Toyota C-HR - մեր համատեղ ինը ամիսները
Եվ նա գնաց: Toyota C-HR-ը ինը ամիս օգտագործելուց հետո մենք ստիպված էինք հրաժեշտ տալ նրան: Ինչպես նախորդ հեռավար փորձարկումների դեպքում, ժամանակն է կարգավորել հաշիվը: Ի՞նչն է մեզ դուր եկել: Ի՞նչ չի արել։ Որքա՞ն արժեր ամենօրյա աշխատանքը:
Մենք սկսեցինք Toyota C-HR-ի հեռահար փորձարկումը ցուցասրահներում հայտնվելուց անմիջապես հետո: Այն ժամանակ ճանապարհին այս մոդելի շատ օրինակներ չկային, բայց դա էլ ավելի արդարացրեց մեր փորձությունը: Մենք առաջինն էինք, որ նոր Toyota-ով շատ կիլոմետրեր քշեցինք՝ ավելի քան 26 հազար, միջինը 3 հազարից պակաս։ կմ ամսական – և տրամադրեք հաճախորդներին հուզող բազմաթիվ հարցերի պատասխաններ:
Այսպիսով, եկեք սկսենք ամփոփումից՝ առանց ավելորդ ընդարձակումների։
Հայտնվելը
Երբ մենք ստացանք C-HR, այն ամբողջովին նոր էր: Շատերը այն դիտեցին փողոցում, բայց դա նույնպես զարմանալի չէ. այն բավականին ֆուտուրիստական տեսք ունի: Դեռ այն ժամանակ հայտնի էր, որ դա իսկական հիթ է լինելու։ Շատ գնորդներ պատվիրել էին նոր Toyota, նույնիսկ առանց այն վարելու, նախապրեմիերայի լողավազանից:
Հիմա՝ ինը ամիս անց, բոլոր այդ մեքենաները դուրս են եկել փողոց։ Նրանց հանդիպում ենք բնակելի թաղամասերում կամ աշխատանքի գնալու ճանապարհին, ուստի նրանց արտաքինն այնքան էլ զարմանալի չէ։ Այնուամենայնիվ, ուրվագիծը դեռ հաճելի է:
Ինչ մաշվածության նշաններ նկատեցինք 26 քշելուց հետո. կմ? Հայելիների վրա սև լաքը վատ է պաշտպանված: Ճնշող սարքի լվացարանի ազդեցությամբ դրա վրա մի փոքր շաղ է եղել։ Տեղեկացնում ենք Toyota C-HR-ի տերերին, որ արժե ուշադրություն դարձնել սրա վրա և մանրակրկիտ լվանալ միջատները հայելիներից, ցանկալի է ձեռքով։
Բացի այդ, մեքենան դեռ նորի տեսք ունի։
ներքինը
Մենք հիմնականում ճանապարհորդում էինք քաղաքով մեկ C-HR-ով, ուստի դժվար չէ կռահել, թե ինչպիսին է օգտագործման այս տեսակը: Կարճ տարածություններ վարելը, հաճախակի վերբեռնումներն ու վայրէջքները. այստեղի վայրերը հեշտ չէին, բայց մենք կարողացանք: Նրանք սկսեցին մի փոքր կնճռոտվել, բայց ոչ ավելին։
Այնուամենայնիվ, մենք վերապահումներ ունենք նավիգացիոն մուլտիմեդիա համակարգի վերաբերյալ։ Որոշ ժամանակ նա դժվարանում էր գտնել իր գտնվելու վայրը քարտեզի վրա, ոչ թե այն ցույց էր տալիս հաջորդ փողոցը։ Նա սխալվեց մի քանի կիլոմետրով: Միգուցե ալեհավաքի հետ կապված խնդիր է, գուցե համակարգի խնդիր, և դուք պարզապես պետք է այն զրոյացնել: Մինչ մեքենայի մեկնելը ժամանակ չունեինք դրանով զբաղվել։
Սակայն այստեղ այլ թերություններ չկան։ Հիանալի տեսքը և հարմարավետ նստատեղերը արժանի են առավելությունների, ինչը մենք հատկապես գնահատում ենք երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ:
Բեռնախցում երբեք բավականաչափ տեղ չի եղել, բայց սա կայանի վագոն չէ:
Լրացուցիչ ծախսեր
Toyota C-HR-ի մեր փորձարկման ժամանակ մենք միայն մեկ անգամ չնախատեսված այցելություն ունեցանք սպասարկման կետ. մենք ստիպված եղանք փոխել դիմապակին այն բանից հետո, երբ քարը հարվածեց դրան և հայտնվեց այսպես կոչված «առջևի ապակի»: «Սարդ». Այնուամենայնիվ, մեքենան ապահովագրված է եղել, ուստի ապահովագրողը հոգացել է բոլոր ծախսերը:
Մի թափեք շատ և հետապնդեք
Պարզվում է, որ Toyota C-HR-ը գրեթե նույնքան վառելիք է սպառում, անկախ նրանից մենք քշում ենք քաղաքում, թե դրանից դուրս։ Համենայն դեպս, ծախսերը բաշխվել են մեր վարելու ոճով, քանի որ նոր սերնդի Toyota հիբրիդները թույլ են տալիս քաղաքում օգտագործել մինչև 3-4 լ/100 կմ:
Ըստ «վառելիքի դիսպենսերի տակից» տվյալների, այսինքն. վերլուծելով միայն անցած տարածության համեմատ լցված վառելիքի քանակը՝ քաղաքում մեքենա վարելիս պահանջվել է միջինը 5568 լ/6,32 կմ (հեռավորությունը 100 կմ): Համակցված ցիկլով վարելը (հեռավորությունը 5704 կմ) նշանակում էր 6,56 լ / 100 կմ, իսկ քաղաքից դուրս (հեռավորությունը 15 կմ) 097 լ / 6,5 կմ:
Երբ մենք մի փոքր ավելի տնտեսապես քշեցինք, C-HR-ը սպառում էր 5,59 լ/100 կմ: Միջին ոճը 6,5 լ/100 կմ էր, իսկ դինամիկ վարումը կապված էր 8,16 կմ-ում 100 լ վառելիքի հետ:
Միջին ուղեվարձը 100 կմ-ի համար կազմել է 26,69 PLN: Սա ձեզ տալիս է վառելիքի ամսական արժեքը 984,31 PLN: Ընդհանուր առմամբ, մենք պետք է ծախսեինք 7 PLN Toyota C-HR-ը վարելու համար:
Մեր փորձարկման ծախսերի ամբողջական հաշվետվությունը կարող եք գտնել այստեղ Ծախսերի ամսագիր.
Ինչ հաջորդ?
Հեռակառավարման փորձարկման ձևը բավականին լավ է արմատավորվել մեզ մոտ: Թեև մենք ստիպված էինք (ցավոք սրտի) հրաժեշտ տալ Toyota C-HR-ին, դուք հետաքրքրված եք բազմաթիվ այլ մեքենաներով, որոնք մենք կարողացել ենք փորձարկել ավելի երկար հեռավորության վրա:
Մենք դեռ վարում ենք Skoda Superb-ը գրեթե 300 ձիաուժ հզորությամբ, բայց հաջորդ երկար ճանապարհին մենք որոշեցինք իջնել գետնին: Մենք ընտրել ենք մի մեքենա, որը համարվում է բյուջետային մեքենա՝ սա Fiat Tipo-ն է:
Ի՞նչ պետք է ունենա մեր փորձանոթը նավի վրա: Եթե ցանկանում եք օգնել մեզ անհատականացման հարցում, խնդրում ենք ուղարկել ձեր առաջարկները [էլփոստը պաշտպանված է] – այս անգամ դուք կընտրեք տարբերակը և կոնֆիգուրացիան, և մենք գործնականում կստուգենք մեքենան:
