Թեստ. Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 կապված

Այս մրցաշրջանում Yamaha TMAX- ը դարձավ մեծահասակների սկուտեր: Մոդելի առաջին շնորհանդեսից անցել է 18 տարի, որը սկուտերների աշխարհը (հատկապես վարելու կատարման առումով) գլխիվայր շուռ տվեց: Շուրջ վեց սերունդ այս ընթացքում աշխատել են շուկայում իրենց միջին եռամյա ժամկետով: Այսպիսով, այս տարի ժամանակն է թարմանալ:

TMAX - յոթերորդ

Թեև առաջին հայացքից յոթերորդ սերունդը կարող է փոքր -ինչ տարբերվել իր նախորդից, սակայն ավելի սերտ դիտումից պարզ կդառնա, որ սկուտերների քթի միայն մեծ մասն է մնում նույնը: Մնացած սկուտերը գրեթե ամբողջական է, տեսանելի է անզեն աչքով, իսկ սկուտերի տեսքն այնքան էլ ակնհայտ չէ:

Սկսած լուսավորությունից, որն այժմ ամբողջությամբ ինտեգրված է LED տեխնոլոգիայի հետ, շրջադարձային ազդանշանները ներկառուցված են զրահի մեջ, իսկ հետևի լույսը ստացել է առանձնահատուկ ճանաչելի տարր՝ տնային որոշ այլ մոդելների ոճով. տ տառ... Վերափոխվել է նաև հետևի ծայրը: Այժմ այն ​​ավելի նեղ և կոմպակտ է ՝ պահպանելով իր նախորդի հարմարավետությունը: Օդանավի խցիկի կենտրոնական մասը նույնպես նոր է, այն մնում է հիմնականում անալոգային, բայց թաքցնում է TFT էկրանը, որը ցուցադրում է բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները: Միանգամայն ճիշտ, բայց, ցավոք, մի փոքր հնացած, հատկապես գրաֆիկայի և գույնի առումով: Նույնիսկ տեղեկատվության ծավալի առումով, բազային TMAX- ը մեծ հարստություն չի առաջարկում իր որոշ մրցակիցների համեմատ: Հիմնական տարբերակում TMAX- ը դեռ համատեղելի չէ սմարթֆոնի հետ, սակայն կապը հասանելի է Tech Max- ի ավելի հարուստ տարբերակները:

Վերանորոգման էությունը շարժիչն է

Մինչդեռ, ինչպես ասվեց, այս տարվա թարմացումն իր հետ բերեց նաև համեմատաբար լայնածավալ վերափոխում, այն անում է յոթերորդ սերնդի էությունը տեխնոլոգիան է, ավելի ճիշտ, հատկապես շարժիչում: Ակնկալվում է, որ այն կլինի ավելի մաքուր, բայց միևնույն ժամանակ ավելի հզոր և տնտեսական ՝ շնորհիվ Euro5 ստանդարտի: 560 նշումն ինքնին ցույց է տալիս, որ շարժիչը մեծացել է: Չափերը մնացել են նույնը, սակայն աշխատանքային ծավալը ավելացել է 30 խմ -ով, այսինքն ՝ մոտ 6%-ով: Ինժեներները դրան հասան ՝ գլանները պտտելով ևս 2 միլիմետր: Արդյունքում, երկու կեղծված մխոցները նույնպես իրենց նոր տեղը զբաղեցրին շարժիչում, ճարմանդաձողի պրոֆիլները փոխվեցին, իսկ շարժիչի մնացած մասը զգալիորեն փոխվեց: Իհարկե, ավելի արդյունավետ այրման շնորհիվ նրանք փոխեցին նաև սեղմման խցիկները, տեղադրեցին ավելի մեծ արտանետվող փականներ և նոր 12-անցքային ներարկիչներ, որոնք վերահսկում են վառելիքի ներարկումը մխոցի այն տարածքներում, որտեղ այն ամենաօպտիմալն է: արագության և պահանջվող բռնկման առումով:

Շարժիչի ակուստիկայի բաժնում նրանք նույնպես խաղում էին ընդունող օդի և արտանետվող գազերի հոսքի հետ, որի արդյունքում շարժիչի ձայնը մի փոքր այլ էր, քան մենք սովոր էինք իր նախորդների հետ: Շարժիչը հատուկ է նաև տեխնիկական տեսանկյունից:... Մասնավորապես, մխոցները շարժվում են բալոնների հետ զուգահեռ, ինչը նշանակում է, որ բռնկումը տեղի է ունենում ծնկաձողի յուրաքանչյուր 360 աստիճանի պտույտով, իսկ թրթռումները նվազեցնելու համար կա նաև հատուկ «կեղծ» մխոց կամ քաշ, որը շարժվում է հակառակ ուղղությամբ պտտվող պտուտակ. աշխատանքային մխոցներ: պատահում է հակառակ մխոցների շարժիչի մխոցների հետ:  

Մի փոքր հիասթափված կլինեք, եթե ակնկալեք աշխատանքային ծավալի ավելացման պատճառով տեխնիկական տվյալների փոփոխությունների ծավալների մեծ կամ առնվազն համաչափ աճ: Մասնավորապես, հզորությունը ավելացել է երկու «ձիից» փոքր -ինչ պակաս:բայց կարևոր է իմանալ, որ Yamaha- ն չի ցանկացել գերազանցել 35 կՎտ սահմանը, ինչը ծայրահեղ սահման է A2 վարորդական վկայականներ ունեցողների համար: Արդյունքում, ինժեներները շատ ավելի կենտրոնացան էներգիան ինքնին զարգացնելու վրա, և այստեղ նոր TMAX- ը շատ բան շահեց: Այսպիսով, նոր TMAX- ը մեկ երանգով ավելի արագ է, քան իր նախորդը: Գործարանը հավակնում է ժամում 165 կիլոմետր առավելագույն արագության, ինչը 5 կմ / ժ -ով ավելի է, քան նախկինում: Դե, թեստում մենք հեշտությամբ սկուտեր բերեցինք մինչև 180 կմ / ժ: Բայց ավելի կարևոր, քան արագության վերջնական տվյալները, այն է, որ նոր հանդերձանքի գործակիցների շնորհիվ նավարկության արագությունների դեպքում պտույտների թիվն ավելի ցածր է, և միևնույն ժամանակ, սկուտերը ավելի վճռական է արագացնում քաղաքներից:

Վարելիս - կենտրոնացած հաճույքի վրա

Ձեզանից նրանց համար, ովքեր նույնպես սկուտերների և մոտոցիկլետների աշխարհին նայում են խիստ վերլուծական, հավանաբար դժվար է ամեն ինչ հասկանալ: հաճախ գովերգվում է գերազանցության և գերիշխանության համար այս սկուտեր TMAX- ը երբեք չի եղել երբևէ եղած ամենահզոր, ամենաարագ, գործնական և ամենաարդյունավետ սկուտերը: Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում նրա թագավորության մրցակիցների անկումը, որոնք, անկեղծ ասած, նույնպես ավելի ու ավելի են գերազանցում: Բայց ինչում էին այն ժամանակ համոզված գրեթե 300.000 հաճախորդները:

 

Հակառակ դեպքում, ես պետք է խոստովանեմ, որ TMAX- ի առաջին տպավորությունն ամենահամոզիչ չէր: Trueիշտ է, շարժիչը շատ աշխույժ է ՝ անկախ իր արագությունից: մեքենաները խնդիր չեն... Իշտ է նաև, որ ես վարել եմ մի քանի ավելի արագ և հզոր սկուտեր: Բացի այդ, սարքավորումների (թեստի) առումով, TMAX- ը գագաթնակետը չէ մաքսի սկուտերների աշխարհում: Ավելին, TMAX- ը ձախողում է օգտագործելիության թեստը `համեմատած որոշ մրցույթների հետ: Չափազանց բարձր կենտրոնական բախումը, որը նաև թաքցնում է վառելիքի բաքը, զբաղեցնում է ոտքերի և ոտքերի չափազանց մեծ տարածք, իսկ նստատեղերի էրգոնոմիկան բավական ակտիվ չէ նման ուժեղ սպորտային երանգներով սկուտերների համար: Բեռնախցիկի հզորությունը միջին է, և փոքր խցիկը, չնայած բավարար խորությանը և ընդարձակությանը, որոշ չափով անհարմար է օգտագործել: Այս ամենի տակ գիծ քաշելու համար ես գտնում եմ, որ շատ ոլորտներում նրա մրցակիցներն արդեն իրեն զուգահեռ են կամ գրեթե բռնել են նրան: Այնուամենայնիվ, ակնկալել, որ TMAX- ը կլինի առաջինը բոլոր ոլորտներում, ամբողջովին ճիշտ չէ: Վերջին, բայց ամենակարևորը, դա ամենաթանկը չէ:

Բայց անհամար բաներ բառացիորեն իրականություն դարձան TMAX- ով մի քանի օր անց: TMAX- ն ամեն օր ավելի ու ավելի է համոզում ինձ իր շարժիչ հատկանիշներով:որոնք, իմ կարծիքով, հիմնականում կապված են բուն սկուտերի կառուցման հետ: Բաղադրատոմսը ծանոթ է և շատ տարբերվում է սկուտերների դասական դիզայնից: Մեքենայի շարժիչը ճոճանակի մաս չէ, այլ առանձին կտոր, որը տեղադրված է ալյումինե շրջանակում, ինչպես մոտոցիկլետների վրա: Արդյունքում, կախոցը կարող է զգալիորեն ավելի լավ գործել, կենտրոնական և հորիզոնական տեղադրված շարժիչը օգնում է ավելի լավ կենտրոնացնել զանգվածը, իսկ ալյումինե շրջանակն ապահովում է ավելի մեծ ուժ, կայունություն և շարժունություն, ինչպես նաև ավելի քիչ քաշ:

 

Yamaha- ն արդեն կախել է կախոցքի մի մասը `նախորդ մոդելում` նոր շրջանակով և ճոճանակով (պատրաստված է ալյումինից): նաև նոր չափանիշներ սահմանելհուզիչ զանգված և հեղինակություն: Այս տարի բոլորովին նոր հիմնական կոնֆիգուրացիա ստացավ նաև չկարգավորվող կախոցը։ Առանց վարանելու ասում եմ, որ TMAX-ը լավագույն գարնանային սկուտերն է։ Ավելին, շատ դասական հեծանիվներ այս գների միջակայքում չեն կարող համապատասխանել դրան այս ոլորտում:

Շարժիչը առաջարկում է էներգիայի փոխանցման երկու տարբերակ, բայց ճիշտն ասած, ես էական տարբերություն չեմ զգացել երկու թղթապանակների միջև: Այսպիսով, ես ընդմիշտ ընտրեցի ավելի սպորտային տարբերակը: Թեեւ 218 կիլոգրամը քիչ չէ, սակայն մրցակցության համեմատ զգալի առաջընթաց է, ինչը զգացվում է նաեւ ճանապարհորդության ժամանակ։ TMAX-ը բավականին թեթև է քաղաքային վարելիս, սակայն նրա ամուր շրջանակը, գերազանց կախոցը և սպորտային բնույթն ավելի բաց ճանապարհների վրա ավելին են ապացուցում: Երկու, երեք կամ ավելի հաջորդական քայլերի համակցություններ դրանք ներկված են նրա մաշկի վրա, և ինչ -որ պահի ես հասկացա, որ ամեն անգամ, երբ ես վարում եմ այս սկուտեր, սով եմ զգում արագ և երկար շրջադարձերի համար: Ես չեմ ասում, որ այն համեմատելի է բոլոր մոտոցիկլետների հետ, բայց ձեզ համար դա խնդիր չէ: բոլոր քսան մատների վրա թվարկում եմ նրանց, ովքեր չեն կարող համեմատվել նրա հետ... Ես չեմ խոսում հարյուրավոր վայրկյանների և թեքության աստիճանների մասին, ես խոսում եմ զգացմունքների մասին:

 

Որպեսզի սկուտերը հանկարծակի արձագանքի գրեթե յուրաքանչյուր մղման, այն բանի համար, որ այն սիրում է ընկնել շրջադարձի մուտքի մոտ գտնվող վայրէջքի վրա, և այն փաստի համար, որ երբ պտտվելուց պտտվելուց պտտվում է գազի լծակը, այն արձագանքում է հանդերձանքի պես (և ոչ թե ինչ -որ անվերջ սահող փուլում), այլ ես անմիջապես դրա վրա կպցնում եմ մեկ մեծ գումարած: Մաքուր առաջին տասնյակի համար ես այլ կերպ կնախընտրեի առջևի ավելի ճշգրիտ երանգը, և այժմ նկատում եմ, որ ես ընտրովի եմ դառնում: Նաև ուզում եմ նշել գերազանց սայթաքման համակարգ... Մասնավորապես, այն ի վիճակի է հոգ տանել անվտանգության մասին և միևնույն ժամանակ մատուցել մի փոքր ուրախություն և զվարճանք: Մասնավորապես, շարժիչը բավականաչափ կարգավորվում է լայն բաց շնչափողում, որ հետևի անիվը հակված է առաջ անցնել առջևի անիվները մի փոքր ավելի սայթաքուն ասֆալտի վրա, ուստի քաշման կառավարման համակարգը հսկայական աշխատանք ունի անելու: Մինչդեռ, սպորտային ռեժիմում, մինչ անվտանգությունն առաջնային է, այն թույլ է տալիս որ շարժիչի հզորությունն ու ոլորող մոմենտը սկուտերների հետևի մասում շարժվող ֆրակատայում կարճ և վերահսկվող սայթաքմամբ... Ինչ -որ բանի համար, ավելի ճիշտ հանրության համար, համակարգը պետք է անջատված լինի, ինչը, իհարկե, հնարավոր է կենտրոնական էկրանի հեշտությամբ հասանելի ընտրացանկերից մեկում: Բայց մի արեք դա անձրևոտ եղանակին:

TMAX Secret - ԿԱՊԱԿՑՈՒԹՅՈՒՆ

Չնայած TMAX- ը վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում շարժվում է իր հատկանիշներով, մի տեսակ պաշտամունքային կարգավիճակբայց սա նույնպես դառնում է նրա թույլ կողմերից մեկը: Դե, շատ բան իսկապես կախված է ձեր բնակության վայրից, բայց գոնե Սլովենիայի մայրաքաղաքում TMAX- ը (հատկապես հին և էժան մոդելները) դարձել է երիտասարդության կարգավիճակի մի տեսակ խորհրդանիշ, որոնց թվում առանձնանում են նրանք, ովքեր ինչ -որ կերպ քայլում են եզրով: . ... Հետևաբար, դա նաև նրան տալիս է որոշ բացասական երանգներ, հատկապես այն առումով, թե արդյոք վերը նշվածի չափազանց ժողովրդականությունը կարող է խնդրահարույց լինել: Սա, հավանաբար, այդպես չէ, և ես ի նկատի չունեմ սխալմամբ դատապարտել կամ պիտակներ կախել, բայց այն միտքը, որ իմ TMAX- ը մասեր նվիրի կամ պարզապես խաղալիք դառնա կանանց ժամեր շարունակ փայփայելու և ցուցադրելու համար, անձամբ ինձ համար սարսափելի է: Դե, ես գնացի Պիաջիոյի Մեդլի, որպեսզի մի փոքր ավելի երկար հանդիպում ունենամ Լյուբլյանայում Շիշկայի վրա և ոչ թե TMAX- ի հետ: Հասկանում եք, չէ՞:

Եթե ​​տեքստի կեսից փորձեմ հարցին պատասխանել վերջում, ո՞րն է TMAX- ի գաղտնիքը: Հավանաբար, շատերը վարպետ կդառնան, նախքան նա ամեն ինչից օգտվի սպորտային ներուժ TMAXչուներ հարմարավետություն և գործնականություն: Այնուամենայնիվ, սա նրան շատ գոհ կմնա։ Ինժեներական գերազանցությունը ավելին է, քան պարզապես հիանալի կատարողականություն, վարում և արձագանք, բայց դա նաև կարևոր է մարդու և մեքենայի միջև հաղորդակցության համար... Եվ սա, սիրելի ընթերցողներ, այն ոլորտն է, որտեղ TMAX- ը մնում է դասի թագավորը:  

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Yamaha Motor ժամադրություն Սլովենիայում, Delta Team doo

  Հիմնական մոդելի գինը. 11.795 €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 11.795 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 562 սմ³, երկմխոց գծով, ջրով հովացած

  Ուժ: 35 կՎտ (48 ձիաուժ) 7.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 55,7 Նմ ՝ 5.250 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. վարիոմատ, հայերեն, վարիատոր

  Շրջանակ: ալյումինե շրջանակ կրկնակի պատյանով

  Արգելակները: առջևի 2x սկավառակ ՝ 267 մմ ճառագայթային ամրացումներ, հետևի սկավառակներ ՝ 282 մմ, ABS, սայթաքման կարգավորում

  Կասեցում. առջևի պատառաքաղ 41 մմ ԱՄՆ դոլար,
  
  
  ներկայացնել թրթռացող նիհիկ, մոնոշոկ

  Անվադողեր նախքան 120/70 R15, հետևը ՝ 160/60 R15

  Աճը ` 800

  Վառելիքի բաք: 15

  Անվաբազային հիմք: 1.575

  Քաշ: 218 կգ (պատրաստ է լողալու)

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը, շարժիչը

վարման կատարում, դիզայն

կասեցում

արգելակները

պարզ տեղեկատվական ընտրացանկեր

Միջին օգտագործելիության համար

Բարելի ձև

Կենտրոնական լեռնաշղթայի չափսերը

Ես արժանի կլինեի ավելի լավ (ավելի ժամանակակից) տեղեկատվական կենտրոնի

վերջնական գնահատական

TMAX- ը, անկասկած, սկուտեր է, որին ամբողջ տարածքը կնախանձի: Ոչ միայն գնի պատճառով, այլև այն պատճառով, որ կարող էիք ամենաբարձր կարգի սկուտեր գնել: Եթե ​​դուք փնտրում եք փողի և արժեքի լավագույն արժեքը, կան ավելի մատչելի տարբերակներ: Այնուամենայնիվ, եթե ձեր մտքում գերակշռում է մեքենա վարելու հաճույքը, հնարավորինս շուտ թակեք Yamaha- ի դիլերների դուռը: