Toyota Auris FL - Fleet խրախուսում

Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ Toyota Auris-ի ժողովրդականությունը չի նվազում, սակայն արտադրողը որոշել է մի փոքր ավելի մեծացնել վաճառքները՝ իրականացնելով դեմքի վերափոխում։ Բրյուսելում կայացած շնորհանդեսին մենք ստուգեցինք, թե ինչ է փոխվել։

Toyota auris նա ուժեղ խաղացող է C սեգմենտում: 2013 և 2014 թվականներին նա երրորդն էր Լեհաստանում մեքենաների գրանցման նոր վարկանիշում, անմիջապես զիջելով Skoda Octavia-ին և Opel Astra-ին: Այնուամենայնիվ, եթե այս ցանկից բաց թողնենք նավատորմի գնումները, ապա առաջին տեղում է Ճապոնիայից ստացված կոմպակտը: 2013-ին այն առաջ է անցել Octavia-ից 28 մեքենայով, իսկ 2014-ին Volkswagen Golf-ից՝ մոտ 99 միավորով։ Վաճառքի բավարար մակարդակը ամեն ինչ չէ։ Toyota-ն նույնպես աճում է Auris Hybrid-ի նկատմամբ հետաքրքրությունը: Հավելում ենք, որ այս հետաքրքրությունը վերածվում է իրական գործարքների, քանի որ Արևմտյան Եվրոպայի շուկաներ մուտք գործած Auris-ի ավելի քան 50%-ը հիբրիդներ են։ Այս ամենը արտադրողին դրդեց թարմացնել մոդելը և մեծացնել հետաքրքրությունը դրա կոմպակտության նկատմամբ:

Ինչ է փոխվել:

Առաջին հերթին, առջեւի գոգնոցը: Հենց այս տարրն է կազմում ապրանքի պատկերը, և հենց այս պատկերն է վերակառուցվում: Ինչպես մենք բոլորս տեսնում ենք, կան նոր LED լույսեր, որոնք այժմ իջնում են ավելի նեղ վանդակաճաղի մեջ: Նա ավելի ագրեսիվ է։ Բացի այդ, մենք ունենք նոր բամպերներ առջևի և հետևի վրա: Եթե նախկինում Auris-ի դիզայնը չէր վերաբերում սպորտային լուծումներին, ապա այժմ այն մի փոքր փոխվել է։ Բամպերները ընդլայնում են մեքենայի կորպուսը, ինչը հատկապես դրական է ազդում թիկունքի արտաքին տեսքի վրա։

Ինտերիերը նույնպես նոր է։ Առաջին հայացքից դուք կարող եք տեսնել վահանակի նոր դիզայնը, որը կարող է ամուր կերպով ներկառուցվել նախնական ֆեյսլիֆտ տարբերակի մեջ, սակայն գործառույթների մեծ մասն ավելի լավ է կազմակերպված: Որոշ ֆիզիկական կոճակներ փոխարինվել են շոշափելիներով, օդորակիչի տակ ավելացվել են ավիացիոն ոճի անջատիչներ, իսկ նստատեղերի ջեռուցման անջատիչները նոր տեսք են ստացել և մոտեցվել են կոնսոլին։

Ի՞նչ կարող ենք գտնել գլխարկի տակ: Նաև մի քանի նոր առանձնահատկություններ, ներառյալ բոլորովին նոր 1.2T շարժիչը: Այս միավորը մշակվում է գրեթե 10 տարի: Ինչո՞ւ այդքան երկար: Պաշտոնական դիրքորոշումն այն է, որ Toyota-ն չէր ցանկանում իրեն թույլ տալ որևէ բան, որը կարող էր խաթարել իր համբավը ժամանակի համար: Նոր տուրբոշարժիչը նախատեսված է ավելի շատ վազքի համար, քան մրցակիցը: 1.2T շարժիչի ցիկլը Օտտո ցիկլից անցնում է Ատկինսոնի ցիկլին: Գործնականում դա նշանակում է, որ ընդունման փականները սեղմման փուլում անմիջապես բացվում են, այսինքն. երբ մխոցը շարժվում է դեպի վեր. Այս լուծման անմիջական ազդեցությունը վառելիքի սպառման նվազեցումն է: Այստեղ էր? Մեր կարճ փորձարկման ժամանակ այն 9.4 լ/100 կմ էր: Շատ, բայց միայն խմբագրության ավելի ճշգրիտ չափումները ձեզ ավելին կպատմեն մեքենա վարելու տնտեսության մասին: Նոր դիզայնի ավելի հետաքրքիր տարրերը ներառում են հեղուկով հովացվող տուրբո լիցքավորիչը, խելացի փականների ժամանակացույցը և հարթ Start/Stop համակարգը, որն անջատում է շարժիչը արտանետման հարվածի ուղիղ կեսին՝ դարձնելով վերագործարկումն ավելի հարթ: Նախքան կոնկրետ արժեքներին անցնելը, ես կավելացնեմ, որ բալոնները աշխատում են խմբերով` առաջինը և չորրորդը միասին, երկրորդը և երրորդը երկրորդ խմբում:

1.2T-ի առավելագույն ոլորող մոմենտը 185 Նմ է և բավականին կայուն է 1500-ից մինչև 4000 պտ/րոպում: Գրաֆիկի բարձրացող եզրը շատ կտրուկ է, իսկ իջնողը ավելի հարթ է: Այս հավասարակշռված կատարումը իսկապես լավ ճկունություն է ապահովում: Առավելագույն հզորությունը 116 ձիաուժ է, առավելագույն արագությունը՝ 200 կմ/ժ, իսկ ժամանակը, որի ընթացքում այն արագանում է մինչև «հարյուրի»՝ 10,1 վայրկյան։

Խթանելով թարմացված Auris-ը, արտադրողը հաճախ դիմում է անվտանգության նոր համակարգերին: Երթևեկության նշանների աջակցում, երթևեկության գծից դուրս գալու նախազգուշացում, բարձր լուսացույցի ավտոմատ ազդանշան, բախման նախազգուշացում: Road Sign Assist-ը նշանակում է ցուցանակների ընթերցման համակարգ, որը կարող է լավ աշխատել, բայց կարծես թե չունի նավիգացիոն ինտեգրում: Լինում են դեպքեր, երբ բորտ համակարգչի վրա այլ սահմանափակում կար, իսկ նավիգացիոն էկրանին՝ այլ սահմանափակում: Lane-Departure Alert-ը երթևեկելի գոտուց դուրս գալու մասին զգուշացման պասիվ համակարգ է: Այն ղեկով ոչ մի շարժում չի անում, այլ ուղղակի ազդանշան է տալիս չնախատեսված մանևրի մասին։ Pre-Collision System-ը թույլ է տալիս կանգ առնել այն խոչընդոտի առաջ, որը վարորդը չի նկատել, կամ էապես նվազեցնել արագությունը դրա դիմաց: Մենք փորձարկեցինք այս լուծումը Toyota-ի փորձարկման ուղու վրա: 30 կմ/ժ արագությամբ և ոչ ավելին, համակարգը արդյունավետորեն կանգ է առել մեքենայի մոդելի դիմաց: Համակարգի աշխատանքի պայմանը վարորդի կողմից արձագանքի իսպառ բացակայությունն է, քանի որ գազի կամ արգելակի սեղմման փորձը կընկալվի որպես իրավիճակի ինքնուրույն փրկություն։ Եվս մեկ պայման՝ մենք պետք է մեքենա ունենանք մեր դիմաց՝ «PKS»-ը դեռ չի ճանաչում մարդուն։

Նավատորմի համար և ոչ միայն

Toyota-ն վերանայեց նավատորմի հաճախորդների գնումները և որոշեց հրապուրել ընկերություններին պայմանագրեր կնքել: Առաջին հերթին դա պայմանավորված էր մոդելային տիրույթի հարմարեցմամբ ձեռնարկությունների կարիքներին: Պարտադիր չէ, որ աշխատողների մեքենաները հագեցած լինեն ամենաբարձր տարբերակով, սակայն դրանք պետք է լինեն անվտանգ, խնայողաբար և կարողանան դիմակայել բարձր վազքին: Դուք կարող եք անվտանգության փաթեթ ստանալ լրացուցիչ 2500 PLN-ով ամենաէժան ապարատային տարբերակի համար:

Գնային միջակայքը բավականին լայն է: Առաջարկվող ամենաէժան տարբերակը կլինի Life տարբերակը՝ 1.33 շարժիչով 59 PLN-ով: Գնացուցակը ավարտվում է 900 Hybrid և 1.8d-1.6d տարբերակներով, որոնց արժեքը կազմում է 4 PLN որպես Touring Sports: Միջանկյալ տարբերակների մեծ մասը տատանվում է 102-400 հազար զլոտիի սահմաններում, իսկ կայանի վագոնի համար ավելացվում է 63 հազար զլոտի։ Եթե դուք հետաքրքրված եք նոր 85T շարժիչով, ապա դրա համար ձեզ անհրաժեշտ է առնվազն 4 PLN: Այս գինը վերաբերում է 1.2-դռնանի Պրեմիում տարբերակին, որն ամենահավասարակշռված առաջարկն է։

Ե՞րբ ենք մենք ավելի մոտիկից նայելու Auris-ին դիմահարդարումից հետո: Թերևս ավելի արագ, քան կարծում եք: