Փորձնական հեծանիվ՝ Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Զարմանալի չէ, որ նոր Africa Twin-ը հիթ էր, մենք՝ եվրոպացի ավտոմոբիլիստներս, լավ ընդունեցինք այն, և այս մոդելի ցանկությունն ակնհայտորեն շատ կարևոր էր, քանի որ այն դարձավ ամենավաճառվողը խոշոր շուկաներում: Իմ առաջին շփումը նրա հետ (անկախ նրանից, թե մենք վարում էինք AM05 2016-ով, թե թերթում էինք թեստի արխիվը www.moto-magazin.si կայքում) նույնպես լի էր դրական տպավորություններով, ուստի ինձ շատ հետաքրքրեց, թե ինչպես նա կներկայանա ավելի երկար տևող թեստում: և ամենօրյա շահագործման ժամանակ, երբ մոտոցիկլետը մանրակրկիտ փորձարկվում է և չափվում է վառելիքի իրական սպառումը և օգտագործելիությունը տարբեր ճանապարհների վրա. այն կիսվում ենք նաև խմբագրության մեջ՝ երկրորդ կարծիք ստանալու համար:

Ես ընդունում եմ, որ Honda VFR-ը DCT փոխանցման տուփով փորձարկելուց հետո ես մի փոքր հիասթափվեցի, դա ինձ չհամոզեց, ուստի ես թերահավատորեն նստեցի Աֆրիկայի երկվորյակի վրա, որն ունի այս երկակի կցորդիչի վերջին սերնդի փոխանցումը: Բայց պետք է խոստովանեմ, որ թեև այս գաղափարի սիրահար չեմ, բայց այս անգամ չհիասթափվեցի։ Անձամբ ես դեռ կհամարեի այս մոտոցիկլետը դասական փոխանցումատուփով, քանի որ կալանքով վարելը ինձ համար ամենաբնականն է, հատկապես դաշտում կալանքով կարող եմ օգնել բարձրացնել առջևի անիվը, ցատկել արգելքի վրայով, մի խոսքով, ես ես շարժիչի վրա ձեր բիզնեսի կատարյալ վարպետն եմ: DCT փոխանցման միջոցով (եթե ձեզ համար ավելի հեշտ է հասկանալ, կարող եմ նաև անվանել DSG), համակարգիչը ինձ համար շատ բան է անում սենսորների, սենսորների և տեխնոլոգիայի միջոցով: Ինչը սկզբունքորեն հիանալի է, քանի որ լավ է աշխատում, և ես կարծում եմ, որ մոտոցիկլավարների 90 տոկոսի համար սա լիովին օգտակար և լավ ընտրություն է: Այնուամենայնիվ, եթե դուք նրանցից եք, ովքեր շատ են զբաղվում քաղաքային մեքենայով կամ սիրում են «գիսաստղ վարել», ես խորհուրդ եմ տալիս այս փոխանցման տուփը: Կախվածությունը հասավ հենց առաջին լուսաֆորին։ Նորից պատահաբար մեկնեցի մատներս՝ սեղմելու ճարմանդը, բայց իհարկե դատարկ բռնեցի։ Ձախ կողմում լծակ չկա, պարզապես երկար ձեռքի արգելակման լծակ է, որը հարմար է կայանելու կամ բարձունքից սկսելու համար, այնպես որ դուք ստիպված չեք լինի սեղմել հետևի արգելակման ոտնակը ձեր աջ ոտքով: Փոխատեղման լծակը նույնպես բաց չեմ թողել, քանի որ փոխանցման տուփը խելացի է ընտրել փոխանցումները, կամ ես ինքս ընտրել եմ դրանք ըստ իմ ցանկության՝ սեղմելով վեր կամ վար հերթափոխի կոճակները: Լուսանկարիչ Սաշան, որին ես տարա հետևի նստատեղի լուսանկարչական կետը, զարմացած էր, թե որքան լավ է այն աշխատում, բայց նա ավտոմոբիլիստ է, ով ստացել է ամենաարդիական մեքենաների լավագույն ավտոմատ փոխանցման տուփերը: Այսպիսով, DCT փոխանցման տուփը ապահովում է շատ հարմարավետ երթևեկություն, որը նաև անվտանգ է, քանի որ կատարվում է մեկ առաջադրանք, այնպես որ դուք կարող եք ավելի շատ կենտրոնանալ վարելու վրա, ինչպես նաև երկու ձեռքով ավելի լավ բռնել ղեկը: Այն անցնում է անաղմուկ, արագ և մեղմ՝ առաջին փոխանցումից մինչև վեցերորդ՝ ապահովելով, որ inline-two-ը չափազանց շատ գազ չի սպառում: Փորձարկման ժամանակ սպառումը տատանվում էր 6,3-ից մինչև 7,1 լիտր 100 կիլոմետրի համար, ինչը, իհարկե, շատ է, բայց հաշվի առնելով լիտր շարժիչը և բավականին դինամիկ երթևեկությունը, դա դեռ ավելորդ չէ: Այնուամենայնիվ, Honda-ն դեռ անելիքներ ունի:

Երկու անգամ ես պետք է գովաբանեմ Africo Twin-ը DTC փոխանցման տուփով: ոլորապտույտ խճաքարով ճանապարհների վրա, որտեղ ես միացրել եմ արտաճանապարհային ծրագիրը

Այն անջատեց հետևի ABS-ը և դրեց հետևի անիվի ձգման կառավարումը նվազագույն մակարդակի (երեք հնարավորից առաջինը), Africa Twin-ը բառացիորեն փայլեց: Քանի որ այն պատված է արտաճանապարհային անվադողերով (70 տոկոս ճանապարհ, 30 տոկոս մանրախիճ), ինձ դուր եկավ ճշգրիտ և դինամիկ մեքենա վարելը անվտանգության մեծ զգացումով: Նայելով հաշվիչին, երբ ես քշում էի երրորդ արագությամբ ժամում 120 կիլոմետր արագությամբ անտառի մեջտեղում գտնվող նեղ փլատակների վրա, մարդկանցից հեռու (նախկինում ես կհանդիպեի արջի կամ եղնիկի), ես դեռ զարմանում էի, թե որքան արագ է նա: կարող էի գնալ, և ես մի փոքր հանգստացա։ Կախոցը աշխատում է, մոտոցիկլետի դիրքը գերազանց է և՛ նստած, և՛ կանգնած, մի խոսքով, ոգևորություն:

Էլ ավելի զվարճալի է, երբ լուսացույցը կանաչում է, և դու քաշում ես, իսկ հետո նա սպորտային կերպով քաշում է, գեղեցիկ երգում և քեզ առաջ է նետում: Փոխանցման արագություն և կլատչեր օգտագործելու կարիք չկա, այն ամբողջովին «կոմատոզ» է: Այնպես որ, Honda, խնդրում եմ, տեղադրեք անսարքության կոդերը այլ մոդելների վրա:

տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Motocentr As Domžale

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. €14.490 (z ABS TCS-ով) €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: d+ 2-գլան, 4-հարված, հեղուկ-սառեցմամբ, 998 cc, վառելիքի ներարկում, էլեկտրական շարժիչի մեկնարկ, լիսեռի անկյուն 3°

  Ուժ: 70 կՎտ/95 ԿՄ 7500 պտ/րոպում

  Մոմենտ 98 Նմ 6000 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ, շղթա

  Շրջանակ: գլանային պողպատ, քրոմ-մոլիբդեն

  Արգելակները: առջևի երկակի սկավառակ 2 մմ, հետևի սկավառակ ՝ 310 մմ, ABS ստանդարտ

  Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական ​​պատառաքաղ, հետևի կարգավորելի մեկ հարված

  Անվադողեր 90/90-21, 150/70-18

  Վառելիքի բաք: 18,8

  Անվաբազային հիմք: 1.575 мм

  Քաշ: 208 կգ առանց ABS, 212 կգ ABS, 222 կգ ABS և DCT