Փորձարկում՝ Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Հսկան վերադառնում է տուն

Հենց այսպես XT-ի ավելի արկածային տարբերակում, այն արժե լավ 13 գրանդ. Բազային մոդելն արժե 12 հազարից մի փոքր պակաս։ Սա կարևոր տեղեկություն է, երբ քննարկում եք ձեր փաստարկները՝ փաստարկների գնման որոշում կայացնելիս:

Իր նախորդի համեմատ նրա արտաքինն առաջին հայացքից զգալիորեն փոխվել է, սակայն այն նոր է հիմնականում տեխնիկական տեսանկյունից։ Նրանք մշակել են նոր բնապահպանական չափանիշներ՝ կատարելագործված շարժիչով: Դա ապացուցված 1.037 սմ ծավալով V-twin շարժիչ է, որն ունի հիանալի շարժիչ:, բայց հիմա այն ավելի մաքուր է, ունի ավելի շատ հզորություն և պտտող մոմենտ: Նոր V-Strom 1050 XT-ի մեխանիզմը էականորեն չի տարբերվում իր նախորդից։ Այնուամենայնիվ, վերածրագրավորման և նոր լիսեռների շնորհիվ շարժիչն այժմ մշակվում է 101 «ձիու» փոխարեն։ մի փոքր ավելի կոնկրետ 107,4 «ձի».

Վարորդը կարող է օգտագործել շարժիչի երեք ծրագրեր, որոնք փոխում են ռեակցիայի արագությունը գազի ավելացմանը: Բացի այդ, էլեկտրոնիկա այն նաև շատ լավ վերահսկում է հեծանիվի կայունությունը, քանի որ հեշտ է ընտրել հետևի անիվի սայթաքման եռաստիճան կառավարման մեթոդը և գործնականում լավ է: Որպես էնտուզիաստ՝ ինձ դուր եկավ, որ կարողացա ամբողջությամբ անջատել այն համակարգը, որն ապահովում է, որ հեծանիվը չի պտտվում պարապ վիճակում:

Մանրախիճի վրա անկյուններով սահելը զվարճալի բան է ամուր և բավականին փափուկ կախոցի հետ, քանի որ անիվները լավ հետևում են գետնին նույնիսկ փոքր բախումների վրա: Այնուամենայնիվ, կարծում եմ, որ քչերն են ամբողջությամբ անջատելու էլեկտրոնիկան, եթե անիվների տակ ասֆալտից բացի այլ բան լինի։

ոլորապտույտ լեռնային ճանապարհը դեռևս ամենաբնական միջավայրն է V-Strom-ի համար: Չնայած ոլորող մոմենտն այժմ միջինում ավելի բարձր է շարժիչի բոլոր ռեժիմներում, այն ոլորող մոմենտ և հզորության կորի գագաթնակետը կրկին հասնում է ավելի բարձր արագությունների դեպքում: Վարելիս դա զգացվում է, բայց ոչ թե նավարկության արագությամբ, երբ շարժիչը աշխատում է ցածր պտույտների միջակայքում, երբ դուք վայելում եք կիրակնօրյա մեքենան զույգով և հիանում շրջապատով, բայց երբ բարձրանում եք կիսով չափ: Ավելի ճիշտ ավելի քան 5000 rpm: Հետևաբար, դինամիկ վարելու համար հաճախ անհրաժեշտ է լինում իջնել և թույլ տալ, որ շարժիչն ավելի շատ պտտվի:

Ես նաև զգացի շարժիչի թեթև թրթռումներ կոշտ արագացման ժամանակ, բայց դրանք չեն խանգարում շարժմանը։ Դինամիկ ոլորանների ժամանակ շրջանակը, կախոցը և արգելակները հիանալի աշխատում են միասին: Նրանք ավելի շատ հարմարավետության կողմն են, քան սպորտայինը, բայց երկուսի համար վարելիս ես ստիպված էի կարգավորել հետևի հարվածային կլանիչի աշխատանքը նստատեղի տակ գտնվող պտտվող գլխիկով: Տասը կտտոց դեպի աջ, վերադարձը մի փոքր ավելի փակեցի, և ավելորդ քաշի պատճառով օրորվելու և շատ արագ ձգվելու հետ կապված խնդիրները վերացան։

Այն, որ ոտքերի արանքում, ասենք, 1200 խորանարդ սանտիմետրը հազար կամ ավելի շարժիչ է, դա այլ կերպ է զգացվում երկար պտույտների ու վազանցների ժամանակ։ Այնուհետև վճռական արագացման համար անհրաժեշտ է ամբողջությամբ բացել շնչափողը կամ նույնիսկ իջնել: Որոշ չափով դա հնարավոր է նաեւ մայրուղու վրա։ Բայց խոսքը իշխանության պակասի մասին չէ։ Հեշտությամբ բարձրացնում է նավարկության արագությունը, երբ շնչափողի լծակը լիովին միացված է, թվային էկրանի թվերը շարունակաբար աճում են մինչև 200 կմ/ժ նիշը:

Մոտոցիկլետով արժանապատիվ վարելու համար (նույնիսկ երկուսի համար) հզորությունը բավարար է։ Հարկ է նշել, որ հետևի ուղեւորը շատ լավ է նստում։ Ընդհանրապես ղեկին նստելու ու կանգնելու վերաբերյալ մեկնաբանություններ չունեմ։ XT տարբերակը բոլորի համար է, ովքեր սիրում են երկար ճանապարհորդություններ և նույնիսկ զբոսանք դաշտում: Արկածային կերպարն ուղեկցվում է շատ օգտակար և արդյունավետ լուծումներով։

Հարմարավետ նստատեղ՝ կարգավորելի բարձրության վրա լրացուցիչ 12 Վ վարդակ՝ էլեկտրոնային սարքերը լիցքավորելու համար, ինչպիսիք են հեռախոսը և GPS-ը, տրիկոտաժե ասեղներով լարերը, որոնք դիմակայում են նաև դինամիկ արտաճանապարհային երթևեկությանը, շարժիչի խողովակների և կենսական մասերի շատ լավ պաշտպանություն, ինչը մեծ գումար է խնայում անհարմարության կամ ընկնելու դեպքում, ձեռքերի պաշտպանություն, որն ավելի կոսմետիկ լուծում է, որպեսզի չսառչեք առավոտ և շատ հեշտությամբ կարգավորվող դիմապակու ապակի: Հիմնական տարբերակում այն ​​կարող է կարգավորվել միայն գործիքի միջոցով, մինչդեռ XT մոդելի դեպքում դուք կարող եք այն մեկ ձեռքով տեղափոխել ավելի բարձր կամ ավելի ցածր դիրք, երբ բացեք անվտանգության ճարմանդը:

Ուզում եմ նաև նշել, որ քամուց պաշտպանությունը լավ է և վարելիս տհաճ տուրբուլենտություն կամ աղմուկ չի առաջացնում։ Բացի այդ, այն դեռևս ժամանակակից տեսք ունի՝ ինչպես Dakar Rally-ի մեքենաներում: Կարծում եմ, որ հեծանիվը կգրավի շատերին իր բազմակողմանիությամբ, որակյալ հարդարանքով և արտաքինով: Նա հույսը դնում է ոչ թե ադրենալինի ու հուզմունքի, այլ լավ մտածված հավասարման վրա։, որտեղ շատ բարենպաստ գին է սահմանվում՝ հաշվի առնելով ցանկությունները եւ այն, ինչ ի վերջո առաջարկվում է օգտատիրոջը։

Suzuki V-Strom 1050 XT-ն ապացույցն է այն բանի, որ գերազանց կատարողականության ձգտելու փոխարեն, միջին միջակայքի ավելի խելացի երթուղին իսկապես բավական է երկու հոգու հաճելի զբոսանքի կամ նույնիսկ ավելի լուրջ կեղտոտ հեծանիվով արկածների համար:

Դեմ առ դեմ `Մատյազ Տոմաշիչ

Շնորհավորում եմ բոլոր նրանց, ովքեր վերամշակել են գրեթե մոռացված V-Strom-ը։ Ես ինքս միշտ ասել եմ, որ մեծ V-Strom-ը ճապոնացի է, ով, բացի տղամարդու ճիշտ կերպարից, ունի նաև իրավունք. հին դպրոց մեղր. Այն վերջապես դարձավ գեղեցիկ հեծանիվ, հատկապես այդ լեգենդար Փարիզ-Դաքար մրցավազքի գույնով: Ամբողջ էլեկտրոնիկան միացրած նա բռնեց ավելի թանկ մրցակցությունը, բայց սա, իմ կարծիքով, երկրորդական նշանակություն ունի, քանի որ ավելի կարևոր է, որ նա ամեն անգամ ինձ երկար ժամանակ տանի տուն և հրապուրի ինձ երեկոյան շրջապատի մեջ։ քաղաքը. Պարզապես գեղեցիկ հեծանիվ, որը ես չգտա ամենաչնչին դժգոհությունը:

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Suzuki Սլովենիա

  Հիմնական մոդելի գինը. 13.490 €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 13.490 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 1037 սմ3, V-twin, ջրային սառեցված

  Ուժ: 79 կՎտ (107,4 կմ) 8.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 100 ծովային մղոն 6.000 պտույտ/րոպեում

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա, տրակցիոն կառավարում` որպես ստանդարտ, շարժիչի երեք ծրագիր, կրուիզ-կոնտրոլ

  Շրջանակ: ալյումին

  Արգելակները: առջևի 2 կծիկ 310 մմ, շառավղային սեղմիչ ծնոտներ Tokico, հետևի 1 գուլպան 260 մմ

  Կասեցում. առջևի կարգավորվող ԱՄՆ դոլարի հեռադիտակային պատառաքաղ, հետևի կրկնակի ճոճանակ, կարգավորելի մեկ հարված

  Անվադողեր նախքան 110/80 R19, հետևը ՝ 150/70 R17

  Աճը ` 850 - 870 մմ

  Հողային մաքրում. 160 мм

  Վառելիքի բաք: 20 լ; poraba 4,9 լ 100 / կմ

  Անվաբազային հիմք: 1555 мм

  Քաշ: 247 кг

Մենք գովում և նախատում ենք

ճանապարհից դուրս տեսարան

Շարժիչի պաշտպանություն

մեքենան վարելու անհարկի

վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղի դիրքը

դինամիկ վարումը պահանջում է փոխանցման տուփի շատ տեղաշարժեր

վերջնական գնահատական

Պետք է խոստովանել, որ Suzuki V-Strom-ը, դիզայնի փոփոխության ենթարկվելով, գրեթե մեկ գիշերում դարձել է չափազանց հստակ արտաքինով մոտոցիկլետներից մեկը, ինչը նրա առավելությունն է: Իհարկե, դա ճանաչելի է ոչ միայն սուր կտուցով, որով պարծենում է քառակուսի լուսադիոդային լուսարձակը, այլև սպիտակ-կարմիր և դեղին-կապույտ գույների համադրությամբ։ Սա հիշեցնում է այն ժամանակները, երբ Suzuki-ն միակ խոշոր արտադրողն էր, որն ապավինում էր մեկ մխոցային շարժիչին և, հետևաբար, շատ տարբերվում էր բոլորից: