, քան առաջարկում է հիմնական տարբերակը։ Նստատեղում բավականաչափ հարմարավետություն կա, այնպես որ էլ ավելի հարմարավետ նստատեղի համար հավելյալ վճարելու կարիք չկա: Քամուց պաշտպանությունը գերազանց է, և դիմապակու շնորհիվ, որը փոխում է ոչ միայն բարձրությունը, այլև թեքությունը, ձեզ կզգաք, ասես վակուումում եք վարում, նույնիսկ բարձր արագությամբ, ամենաբարձր դիրքում: Արգելակման համակարգը և անվտանգության պարագաները չեն կարող արդիականացվել, քանի որ գրեթե ամեն ինչ առկա է: Ես բարձր խորհուրդ եմ տալիս գնալ հարմարավետության, շրջագայությունների և կատարողականի փաթեթի, բայց դուք կարող եք ապահով կերպով բաց թողնել HP արտանետման և աուդիո համակարգը, քանի որ այն դժվար թե օգտակար լինի երկրի արագության դեպքում: Եթե դա ոչ մի դեպքում առանց արտանետումների կամ բարձրախոսների աղմուկի չէ, ապա ընտրեք մեկը կամ մյուսը, քանի որ դուք ոչ մի կապ չունեք այդ երկուսի համակցության հետ: Հարևանության բանալին ևս մեկ բան է, առանց որի դուք դեռ կարող եք ապրել մոտոցիկլետների աշխարհում: Ինչպես բանալու ժամանակակից տարբերակը, այն նույնպես վերաբերում է արագ փոխարկիչին, բայց հաշվի առնելով, որ այն իսկապես լավ է RT-ի հետ, ես խորհուրդ կտայի այն առանց վարանելու: Նրա շնորհիվ ավելի ցածր հանդերձի անցնելիս հաճելի հարված է լսվում, և եթե յուրաքանչյուր նման հարված արժե մեկ եվրո, ապա մի քանի հարյուր կիլոմետր անց կմոռանաք այս լավ 400 եվրոն։
Միայնակ փայփայող մոտոցիկլետ
Երբ մտածում եք դրա մասին, BMW RT-ն իրականում բավականին միայնակ հեծանիվ է: Բացառությամբ սեփական ապրանքանիշի շրջանակներում մրցակցության, այն գործնականում ուղղակի մրցակիցներ չունի: Նախկին մրցակիցները, ինչպիսիք են Triumph Trophy-ը, Honda Pan European-ը, Ducati ST3-ը և նմանները, վաղուց հեռացել են, մինչդեռ մյուսներն ավելի մոտ են սպորտային RS-ին: Նրան ընկերություն է անում միայն Yamaha FJR 1300-ը:
Բայց դա միանշանակ հետաքրքիր հակադրությունների հեծանիվ է: Այն շատ գեղեցիկ չէ, բայց իսկապես լավ տեսք ունի: Այն նույնպես սպորտային չէ, բայց դեռ շատ արագ է: Այն էժան չէ, բայց արժե յուրաքանչյուր եվրո: Բացառությամբ շարժիչի, այն բոլորովին նոր չէ, բայց դեռևս չափազանց ժամանակակից է: Մի մտածեք փորձարկումների մասին, եթե չեք ցանկանում գոնե մի փոքր գնել այն: Մասնավորապես, BMW-ի բռնցքամարտիկը ունի պատմություն, պատմություն, հոգի և բնավորություն։ Եվ եթե նա ձեզ չհամոզի դրանում, նա, անշուշտ, կգայթակղի ձեզ իր վարպետությամբ։
Հիմնական տեղեկություններ
Վաճառք: BMW Motorrad Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը. 18700 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 25998 €
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: 1.254 սմ³, երկմխոցային բոքսեր, ջրային հովացում
Ուժ: 100 կՎտ (136 ձիաուժ) 7.750 պտույտ / րոպե արագությամբ
Մոմենտ 143 Նմ ՝ 6.250 պտույտ / րոպե արագությամբ
Էներգիայի փոխանցում. ոտքով, վեցաստիճան, արագաշարժիչ, կարդան
Շրջանակ: երկու հատվածի աջակցության շրջանակ
Արգելակները: առջևի 2x սկավառակ 320 մմ, հետևի սկավառակներ 276 մմ, ինտեգրված ABS BMW Motorrad
Կասեցում. առջևի հեռուստացույց, հետևի պարալև
էլեկտրոնային կարգավորելի, դինամիկ ESAԱնվադողեր նախքան 12/70 R17, հետևը ՝ 180/55 R17
Աճը ` 760/780 դյույմ 830/850 մմ
Քաշ: 279 (պատրաստ է քշել)
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ,
երթևեկության որակ, էլեկտրոնային փաթեթ
հարմարավետություն, էրգոնոմիկա
Կիքիֆերներ
պարագաների հարուստ առաջարկ
անվտանգություն
երկու տարբեր բարձրությունների տարբերակ
Լրացուցիչ սարքավորումների արժեքը
HP-ի արտանետումը չափազանց բարձր է
Աուդիո համակարգ - ձայնի և ձայնի որակը վարելիս
Որոշ գործառույթներ մուտք գործելու համար բազմաքայլ ընտրացանկ
վերջնական գնահատական
RT-ն մշակելիս բավարացիներն իսկապես ամեն ինչ նկատի ունեին: Նոր շարժիչի հետ երկընտրանքը, թե արդյոք կա բավարար հզորություն, լիովին անհետացել է: Հակառակ դեպքում ամեն ինչ գրեթե կատարյալ էր։
