Փորձարկում՝ Honda Africa Twin 1000 L DCT՝ Honda ավտոմատ փոխանցման տուփով

Միանգամայն ակնհայտ է, երբ մարդը սկուտեր է նստում, որպեսզի սեղմի շնչափողը, և այն սկսվում է։ Գազ ու գնանք։ Երբ նա ցանկանում է կանգնեցնել երկանիվ մեքենան, նա պարզապես սեղմում է արգելակները։ Եվ երկանիվը կանգ է առնում։ Ավելացրեք գազ, առանց փոխանցման փոխանցումների և օգտագործելով կալանք, այնուհետև արգելակեք. այս ամենը կատարվում է ագրեգատի մեխանիկայի կողմից: Հեշտ. Դե, նման համակարգը հասանելի է նաև «իրական» Africa Twin-ի վրա: Հերետիկոսություն. Չեմ կարծում։

honda

Honda Africa Twin-ը արտաճանապարհային մոդել է, որը տպավորիչ է իր գործնականությամբ, դիմացկունությամբ և վարելու գերազանց կատարողականությամբ արդեն 30 տարի: Երկու մխոցանոց լիտր միավորը արձագանքող է և արագաշարժ: Մոդելային տարվա համար նրանք բարելավել են շարժիչի էլեկտրոնիկան՝ ժամանակին և շրջակա միջավայրի պահանջներին համահունչ պահելու համար: Նոր համակարգը թույլ է տալիս շարժիչի երեք ռեժիմ, յոթ արագությամբ ձգման կառավարման համակարգը բարելավվել է, ագրեգատը դարձել է մի փոքր ավելի արձագանքող, իսկ ձայնը՝ էլ ավելի լավ: Միևնույն ժամանակ դա հեշտացնում է 2 կիլոգրամ. Կոպիտ պրոֆիլի անվադողերն այժմ նույնիսկ հոմոլոգացված են մինչեւ ժամում 180 կիլոմետր. Այս անգամ փորձարկեցինք ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակը։

Honda-ում կոչվում է առանց ճարմանդային համակարգը: Կրկնակի կալանք փոխանցման տուփ (ավելի կարճ DCT), բայց աշխատում է ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների նման: Կցորդիչը բաղկացած է երկու տարբեր ճարմանդներից, առաջինը պատասխանատու է կենտ փոխանցումների առաջին, երրորդ և հինգերորդ շարժակների անցնելու համար, երկրորդը՝ զույգ, երկրորդ, չորրորդ և վեցերորդ: Կցորդիչը էլեկտրոնային եղանակով որոշում է, թե երբ պետք է միացնել որոշակի հանդերձում, որը կախված է ընտրված վարելու ծրագրից, և սենսորները նաև ասում են էլեկտրոնիկան, թե ուր է գնում հեծանիվը. ինքնաթիռ. Դա կարող է դժվար լինել, բայց գործնականում այն ​​աշխատում է:

Բավականին անսովոր է, երբ ղեկի ձախ կողմում կալանքի լծակ չկա. լավ, ձախ կողմում կա լծակ, բայց դա ձեռքի արգելակն է, որը մենք օգտագործում ենք հեծանիվը ամրացնելու համար: Բայց կա տարբեր անջատիչների կլաստեր: Սա վարորդի կողմից որոշակի պրակտիկա և ընտելացում է պահանջում, և բացի այդ, ձախ ոտքը չի աշխատում, քանի որ տեղաշարժի ոտնակը սովորաբար չի աշխատում: Երբ մարդ նստում է նման մոտոցիկլետի վրա, սկզբում մի փոքր ամաչում է, բայց վարժվում է։ Զգացմունքներն ի սկզբանե անսովոր են նաև ղեկի կոճակների առատությունից, բայց երբ ընտելանում եք դրանց, դա միանգամայն ընդունելի է, նույնիսկ տպավորիչ: Ավանդականները, այսինքն՝ յուրաքանչյուր ոք, ով երդվում է դասական տեղաշարժով և ճարմանդը սեղմելով, հավանաբար (դեռևս) չի աջակցի վարելու այս ձևին: Տղաներ և աղջիկներ, խոչընդոտները միայն գլխում են:

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Շարժիչային կենտրոն AS Domzale Ltd.

  Հիմնական մոդելի գինը. 13.790 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: քառանիստ, գծային երկգլան, հեղուկ սառեցված, 998 սմ3

  Ուժ: 70 կՎտ (95 կմ) pri 7.500 պտտ./Րոպե

  Մոմենտ 99 Նմ 6.000 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. վեց արագությամբ կրկնակի կալանք փոխանցման տուփ, շղթա

  Շրջանակ: պողպատե խողովակ

  Արգելակները: 2 մմ առջևի երկակի սկավառակ, 310 մմ հետևի սկավառակ, անջատվող ABS որպես ստանդարտ

  Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական ​​պատառաքաղ, հետևի կարգավորելի մեկ հարված

  Անվադողեր նախքան 90/90 R21, հետևը ՝ 150/70 R18

  Աճը ` 870/850 մմ

  Վառելիքի բաք: 18,8 լ, սպառումը փորձարկման ժամանակ՝ 5,3 լ / 100 կմ

  Անվաբազային հիմք: 1575 мм

  Քաշ: 240 кг

Մենք գովում և նախատում ենք

հաղորդունակություն

մանևրելու ունակություն և վարելու հեշտություն

դաշտային հզորություն

փոխանցումատուփը փայփայում է ձեզ

լավ վարորդական դիրք

երբեմն-երբեմն ճռռոցներ ցածր պտույտների ժամանակ, երբ փոխում եք փոխանցումները

դուք բռնում եք կալանքի լծակը նույնիսկ այն ժամանակ, երբ այն չկա

արևի տակ վատ թափանցիկ թվային հաշվիչներ

վերջնական գնահատական

Ավտոմատ փոխանցման տուփը կարող է լինել մոտոցիկլետների ապագայի լուծումներից մեկը և կարող է գրավել նոր մոտոցիկլետային հաճախորդներ: Գեղեցիկ լուծում, որն աշխատում է փաթեթում