Փորձարկում՝ Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro զվարճանքի համար

Այս հեծանիվը լավ բնավորություն ունի, այն շատ զվարճալի է և ոչ հավակնոտ, և, առաջին հերթին, ինձ գրավում էր այն վարելու յուրաքանչյուր հնարավորություն: Երբ ես պետք է ցատկեի քաղաք մի փոքր ինչ-որ բանի համար, կամ կես ժամ ունեի մի փոքր գայթակղելու համար: Իհարկե, Honda CRF 300 L-ն ավելորդ հեծանիվ չէ, բացի կարմիր գույնից, գրաֆիկայից և անվանումից, այն քիչ առնչություն ունի մոտոկրոսի առանձնահատկությունների հետ: կամ նույնիսկ ավելի լավ՝ հաղթական մրցարշավային մեքենայով, որը ֆանտաստիկ Թիմ Գեյզերը տարավ MXGP Olympus:

Բայց դա նորմալ է. Մոտոկրոս վազքուղի վարելու կամ էնդուրո շրջան անելու համար ինձ ժամանակ է պետք, ես միշտ հագնվում եմ ամբողջ հանդերձանքով, ինչը նորից ինձ ժամանակ է խլում: Այս Honda-ի վրա, սակայն, ես պարզապես նստեցի իմ վազող կոշիկներով, սաղավարտը կապեցի գլխիս, ձեռնոցներ դրեցի ձեռքերիս և թափահարեցի այն անկյուններից կամ մոտակա սայլի ճանապարհին: Ես հեշտությամբ կարող էի շփոթել, ասենք, maxi scooter-ի հետ: Քանի որ այն կշռում է 142 կիլոգրամ (բոլոր հեղուկներով) և բարձրությունը չի գերազանցում քսան մետրը, ես այն կդնեի նաև ավտոտնակ։ և այն իր հետ տարել է ճամփորդության, որպեսզի հետագայում մենակ կամ զույգերով բացահայտի տեղական գեղեցկությունները ճանապարհներին և արտաճանապարհներին:

Պետք է շեշտեմ ևս մեկ շատ կարևոր հատկանիշ. Գիտեմ, որ բազմիցս գրել եմ, որ արտաճանապարհային ձիավարությունը մեծ փորձ է սկսնակների համար, և որ յուրաքանչյուր արշավորդ պետք է ունենա առնվազն որոշակի փորձ՝ անկախ հմտության մակարդակից և տարիքից: Եվ ես նորից կգրեմ! Որովհետեւ այս Հոնդան հիանալի է սովորելու համար: Ձեռքերում թեթև է, նստատեղը շատ բարձր չէ և հետևաբար վարորդին վստահություն և ինքնավստահություն է ներշնչում։

Արտաճանապարհային անվադողերը լավ կպչում են ինչպես ասֆալտից, այնպես էլ մանրախիճից: Քանի որ ես նույնպես ստիպված եմ եղել բարձրանալ ավելի կտրուկ տեղանքով և փորձարկել, թե ինչպես է այն աշխատում ավելի բարդ տեղանքում, կարող եմ նաև գրել, որ մագլցումը, թեև կոշտ էնդուրո մեքենա չէ, այս կոշիկի վրա զարմանալիորեն բարձր է, ինչը, ի վերջո, պարզապես փոխզիջում է: ճանապարհի և տեղանքի միջև. Ես այնպիսի զգացողություն ունեմ, որ ավելի կոշտ արտաճանապարհային անվադողերով, իրենց թեթև քաշի և ճկուն շարժիչի շնորհիվ, ես կկարողանամ բարձրանալ շատ հեռու, նույնիսկ եթե տեղանքը վերապահված է ավելի ծայրահեղ էնդուրո հեծանիվների համար:

Ապացուցված մեկ մխոց շարժիչ, որն այժմ 285 cc (նախկինում 250), ունի 10 տոկոսով ավելի հզորություն և 18 տոկոսով ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, քան իր նախորդը, և դա չնայած Եվրո 5 նորմին: 27,3 «ձիաուժը» կարող է շատ չթվալ, բայց ես ձեզ ասում եմ, որ դա բավական է սաղավարտի տակ ժպտալու համար, քանի որ ամբողջ հեծանիվը շատ թեթև է: Փորձարկումից առաջ ինձ ամենից շատ հետաքրքրում էր, թե ինչպիսին է լինելու նավարկության իրական արագությունը: Նա ինձ չհիասթափեցրեց։ Այնտեղ, ժամում 80-ից 110 կիլոմետր արագությամբ, շարժիչը բավականաչափ արձագանքում էր, որպեսզի ես գեղեցիկ զիգզագ վարեի համայնապատկերային ճանապարհի երկայնքով:

Փոխանցման տուփը, որը հակառակ դեպքում մի փոքր դանդաղ է, լավ ժամանակավորված է: Առաջին, երկրորդ և երրորդ հանդերձանքները բավական կարճ են զառիթափ բլուրներ բարձրանալու համար, չորրորդը և հինգերորդը հիանալի են ոլորապտույտ ճանապարհների և քաղաքի համար, իսկ վեցերորդ հանդերձանքը, որն այժմ ավելի երկար է, ապահովում է նավարկության լավ արագություն: 120 կմ/ժ-ից սկսած շարժիչը մի փոքր դժվարանում էր, բայց ես այն 140 կմ/ժ-ից ավելի արագ չէի հրում:. Այդ ժամանակ ես զգացի նաև օդի նյարդայնացնող դիմադրություն։ Այն միայն իրոք նյարդայնացնում է նշված արագության դեպքում, ինչի համար ես պետք է շնորհավորեմ դիզայներներին, ովքեր թաքցրել են լուսարձակը (որը զարմանալիորեն փայլում է գիշերը) դիմակի մեջ, որը գեղեցիկ կերպով կտրատում է օդը մինչև ժամում 130 կիլոմետր արագությամբ:

Եվս մի քանի խոսք կասեցման մասին. Թույլ տվեք անմիջապես պարզել, որ դրանք ոչ մրցակցային բաղադրիչներ են, և, հետևաբար, փոքր թռիչքից պակաս ցանկացած բան կարող է խնդիր լինել: Կախոցը փափուկ է և կենտրոնացած է հիմնականում հարմարավետության վրա: Ցավոք, այն չի կարգավորվում և այն բարելավելու համար պահանջում է հատուկ թարմացում: Բայց ևս մեկ անգամ նշում եմ, որ սա կոշտ էնդուրո մրցարշավային հեծանիվ չէ, այլ նախատեսված է քաղաքային ձիավարության և վագոնների հետքեր, մուլատոներ և նմանատիպ արահետներ ուսումնասիրելու համար: Իհարկե, նման Honda-ն կշրջեր մոտոկրոս ուղու շուրջը, բայց շատ դանդաղ:

Ստորև բերված մանրամասները ցույց են տալիս, որ հեծանիվը ստեղծվել է արդարացնելու համար շատ հետաքրքիր գնային պիտակը: Այն լավ պատրաստված է, բայց ոչ մրցակցային մոտոկրոսի մոդելների համար, այնպես որ ինչ-որ բան կարող է արագ ձախողվել մրցարշավային ռեժիմում: Տարբերություն կա նաև ոտնակների, փոխանցման լծակի, ղեկի, որը երկաթյա է (ամոթ է, անմիջապես կփոխարինեի ավելի լայն էնդուրո կամ ալյումինե MX ղեկով): Պլաստիկ բաքի փոխարեն ավելի էժան՝ թիթեղյա են ստացել։

Այնուամենայնիվ, նրանք ամեն ինչ շատ լավ են փաթեթավորել մի միասնական ամբողջության մեջ, որն առաջին հայացքից շատ վավերական է թվում: Ամեն ինչ մոտիկից նայելով և շատ տարբեր երթուղիներով քշելով՝ կարող եմ նաև ասել, որ նրանք շատ լավ ընկալել են այս հեծանիվի էությունը և շուկա են բերել զվարճալի, բազմակողմանի, անպահանջ էնդուրո, որը շատերի մեջ կարթնացնի արկածային բացահայտման ոգին: .

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Motocentr As Domžale

  Հիմնական մոդելի գինը. 5.890 €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 5.890 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: մեկ գլան, չորս հարված, հեղուկով սառեցված, 286cc, վառելիքի ներարկում, էլեկտրական մեկնարկիչ

  Ուժ: 20,1 կՎտ (27,3 կմ) 8.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 26,6 Նմ 6.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

  Շրջանակ: պողպատ

  Արգելակները: առջևի սկավառակ Ø 256 մմ, երկփողանի տրամաչափ, հետևի սկավառակ Ø 220 մմ, մեկ մխոց տրամաչափ

  Կասեցում. առջևի շրջված հեռադիտակային պատառաքաղ Ø 43 մմ, հետևի ճոճանակ և մեկ հարված, 260 մմ ճանապարհ

  Անվադողեր 80/100-21, 120/80-18

  Աճը ` 880 мм

  Վառելիքի բաք: Տարողությունը 7,8 լ; սպառումը փորձարկման ժամանակ՝ 4,2 լ / 100 կմ

  Անվաբազային հիմք: 1.445 мм

  Քաշ: 142 кг

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը, մշակումը

մեքենան վարելու անհարկի

օգտագործման հեշտությունը ճանապարհին և դաշտում

գետնից ավելի բարձր հեռավորություն և ավելի մեծ կախովի ներքևի երթևեկություն՝ արտաճանապարհային շարժունության համար

գին

օրիգինալ մասեր (ուղևորի ոտնակներ, գործիքների տուփ, անջատվող հետևի ABS)

Ես ուզում եմ, որ բաքը գոնե երկու լիտր մեծ լինի, նա սիրում է լիցքավորել լիցքավորելիս

դաշտում սահմանափակված է սպորտային վարելու համար չկարգավորվող կախոցով

պայմանականորեն կիրառելի երկուսի համար

վերջնական գնահատական

Մի քիչ ավելի շատ ուժ, մի քիչ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ և շատ արտաճանապարհային և արտաճանապարհային ձիավարություն զվարճանք այս հեծանիվի ամենակարճ նկարագրությունն է: Շատ հետաքրքիր գնով դուք ստանում եք հիանալի տեսք և բավականաչափ հզորություն՝ վարելու յուրաքանչյուր րոպեն վայելելու համար: Դա նաև հիանալի է սովորելու համար: