Թեստ՝ Ducati Streetfighter V4 (2020) // Առաջինը հավասարների մեջ և շատ մրցակցություն

Ձեր առջև կա մաքուր 180 կիլոգրամ լիցքավորված մկան և յուրահատուկ տեսք. դրա յուրաքանչյուր մանրուք պահանջում է ինժեներական երկար ժամեր աշխատանք: Եւ իհարկե - դաժան 208 «ձի», որոնք պարզապես չեն կարող ձեզ անտարբեր թողնել, հատկապես այն ձայնով, որը հիշեցնում է MotoGP մրցարշավային մեքենաները. Այս ամենը հուզմունքի բանաձեւ է։ Կարելի էր մինչև առավոտ վիճել, թե որն է ավելի լավ, բայց վերջ: որը մինչ օրս լավագույնն է, հստակ: Այն, որ ես կարող եմ ստորագրել այս բացման խոսքերը նման վստահությամբ, ինձ համոզեց ընդամենը մի քանի օր փորձարկումից հետո: Թե չէ հեծանիվը Տրզինում գնելուց անմիջապես հետո, տուն գնալիս, հասկացա, որ գոնե լավն է։

Ինչ լավ է, բայց միայն այն փորձելուց հետո ձեր սիրելի անկյուններում, մայրուղում և քաղաքում: Այս գիտակցումն ինձ համար նոր հարթություններ բացեց: Ես երբեք չեմ վարել մերկ մոտոցիկլետ, որն այդքան ճշգրտությամբ, հանգստությամբ և անզիջում վճռականությամբ արագանում է մինչև ահռելի արագություն:

Ճիշտ է, ես դժվարությամբ էի հավատարիմ մնալու այս հեծանիվի սահմաններին: Ուստի սա մեքենա չէ անփորձների համար, էլ ուր մնաց նրանց, ովքեր կարծում են, որ կարող են անել այն, ինչ ուզում են ճանապարհին:. Նա հեշտությամբ զարմացրեց ինձ, քանի որ ես ամեն օր քշում էի նրան աշխատանքի գնալիս քաղաքի ամբոխի միջով: Ոչ մի ճռռոց, ոչ մի անհանգստացնող ջերմություն ձեր ոտքերի միջև, քանի որ շարժիչի ջերմությունը ներս է փչում, երբ դուք սպասում եք լուսացույցներին: Ես վախենում էի չորս մխոցանի V-twin շարժիչի ջերմությունից, բայց իտալացիները մշակեցին շարժիչի ծրագիր, որն անջատում է առջևի երկու բալոնները ցածր պտույտների ժամանակ: Խոստովանում եմ՝ խելացի և արդյունավետ։

Խելացի էլեկտրոնիկան նաև այս հեծանիվը դարձնում է աներևակայելի օգտակար ամենօրյա օգտագործման համար:. Սա թույլ է տալիս նրան իր ուժն ուղարկել հետևի անիվին բացառիկ ճշգրտությամբ և առավելագույն արդյունավետությամբ, և արագացնել, երբ դա խնդրեք: Եթե ​​ցանկանում եք հեշտությամբ անցնել քաղաքի ամբոխի միջով, մի մռնչեք կամ մի զայրացեք, պարզապես համոզվեք, որ հեծանիվը լավ պահպանված և հանգիստ մնա քաղաքի պայմաններում վարելիս:

Հակառակ դեպքում Streetfighter V4 դաժանորեն արագ. Անհերքելի փաստ է, որ գերազանց և ճշգրիտ փոխանցման տուփով դուք կզգաք այն լավագույնը, որն առաջարկում է մոտոցիկլետների արդյունաբերությունը այս պահին:

Quickshifter-ը հիանալի է աշխատում: Ճշգրիտ, արագ, վայրկյանի մի մասում՝ բոլոր արագություններով: Իսկ վեր ու վար շարժվելիս ու միաժամանակ արտանետումներից այնպիսի մեղեդի է հնչում, որ միայն այս ձայնն է ադրենալին քշում մարմնով։ Երբ մտածում եմ իմ ամենամոտ մրցակիցների մասին, մտքիս են գալիս Aprilia Tuono, Yamaha MT10 և KTM Super Duk:ե. Համաձա՞յն եք, որ այս դասարանում մրցակցությունը բավականին կոշտ է:

Հիշում եմ, որ նմանատիպ, բայց ոչ այնքան ուժեղ զգացումներ էի ապրում միայն այս հեծանիվների վրա: Դե, Ducati-ն ավելի առաջ է գնում, ավելի հեռուն է գնում և, առաջին հերթին, ավելի ինտենսիվ է գնում: Ո՞րն է գաղտնիքը և ո՞րն է տարբերությունը:

Դա մեխանիկորեն է խոսում Streetfighter V4 զարդարված սուպերհեծանիվ Ducati Panigale V4. Տարբերությունը կայանում է շարժիչի էլեկտրոնիկայի և ղեկի դիրքի մեջ, որն, իհարկե, ավելի ուղիղ է Streetfighter-ում, քանի որ ղեկը ավելի բարձր է և կատարյալ մակարդակով: Շրջանակը, մեկ ճոճանակը, անիվները, Brembo արգելակները և կախոցը նույնն են, ինչ սուպերհեծանիվը:

Եվ դա հենց այն է, ինչ դուք կարող եք զգալ, երբ ես հեշտությամբ պահպանում եմ կատարյալ գիծը երկար անկյուններում, միևնույն ժամանակ, Ducati-ն ինձ հստակ ակնարկում է, որ նա դեռևս հսկայական պաշարներ ունի կախոցում և էլեկտրոնիկայի մեջ: Անկյունների կայունությունը նաև ամբողջ սուպերհեծանիվ մոտոցիկլետի նախագծման արդյունք է: Անիվի բազան երկար է, երկրաչափությունն այնպիսին է, որ այն սեղմում է առջևի անիվը գետնին, և ես չպետք է մոռանամ փեղկերից առաջացած մղումը։. Իհարկե, 208 ձիաուժ հզորությամբ Ducati-ն հեշտ է նստել հետևի անիվի վրա, բայց հետաքրքիր է, որ դա անում է այնպես, ինչպես Panigale-ը:

Դա ոչ այնքան հետևի անիվի շարժիչով հանգստի մեքենա է, որքան մրցարշավային մեքենա, որը թույլ է տալիս գտնել կատարյալ գծեր երկար ոլորապտույտ ճանապարհների վրա: Օ՜, ինչ լավ կլիներ նրա հետ ձիավարել վազքուղու վրա։ Ինձ անպայման պետք է, որ դա տեղի ունենա հնարավորինս շուտ: Նույնիսկ քամուց պաշտպանությունն այնպիսի խնդիր չէ, ինչպես ինձ թվում էր սկզբում։ Մինչև 130 մղոն/ժ արագություն, ես հեշտությամբ կարող էի ուղիղ կեցվածք պահել:Բայց երբ ես հարվածեցի շնչափողին, ես թեքվեցի առաջ և ամեն անգամ հաջորդ մի քանի վայրկյանների ընթացքում արագության իրական բացահայտում էի զգում:

Ես ժամում 260 կիլոմետրից ավելի չէի քշում մի պարզ պատճառով. Չքշել այնքան արագ, որքան Panigale V4-ը կանխում է արագության սահմանափակումը, որն ավարտվում է 14.000-ի սահմաններում:. Superbike-ի տարբերակը պտտվում է 16.000 պտ/րոպում մի փոքր ավելի, ինչը, իհարկե, հարմարեցված է մրցուղում օգտագործելու համար:

Սակայն ավելին, քան արագությունը, ճկունությունը, հզորությունը և ոլորող մոմենտների բաշխումը շատ կարևոր են մոտոցիկլետի համար, որն իրականում լիովին օգտակար է ամենօրյա ճանապարհորդության համար:

Ուրիշ բան կա? Այո, S նշանով մոդելը, որը նաև պարծենում է էլեկտրոնային կառավարվող Öhlins բևեռացված կախոցով և թեթև Marchesini անիվներով: Ինչ կարող է ավելացնել Ակրապիչի արտանետումը այս մեքենային, ես նույնիսկ չեմ համարձակվում մտածել, բայց նա արդեն ծիծաղում է ինձ վրա։

Դեմ առ դեմ `Պրիմոժ Յուրման

Ducati Streetfigter V4-ը մոտ է կատարյալին: Գեններով, որոնք վերադառնում են MotoGP և Superbike դասերի մրցարշավային աշխարհ (հեյ, ես աղմկում եմ V4 շարժիչի մտքից և, ախ, նայիր այդ առջևի փետուրներին), այս պահը թաց երազային մեքենա է: Իր 210 «ձիերով»՝ անկախ նրանից, թե ինչ ռեժիմում է շարժիչը, այն վարում է կոպիտ, կտրուկ և կտրուկ մրցավազքի:

Առաջին մի քանի պահերն ինձ ստիպում են մտածել, որ սա շատ է, ես դրա կարիքը չունեմ, որ սա անհեթեթություն է։ Ի՞նչ իմաստ ունի չորրորդ փոխանցումը մայրուղու վրա կոշտ արագացման ժամանակ, դիմացի ծայրը դեռ օդ է բարձրանում, որ կարմիր դաշտը մոտ 13.000 պտ/րոպ է, իսկ վերջնական արագությունը ճանապարհին անհասկանալի է: Իրականում ողջախոհությունը կասեր, որ դա ինձ պետք չէ։

Իսկ ինչ վերաբերում է սրտին: Ավտոմոբիլիզմում, սակայն, կարևոր դեր են խաղում զգացմունքները, այլ ոչ թե հաշվարկող սառը միտքը: Եվ սիրտն ասում է. Ջաաաաաա! Ես դա եմ ուզում, ես ուզում եմ այդ կարմիր գույնը, այդ թունավոր լույսերը, տարբեր պարամետրերի համար պարամետրերի գրեթե անսահմանափակ էլեկտրոնային ընտրությունը, այդ կոպիտ շչակը և արագ հերթափոխի ռեժիմը: Ես ուզում եմ, որ այն լինի ուղիղ անկյուններով ուղղվող սլաքի պես, ես ուզում եմ վարելու հարմարավետ դիրքն ու այդ հիանալի արգելակները:

Ինձ պետք են այս հատկանիշները, որոնք ես միայն կասկածում եմ ճանապարհին, բայց գիտեմ, որ դրանք կան: Ինչ-որ տեղ: Միգուցե ես ուղղակի շոշափում եմ նրանց ուղու վրա: Միևնույն ժամանակ, սակայն, ես գիտեմ, որ առանց մտքի խաղաղության ամենակարող ցանկության այս շտապում, որը չափում է աջ դաստակի լարվածությունը և դրա հետ կապված անհրաժեշտ հասունությունը, այն պարզապես չի աշխատում: Բայց, երևի, ախ, մեղսավոր միտք, գեղարվեստական ​​ինչ-որ ստեղծագործության փոխարեն՝ որպես բարձր դիզայնի իտալական տեխնիկական գոհար, արժե այն ունենալ հենց տան հյուրասենյակում։

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Motocentre AS, Trzin

  Հիմնական մոդելի գինը. 21.490 €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 21.490 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 1.103 cc, 3° 90 մխոց V-դիզայն, desmosedici stardale 4 desmodromic փական մեկ մխոցում, հեղուկ սառեցված

  Ուժ: 153 կՎտ (208 ձիաուժ) 12.750 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 123 Նմ 11.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

  Շրջանակ: ալյումինե մոնոկոկ

  Արգելակները: 2 x 330 մմ կիսալողացող սկավառակ, շառավղով ամրացված Brembo Monobloc 4 մխոցային տրամաչափեր, շրջադարձային ստանդարտ ABS EVO, 245 մմ հետևի սկավառակ, երկմխոց լողացող տրամաչափ, շրջադարձային ստանդարտ ABS EVO

  Կասեցում. USD Ցույց տալ լիովին կարգավորվող պատառաքաղ, 43 մմ տրամագծով, Sachs հետևի լիովին կարգավորվող հարված, մեկ թև ալյումինե հետևի ճոճանակ

  Անվադողեր 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17

  Աճը ` 845 мм

  Վառելիքի բաք: 16 լ, ստրուկ՝ 6,8 լ / 100 կմ

  Անվաբազային հիմք: 1.488mm

  Քաշ: 180 кг

Մենք գովում և նախատում ենք

մոտոցիկլետի տեսքը, մանրամասները

շարժիչի ձայնը և կատարումը

վարորդական արդյունավետությունը քաղաքում և ոլորապտույտ ճանապարհներին

հեշտ օգտագործման ամեն օր

էլեկտրոնիկա և գործառնական ծրագրեր

Անվտանգության համակարգեր

փոքր բաք (16 լիտր)

վառելիքի սպառումը, էներգիայի պահուստը

փոքր հայելիներ

վերջնական գնահատական

Քիչ մոտոցիկլետներ կան, որոնք քեզ այդքան շարժում են։ Ducati Streetfighter-ը բացում է բոլորովին նոր հարթություն և համատեղում է հատուկ առանձնահատկություններ, որոնք հարմար են ձիարշավարանների, ամենօրյա և կիրակնօրյա ճանապարհորդությունների համար: Դա էժան չէ, բայց յուրաքանչյուր եվրո ծախսվում է ադրենալինի, խելահեղ վարորդական սենսացիաների և հաճույքի վրա, որը դուք ստանում եք հենց այդպիսի մեքենա դիտելուց: