Փորձարկում՝ Suzuki GSX-S 750 (2017)

Նման համարձակ և հեռանկարային հայտարարությամբ կարելի է եզրակացնել, որ Suzuki-ն շատ ինքնավստահ է և համոզված, որ իրենց երեք քառորդ մերկ շարժիչը պետք է որոշ ժամանակ համոզիչ և բավական տաք լինի: Բայց մոտոցիկլետների այս կատեգորիայում, որտեղ մրցակցությունը առանձին արտադրողների միջև չափազանց մեծ է, այս սեզոնին շատ նոր բաներ են հայտնվել, այդ թվում՝ ճապոնականները։ Հետևաբար, ունենալով բավականին թարմ տպավորություններ Իսպանիայում Yamaha MT-09-ի և Kawasaki Z900-ի փորձարկումից, մենք ստուգեցինք, թե որքան մեծ ներուժ ունի այս նորեկը:

Ի՞նչ նորություն կա:

Փաստորեն, կասկած չկա, որ GSX-S 750-ը հաջողակ GSR-ի իրավահաջորդն է: Suzuki-ն, գնորդների համար ավելի համոզիչ լինելու համար, խառնել է այս մոդելի անվան տառերը և մեծ ուշադրություն է դարձրել ինտերիերի դիզայնի ավելի ժամանակակից ոճին: Այնուամենայնիվ, նոր GSX-S 750-ը շատ ավելին է, քան պարզապես նորաձև թարմացված Մեթուսաղա: Արդեն իսկ ճիշտ է, որ բազային շարժիչը նշված է որպես 2005 թվական, և ճիշտ է, որ շրջանակն ինքնին որևէ արմատական ​​փոփոխության չի ենթարկվել։ Այնուամենայնիվ, աշխատասեր ճապոնացի ինժեներների պատրաստածները կոնկրետ են, արդյունավետ և, առաջին հերթին, շատ նկատելի:

Ինչպես նշվեց, նրանք չեն խնայել փոփոխությունները կամ բարելավումները: Շրջանակի փոփոխված երկրաչափությունը և ավելի երկար հետևի թեւը մեծացնում են անիվի բազան հինգ միլիմետրով: Առջևի արգելակը նույնպես ավելի հզոր է, որը հատուկ պատրաստվել և կարգավորվել է Nissin-ի կողմից այս մոդելի համար։ ABS-ը, իհարկե, ստանդարտ է, ինչպես և հակասողանքային համակարգը: Ես ձեզ կասեմ, թե ինչպես է այդ ամենը միասին աշխատում մի փոքր ուշ: Այն բոլորովին նոր է, բայց այլ կերպ փոխանցվում է ավելի մեծ լիտրանոց մոդելից: թվային կենտրոնական էկրան, թաքնվում է թվացյալ գրեթե նույնական առջևի վանդակաճաղի և լուսարձակի հետևում:

GSX-S-ը նույնպես համեմատվել է իր նախորդի հետ: շատ ավելի հեշտ է. Դրա պատճառը հիմնականում պայմանավորված է բոլորովին նոր արտանետման համակարգով և վառելիքի ներարկման հատվածի ճշգրտումներով: Դա լիովին տրամաբանական չէ, բայց չնայած զգալիորեն պակաս ծավալուն կատալիզատորին, նոր շարժիչը շատ ավելի մաքուր է: Եվ իհարկե ավելի ուժեղ: Էլեկտրաէներգիայի բարձրացումը ճիշտ է միջին դասի GSX-S 750-ի համար, որպեսզի բռնի մրցակցային առաջարկի պոչը, բայց եկեք չմոռանանք, որ այն ունի աննշան տեղաշարժ:

Շարժիչ, շասսի, արգելակներ

Հաշվի առնելով այն փաստը, որ ենթավերնագրում նշված բաղադրիչները մերկացած մոտոցիկլետների էությունն են, լավ շաբաթվա ընթացքում, որ տևեց այս թեստը, ես համոզվեցի, որ Suzuki-ն ամուր դիրքեր է պահպանում այս դասի մոտոցիկլետների մեջ, բայց նաև ուներ որոշ պաշարներ:

Նրանք, ովքեր մենք գիտենք Suzuki-ի նախորդ սերունդները երեք քառորդ չորս մխոցանի շարժիչներով, մենք գիտենք, որ դրանք գրեթե երկակի բնույթով շարժիչներ են։ Եթե ​​դու մեղմ լինեիր նրանց հետ, նրանք շատ քաղաքավարի և բարի էին, իսկ եթե շնչափողն ավելի ուժգին պտտեցնեիր, նրանք անմիջապես դառնում էին ավելի վայրի և ցատկոտ: Չորս մխոց շարժիչը պահպանում է իր բնույթը վերջին տարբերակում։ Այն իսկապես աշխույժ է դառնում լավ 6.000 պտույտ/րոպեում, և մինչ այդ այն գրված է ամբողջ մաշկի վրա սկսնակների համար: Օգտակար է նաև դանդաղ վարման ժամանակ շարժիչի արագությունը ավտոմատ կերպով կառավարելու համակարգը: Մի անհանգստացեք, եթե դուք նրանցից եք, ովքեր հայհոյում են կլատչով, ապա չեք էլ նկատի այս համակարգի միջամտությունը ինչ-որ տեղ երկրորդ պլանում։

Սա կարող է ձեզ ավելի շատ անհանգստացնել մարմնի մեջ ցնցում, առաջացել է շարժիչի մոտ 7.000 պտույտ/րոպե արագությամբ, շնչափողի լծակի նույնիսկ ավելի երկար մեռած շարժում։ Թեև ոմանք կարող են չհամաձայնվել, ես պնդում եմ, որ շարժիչի վերը նշված երկիմաստությունը լավ է այս Suzuki-ի համար: Այս հատկության շնորհիվ այս շարժիչը կարողանում է բավարարել պոտենցիալ հաճախորդների բավականին լայն շրջանակի ճաշակն ու կարիքները։ Նրանց համար, ովքեր նոր են սկսում իրենց կարիերան ավտոսպորտում, դա բավական է ճանապարհի հայտնի հատվածում կամ գուցե նույնիսկ ուղու վրա անցկացրած օրվա համար, իսկ նրանց համար, ովքեր իրենց ավելի փորձառու են համարում, մի շարք զվարճանալու և զվարճանալու համար: կիլոմետրեր ճանապարհին։

 

Դա տարբեր չէ որ 115 «ձիով» և ընդամենը երկու հարյուր կիլոգրամ կշռող մոտոցիկլետը այլ բան կլիներ, քան պարզապես անհավանական զվարճանք: Ես խոստովանում եմ, որ չափերը և ընդարձակությունը մի փոքր փոքր են, բայց GSX-S-ն անհարմար չի զգում: Առաջին տպավորությունից հետո ես մտածեցի, որ զբոսանքը հոգնեցուցիչ կլինի, քանի որ մարմինը մի փոքր թեքված է առաջ, բայց ես սխալվեցի։ Ես դրանով նաև շատ եմ շրջել քաղաքում, և դա արագ ցույց է տալիս, թե որտեղ է հեծանիվը հոգնում, թե ոչ: Ես, հավանաբար, ավելի քիչ զգայուն մարդկանցից եմ, բայց ես գտա, որ GSX-S-ը միանգամայն ընդունելի հեծանիվ է այս ոլորտում: Ես ընդունում եմ, որ ոլորաններում լավ կայունության և ճշգրտության շնորհիվ ես պատրաստ եմ անտեսել թերություններից շատերը, այնպես որ, երբ խոսքը գնում է վարելու մասին, ես վատ բան չունեմ ասելու այս Suzuki-ի մասին:

Ի տարբերություն որոշ այլ ճապոնացի մերկապարուհիների, այս մեկը ձեր սրտում կաճի միայն այն ժամանակ, երբ ղեկը մոտեցնեք ասֆալտին: Նման ժամանակներում շնչափողի լծակի վերոհիշյալ փակուղին զայրացնում է, և շատերը կարող են նաև գնահատել առջևի կախոցի ավելի լայն կարգավորելիություն ունենալու հնարավորությունը: Մի անհանգստացեք, Suzuki-ն կհոգա այդ մասին սովորական թարմացումներով: Անկախ նրանից, այն իր մաշկի վրա ունի մի քանի գունեղ ճանապարհի կտորներ, ինչպիսին է Մարիա Ռեկայի անցուղին, որով ես առավոտյան կեսերին փորձնական հեծանիվը վերադարձրեցի Ցելյե: Քեզ պարզապես թվում է, թե դու շրջվում ես, որ ամեն անկյուն շատ կարճ է այս հեծանիվի համար. Եվ սա պարզեցված մոտոցիկլետի էությունն է:

Եթե ​​դուք նրանցից եք, ովքեր հաճախակի են անցնում մոտոցիկլետից մոտոցիկլետ, ապա խնդիր ունեք։ GSX-Su-ի արգելակները գերազանց են:. Հզոր և արգելակման ուժի ճշգրիտ չափաբաժինով: ABS-ն առկա է որպես ստանդարտ, բայց ես երբեք չեմ գտել դրա միջամտությունը: Արգելակման համակարգը այս հեծանիվի ամենաազդեցիկ բաղադրիչներից մեկն է, այնպես որ դուք, անշուշտ, բաց կթողնեք դրանք շատ այլ հեծանիվների վրա:

 Չորս փուլով ձգման հսկողություն, բայց ոչ Հյուսիսային Քեյփի համար

Ճիշտ է նշել մեկ այլ տեխնիկա, որը հիանալի աշխատանք է կատարում GSX-S 750-ի վրա: Սա հակասայթաքման համակարգն է, որը հիմնականում ունի շահագործման երեք փուլ: Ցանկալի պարամետրը ընտրելը հեշտ է, արագ և նույնիսկ վարելիս՝ օգտագործելով հրամանների պարզ հավաքածու: Միայն ամենաինտենսիվ փուլում էլեկտրոնիկան ավելի շատ է խանգարում շարժիչի պտույտին, Չորրորդ մակարդակը՝ «OFF»-ը, անկասկած, դուր կգա մարդկանց մեծամասնությանը:

Ես կարծում եմ, որ յուրաքանչյուրն իր մոտոցիկլետը պետք է ընտրի ըստ իր ապրելակերպի, ոչ թե իր ակնկալիքների ու վարելու կարողություններին համապատասխան։ Ինչը ձեզ հիանալի մոդել կդարձնի, եթե դուք, օրինակ, այգեպան կամ փայտահատ եք: Այն պարզապես լավ չի ստացվի ջերմոցում կամ անտառում: Մի սխալվեք, ընտրեք գեղեցկուհի, ոչ թե մոդել, խաչեք նրանց: Նույնն է նաև ապամոնտաժված մոտոցիկլետը: Մոռացեք ճանապարհորդության կամ գնումների մասին ցերեկը Տրիեստում: GSX-S 750-ն այստեղ աչքի չի ընկնում: Բավարար տարածք չկա, կախոցը չափազանց կոշտ է, հայելիների տեսադաշտը շատ քիչ է, քամուց պաշտպանությունը շատ քիչ է, և, որ ամենակարևորը, չափից շատ կենսունակություն կա: Այնուամենայնիվ, այս ամենը հիանալի հեծանիվի բաղադրատոմս է մի փոքր այլ ակնկալիքներով:

Արտադրողականություն

Թերևս Suzuki-ն իսկապես չէր սպասում, որ գրեթե բոլոր խոշոր արտադրողները հանդես կգան մոտոցիկլետների այս կատեգորիայի նման ազդեցիկ նոր ապրանքներով: Եվ դա ճիշտ է, GSX-S 750-ը ձեզ տանում է ծանր ճանապարհորդության: Այնուամենայնիվ, այս գնային հատվածում առաքինության չափանիշը ճիշտ է, դուք պետք է լրջորեն ապավինեք դրա վրա: GSX-S 750-ը հիանալի Tauzhentkinzler է. նա չի կարող ամեն ինչ անել, բայց անում է այն ամենը, ինչ գիտի և լավ գիտի: Փորձարկման օրերի շաբաթվա ընթացքում այն ​​ապացուցեց, որ կարող է լինել հիանալի ամենօրյա ուղեկից, իսկ հանգստյան օրերին, իմ կողմից մի քանի փոփոխություններով, այն կարող է նաև հիանալի «ուղեկից» լինել ճանապարհի հիանալի օրվա համար: Գեղեցիկ հեծանիվ, Suzuki:

Մատայա Տոմայիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Suzuki Սլովենիա

  Հիմնական մոդելի գինը. 8.490 €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 8.490 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 749 cc, չորս մխոց, գծի, ջրով սառեցված

  Ուժ: 83 կՎտ (114 ձիաուժ) 10.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 81 Նմ ՝ 9.000 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա,

  Շրջանակ: ալյումինե, մասամբ պողպատե խողովակային

  Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ 310 մմ, հետևի 1 սկավառակ ՝ 240 մմ, ABS, սայթաքման կարգավորում

  Կասեցում. առջևի պատառաքաղ 41 մմ ԱՄՆ դոլար,
  
  
  հետևի կրկնակի ճոճանակ՝ կարգավորելի,

  Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 180/55 R17

  Աճը ` 820 мм

  Վառելիքի բաք: 16 XNUMX լիտր

• Փորձարկման սխալներ. անվրեպ

Մենք գովում և նախատում ենք

ավելի մեծ, ավելի հզոր մոդելի առաջացումը

արգելակները

վարելու կատարողականություն,

անջատվող TC

ընդարձակ, երկար վարորդի նստատեղ

Մեռած շնչափող լծակ

Վիբրացիա միջին արագությամբ (նոր, պարապ շարժիչ)

Հետևի հայելիները շատ մոտ են վարորդի գլխին