Թեստ՝ Ducati Multistrada 1200 DVT

Ինչպե՞ս կհիշեմ Ducati Multistrado-ն: Անկասկած, բոլորովին նոր շարժիչն առավել վառ դրոշմված է հիշողության մեջ: Այստեղի իտալացիները պետք է խոստովանեն, որ գիտեն: Կարմիրի երանգը նույնպես այնպիսին է, որ գողանում է նույնիսկ նրանց աչքը, ովքեր չունեն հույզեր և համակրանք մոտոցիկլետների և տեխնիկայի նկատմամբ։ Այն հասանելի է նաև սպիտակ գույնով, բայց կարմիրը շատ է սազում: Չի կարելի անտեսել այն փաստը, որ Ducati Multistrada-ն արդեն հիմնականում շատ բարձր է ստանդարտներից, և թեև այս հատվածում մրցակցության պակաս չկա, այն շատ տարբեր է: Գրեթե բոլոր հիմնական բաղադրիչների բարելավումների նոր փաթեթով սա նույնպես շատ համոզիչ է:

Եկեք չմտածենք, որ Multistrada-ն լայն ղեկով, էնդուրո տարբերակով շարժիչի դասավորությամբ և երկար կախովի ճանապարհորդությամբ իսկական արկածախնդիր հեծանիվ է, որը կարող եք ապահով վարել փլատակների կամ կեղտի վրա: Տասնյակները նման մոտոցիկլետ չունեն, և դրա պատմության մեջ մենք չենք գտնի նման և հիշատակման արժանի որևէ բան։ Այնուամենայնիվ, այն մտավ տուրիստական ​​էնդուրո մոտոցիկլետների ջուրը XNUMX-ականների սկզբին։ Հիշու՞մ եք «Cagive Elephant»-ին: Այն հագեցած էր Desmodromic Ducati-ով, և կան բազմաթիվ էնդուրոյի սիրահարներ, ովքեր կարծում են, որ դա եզակի մեքենա է: Բայց վերադառնանք Multistrada-ին:

Սկսենք շարժիչից: DVT թեստ! Դա հեղափոխական չէ, բայց երբ այս բանը փլուզվում է, թվում է, թե երկու բալոնները կարող են իրենց կոկորդով ներծծել շրջակա միջավայրի ողջ օդը: Ոչ բարձր տոներ, միայն բաս: Նախորդի համեմատ, փականների կարգավորելի աշխատանքի շնորհիվ նա ստացել է տասը «ձիաուժ», իսկ ոլորող մոմենտն ավելի հավասարաչափ է բաշխվում հիմնական լիսեռի արագության ողջ տիրույթում։ Շարժիչը ինքնին ավելացրել է ևս հինգ կիլոգրամ DVT-ի շնորհիվ, և արդյունքում այն ​​շատ ավելի կատարելագործված է, ավելի արդյունավետ և միևնույն ժամանակ ավելի խնայող, քան նախորդը։ Անկախ փոփոխական փականի շահագործումն այն է, ինչ անհրաժեշտ է այս շարժիչին: Ճիշտ է, այս տեխնոլոգիան այնքան էլ թարմ չէ մոտոցիկլետների աշխարհում, բայց ճիշտ է նաև, որ այս դասում կան բավականին շատ հզոր և հզոր հեծանիվներ:

Շարժիչի էլեկտրոնիկայի չորս տարբեր ծրագրերով Multistrada-ն գրեթե ամեն ինչ է շարժիչի առումով: Եթե ​​ընտրեք Urban և Enduro ծրագիրը, ապա հասանելի կլինի մոտ հարյուր «ձի», իսկ 160 «ձի» հասանելի կլինի Sport և Touring տարբերակներում: Ընտրված շարժիչի էլեկտրոնիկայի ծրագիրը փոխելով՝ վարորդը որոշում է նաև, թե որքան ակտիվ է լինելու անվտանգության համակարգերի միջամտությունը, որոնցից ոչ մեկը բաց չի թողնվել։ Հակասահող համակարգը, ABS (անկյունային ABS) և DWC (Ducati Wheelie Control) ակտիվ են բոլոր ծրագրերում, բացառությամբ Enduro-ի, որտեղ DWC-ն և ABS-ը հետևի անիվի վրա ամբողջությամբ անջատված են: Իրականում, շարժիչի և անվտանգության էլեկտրոնիկայի գործարանի բոլոր ծրագրերը գրված կամ սահմանված են շատ գործնական և խելացի ձևով, բայց դեռևս հնարավոր է նախապես կարգավորել ծրագրերից յուրաքանչյուրը՝ ըստ ձեր ցանկության և հայեցողության:

Հնարավոր է, ինչ-որ մեկը, ով նոր չէ այդքան շատ հեծելազորին ընտելացնելու հարցում, պաշտպանիչ էլեկտրոնիկայի օգտագործման պատճառով մի փոքր գարշահոտ կլինի, բայց փաստն այն է, որ դա այն է, որը թույլ է տալիս նույնիսկ ավելի քիչ փորձառու վարորդներին պատշաճ կերպով վարել այս Ducati-ն: Եթե ​​կարծում եք, որ սա այնքան էլ զվարճալի չէ, ապա սխալվում եք։ DWC համակարգը չի նշանակում, որ առջևի անիվը օդ չի բարձրանա, միայն թե որքան ցածր լինի պարամետրը, այնքան ուշ էլեկտրոնիկան այն կվերադարձնի մայթին: Զվարճալի և ապահով: Եվ այսպես կոչված Cornering ABS-ը, որտեղ ձեզ հաջողվում է մոռանալ այն ամենը, ինչ սովորել եք տարիներ շարունակ շրջվելուց, հիանալի անվտանգության սարք է, որը մոտոցիկլետների ֆիզիկական օրենքները տեղափոխել է բոլորովին այլ ոլորտներ: Սա, անկասկած, կկանխի բազմաթիվ անկումներ։ Ասաց, ABS հաստատ, բայց ես նախընտրում եմ անջատել պտտվող ֆունկցիան, եթե հնարավոր է: Որպեսզի ինքս ինձ թույլ չտամ, ես հասկացա մեկ այլ մոտոցիկլետով, իսկ հետո այդ ամենը քշեցի ձորը:

Փորձնական հեծանիվն իրականում բազային մոդել էր, բայց դեռ ոչ էժան: Հասկանալի է, որ կախոցը և արգելակային բաղադրիչներն արդեն բարձր մակարդակի վրա են բազային հարդարման մեջ, և այս Ducati-ն նույնպես բավականին լավ հագեցած է: Եթե ​​ցանկանում եք ավելին, հասանելի են ավելի թանկ տարբերակներ, որոնք ներառում են գունավոր թվային էկրան, անկյունային լույսեր և ակտիվ կախոց: Բայց թեև առաջին հայացքից մրցակցությունը կարող է ավելի հասանելի թվալ նույն մակարդակի սարքավորումներով, իրականում ճիշտ հակառակն է։

Multistrada-ն նույնպես շատ ուշագրավ մոտոցիկլետ է: Նստատեղը բարձր է, բայց քանի որ այն հարթ է, այն նույնիսկ ավելի փոքր հեծանվորդների համար խնդիրներ չի առաջացնում: Առկա է քամու պաշտպանություն՝ ձեռքով կարգավորվող, բայց այս դասում ավելի համեստների շարքում և լայն ղեկի շնորհիվ վարորդի կեցվածքն էլ ավելի բաց է: Ducati-ն ուղղակի փչում է: Տանկն ունի փոքր. Ի տարբերություն գերմանա-ճապոնական մրցույթի՝ դուք չեք գտնի դրա վրա քնապարկեր, վրաններ և այլ իրեր կապելու կեռիկներ, անկողնային սեղաններ կամ այլ մեխանիզմներ։ Նրանք պարզապես նախընտրել են դիզայնը։ Այս շարժիչի գրեթե բոլոր բաղադրիչները, թվում է, նախագծված են առավելագույն խնամքով: Միակ վնասակար դետալը առջեւի ծնոտների անկյունային կատվի աչքն է։ Եվ այնուամենայնիվ նրան թվում է, որ նա այնտեղ է միայն կանոնակարգի պատճառով։ Բայց այն պարզապես այնքան արագ միանում և անջատվում է:

Multistrada-ն մոտոցիկլետ է հեդոնիստների համար: Նրանց համար, ովքեր գիտեն, թե ինչպես գնահատել առաջին կարգի դիզայնը, գերազանց մեխանիկան և նորագույն տեխնոլոգիաները: Եվ նաև նրանց համար, ովքեր սիրում են ուշադրությունը: Կանայք պարզապես ցատկում են դրա վրա:

Արդյո՞ք նա լավագույնն է իր դասարանում: Ճամպրուկներով, ուսապարկով ու հետևի նստարանին նստած ուղեւորով հաստատ ճամփորդության մեջ չէ։ Այնուամենայնիվ, կյանքում այս ամբողջ «աղբը» կարելի է թողնել տանը կամ մեքենայով ուղարկել նպատակակետ: Եվ երբ դուք ոլորապտույտ ճանապարհի վրա եք, հենց այդ ժամանակ է Multistrada-ն իր լավագույն վիճակում:

Matjaz Tomajic, լուսանկար՝ Գրեգա Գուլին

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Motocentr As Domžale

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 18.490 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 1.198cc, երկվորյակ L, ջրով հովացած

  Ուժ: 117,7 կՎտ (160 կմ) pri 9.500 պտտ./Րոպե

  Մոմենտ 136 Նմ 7.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

  Շրջանակ: Վանդակավոր խողովակային պողպատ

  Արգելակները: 2 մմ Brembo առջևի կրկնակի սկավառակ, ճառագայթային կախոց, 320 մմ հետևի սկավառակ, շրջադարձային ABS, հակասողանքային կարգավորում

  Կասեցում. ԱՄՆ դոլարի հեռադիտակային առջևի պատառաքաղ, 48 մմ, կարգավորելի, հետևի, մեկ ճոճանակ՝ կարգավորվող կափույրով

  Անվադողեր 120/70 R17, խնդրեք 190/55 R17

  Աճը ` 825/845 մմ

  Վառելիքի բաք: 20 XNUMX լիտր

  Քաշ: 232 կգ (պատրաստ է), 209 կգ (չոր քաշ)

• Փորձարկման սխալներ.

Մենք գովում և նախատում ենք

կատարողականություն և վարման որակ

շարժիչ էլեկտրոնային ծրագրերում

լավ ավարտ

դիզայն և սարքավորումներ

պարտադրող

անհանգիստ ղեկ բարձր արագությամբ (180+)

թվային էկրանի վրա որոշ տվյալների թափանցիկություն