Վիկտորինան. MV AgustaBrutale 800. Արդյո՞ք «երկանիվ Ferrari»-ն իսկապես այդքան առանձնահատուկ է:
Պարունակություն
Հիշում եմ, որ մոտ տասնհինգ տարի առաջ ես քշում էի դեպի ծով տանող ճանապարհով, ինչ-որ տեղ Վրհնիկիից ոչ հեռու, հետևում էի մի գերմանացի մոտոցիկլավարի, ով նախկինում նստած էր այս վայրերում հազվագյուտ մեքենայով։ M. V. Agusta. Մոդել F4, հետևի տակ գտնվող արտանետվող մարտկոցով: Ահ, արդեն հեղինակություն և ամենաբարձր իտալական դիզայն, մի տեսակ Ferrari երկուսի համար: Նա իրական կյանքում նույնիսկ ավելի գեղեցիկ էր, քան լուսանկարներում։
Այն դեռ շեղվում է միջինից
Այսօր ամեն ինչ այլ է, ըստ Մ.Վ.Ագուստոյի՝ կարելի է կապ հաստատել Ռադոմլյայի հետ, որտեղից այս իտալացի գեղեցկուհիներին այժմ բերում են Շուբել։ Միայն «տոշելը» պետք է փոխանցի և գումարի կանխիկ գնումը։ Այնտեղ ես փոխառեցի թարմ, գրեթե մաքուր MV AgustoBrutale 800: Ես ժամանակ եմ վերցնում և ուշադիր նայում եմ. այն իսկապես տարբերվում է միջինից: «Մերկ»-ը նման է միևնույն ժամանակ խիստ սրված դատաստանի և բուլդոգի, ուստի գրավիչ կերպով գրավում է լայն ուսերը առջևում, իսկ հետույքի նեղ կոնքերը, կատարյալ ձևերը և դիզայնի հետևողականությունը:
Չկան մանրամասներ, որոնք արհեստականորեն չեն կառուցվի։ Աթոռի տակի անցքը, սակայն, հաղթում է։ Ինչ-որ տեղ, մի երկու պահ, որոշ տարրերում դա ինձ մի փոքր հիշեցնում է TNT Benelli մոդելը: Հիշո՞ւմ եք նրան, նա նման էր մեղքի գեղեցիկ տողերի: «Հըմ, գեղեցիկ գեղեցկուհի» Ես կարծում եմ, Բայց դիզայնի ավելցուկների ներքո իր մեխանիկական ներքևում կարո՞ղ եք ճաշակել և զգալ նույն ոգևորությունը, որը թունավորում է մոտոցիկլավարի հոգին և ցնծում է նրա երթևեկությունը: Արդյո՞ք դա կարդարացնի սպասելիքները: » Գիտեք, իտալացիներն առաջին հերթին էսթետներ են, հետո մեխանիկներ, գերմանացիները, օրինակ, այլ կարգ ունեն։ Սա դեռ ճի՞շտ է, թե՞ ինչ-որ նախապաշարմունք է:
Հաշվեք անունը ավիացիոն պատմության հետ
Ինձ միշտ հետաքրքրել է, թե ինչպես են ծնվել մոտոցիկլետների ապրանքանիշերը, ինչպես են դրանք սկսվել։ Որպես կանոն, եվրոպական, հատկապես իտալական ապրանքանիշերը, լավ, BMW-ն ի սկզբանե ասոցացվում էին ավիացիայի հետ։ Նայեք հարեւաններին Mandello del Lario-ում, Moto Guzzi-ում: Նույնը MV-ի դեպքում է: Կատարեք հաշվարկ (այո, դա նշանակում է, որ պիտակը կապույտ արյուն է) Ջովանի Ագուստա 1923 թվականին Միլանի մոտ հիմնել է ավիաընկերություն, այդ ժամանակ մոտոցիկլետները դեռ չէին կիրառվել, իսկ նրա մահից հետո որդիները շարունակեցին աշխատանքը։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո ավերված Իտալիան պարզ և ոչ շատ թանկ մեքենաների կարիք ուներ, չկար նաև բավարար աշխատատեղեր, իսկ մոտոցիկլետը իդեալական լուծում էր: Սա դիտվեց որպես բիզնես հնարավորություն Cascina Costa-ում, որտեղից է MV Agusta-ն:
Բոլոնիայում Ducati-ն սկսեց փոքր մոտոցիկլետներով, ուստի նմանատիպ մոդելներ պատրաստվեցին Agusta-ի վրա (և ոչ Augusta-ում, խնդրում եմ): Առաջին ավելի մեծ և ծանր մոտոցիկլետը թողարկվել է 1950 թվականին։ հինգ հարյուր խորանարդ ոտնաչափ Turismo մոդելը, թե չէ «կաֆերասեր» ոճով ավելի թեթեւ հեծանիվների վրա են խաղադրույք կատարում։ Նրանք տեսան մրցարշավային մեքենաների շուկայում թունել ստեղծելու հնարավորությունը, ուստի ճանապարհային մոդելներին զուգահեռ մշակեցին հատուկ մրցարշավային մոդելներ, նրանց երեք և չորս մխոցային մոդելները անգերազանցելի էին, որոնց վրա Ջոն Սուրթիսը, Մայք «Հեծանիվը», ի թիվս այլոց, նվաճեցին Հիլվուդի և Ջակոմո Ագոստինիի համբավը և համաշխարհային տիտղոսները: Մինչև XNUMX-ի կեսերին նրանք խեղդվեցին Yamaha-ի երկու հարվածով; Նախկինում մոռացել էր հայրենասիրության, տնային ապրանքանիշի մասին, և նա նույնպես թռավ Yamaha-ի վրա:
Նոր ժամանակներ, նոր տերեր
Հետագա տարիներին, հիմնականում արտադրության բարձր ծախսերի և թանկ աշխատուժի պատճառով, մոտոցիկլետները բավարար գնորդներ չգտան, և Agusta-ն դադարեցրեց արտադրությունը 1980 թվականին։ Շարունակվել է ուղղաթիռների արտադրությունը։ 1991 թվականին նա գնեց ապրանքանիշը Կագիվա և 1997 թվականին շուկա ներկայացրեց նոր MV Agusto-ը՝ նոր դարաշրջանի առաջին մոդելը՝ F4-ը, որը նշված է ներածության մեջ: Գործերը պլանի համաձայն չընթացան, և 2004 թվականին այն գնեց մալայզիական մի ընկերություն։ Պրոտոննրանք այն ձեզ վաճառեցին Հարլի Դևիդսոն երկու տարի անց, իսկ ամերիկացիները՝ Կլաուդիո Կաստիլիոնին, ով համախմբվեց Mercedes-Benz. 2016% Agusta-ի սեփականատերերը գերմանացիները դարձան 25-ին, բայց դա դեռ խնդիր չէ։ Դե, Լյուիս Հեմիլթոնն ունի իր սեփական Agusta մոդելը, նրա անունով F4-ը ձեզ կհեշտացնի 44.000 դոլարից մի փոքր ավելի գնով: Հիմա նրա հետ կապն ավելի պարզ է, չէ՞։
Կեցվածք՝ շոյելու քեզ
Բրենդի պատմության մասին բավական է, ուստի ահա երեք մխոցանի Brutalka-ն, որը հաստատում է իր սրությունը կողքի երեք արտանետումներով և ագրեսիվ արտաքինով: Դե, Brutale մոդելը ասպարեզում է ավելի քան մեկուկես տասնամյակ, առաջինը Brutale 2003 S-ն էր 750 թվականին, մինչ այդ այդ անվան տակ հայտնվեց «մերկացած» F4 առանց զրահի։ Նա ամեն անգամ ավելի սուր է դառնում, հա, այո, ավելի կոշտ:
Ես դրեցի բանալին, միացրեցի երեք մխոցանի շարժիչը, որն այժմ համապատասխանում է Euro4-ին, ինչը պարապ ժամանակ տալիս է այդ տարբերվող, բարձր ձայնի, մի փոքր կատաղի ձայնը: Ես նստում եմ բավականին բարձր, հմտորեն կտրված նստատեղի վրա, ինչպես կարող է նստել դիմացկուն աղջիկը, բազկաթոռների դիրքն ավելի առաջ է, քան կարող է թվալ առաջին հայացքից:
Լայն և հարթ ղեկը թույլ է տալիս լավ կառավարել մոտոցիկլետը: Վարորդի աչքի առաջ փոքր LCD վահանակ է՝ թվային արագաչափով, դրա տակ՝ արագության ցուցիչ։ Ժամանակին համահունչ՝ վարորդի կողմից կառավարվող մենյուում կա «Power with Technology» ձախ փայտիկի վրա: MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) ընտրում է շարժիչի չորս տարբեր ծրագրեր՝ Rain, Touring, Sport և Custom, որոնք առանձնանում են առավելագույն հզորության փոխանցմամբ: Կեսօրի հետ ամրանների գծի տակ վատ տեսանելի կառավարման լույսեր (օրինակ՝ թարթիչների աշխատանքը)։ Մոտոցիկլետն ունի նաև հետևի անիվների ութ մակարդակի կարգավորում՝ հակասողանքային ծածկով։
Անցում եմ առաջինին, և բավական է շնչափողի լծակի մի փոքր պտտվել, որպեսզի Brutale-ը դաժան լինի։ Նա հաչում է և ուզում է միանգամից 116 ձի սկսել։ Վարելը պոեզիա է, մեքենա վարելը ճշգրիտ է, ինչպես մնացած բոլորը, արգելակները նույնպես սուր են, հատկապես էլեկտրոնային փոխանցման տուփը, «quickschifer» EAS 2.0-ը: վերև վար՝ թույլ տալով տեղաշարժվել առանց կալանքի: Մրցավազք. Իսկապես, չնայած կտրված տոհմայինին, արժեր մի երկու պտույտ վազել վազքուղով Բրուտալկայի հետ, վստահ եմ հաճույքով:
Այո, և սա: Գիտե՞ք ինչ է նշանակում այս հոլովակը Ագուստա անունից առաջ։ Meccanica Verghera. Եթե «meccanica»-ն հատուկ բացատրության կարիք չունի, ապա, հավանաբար, այդպես է։ Վերգերա. Առաջին Agusta-ն պատրաստվել է այստեղ։
Primoж манрман
լուսանկար՝ Սաշա Կապետանովիչ, գործարան
Հիմնական տեղեկություններ
Վաճառք: Avtocentr Šubelj ծառայություն խանութներում, doo
Հիմնական մոդելի գինը. Գինը՝ 13.690 եվրո
Փորձարկման մոդելի արժեքը. Գինը՝ 13.690 եվրո
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: եռագլան, գծային, քառանիստ, հեղուկ սառեցված, 798 սմ3
Ուժ: 81,0 կՎտ (116 կմ) pri 11.500 պտտ./Րոպե
Մոմենտ 83,0 Նմ 7.600 պտույտ / րոպե արագությամբ
Էներգիայի փոխանցում. վեց արագությամբ փոխանցման տուփ, շղթա
Շրջանակ: պողպատե խողովակ
Արգելակները: 320 մմ առջևի սկավառակ, 220 մխոց տրամաչափ, XNUMX մմ հետևի սկավառակ, XNUMX մխոց տրամաչափ, Bosch ABS
Կասեցում. լիովին կարգավորելի, 43 մմ առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ, հետևի կենտրոնական ամորտիզատոր, ճոճվող թեւ
Անվադողեր 120/70-17, 180/55-17
Աճը ` 830 мм
Հողային մաքրում. NP
Վառելիքի բաք: 16,8
Սպառումը փորձարկման ժամանակ՝ 5,9 լ / 100 կմԱնվաբազային հիմք: 1400 мм
Քաշ: 175 кг
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը
բնավորություն
ցատկած բլոկ, փոխանցումատուփ
կարգավորիչի ցուցիչը հաշվիչների վրա չափազանց փոքր է
սահմանափակ տեսանելիություն հետևի հայելիներում
