Toyota GT86 Road Test - սպորտային մեքենաներ
La toyota с GT86Ինչպես Subaru-ն և նրա BRZ երկվորյակ քույրը, թվում է, թե գտել են մեքենայի կատարյալ բաղադրատոմսը, որը չի հիացնում մեքենաների քանակով կամ առաջադեմ տեխնոլոգիաներով, բայց հիացնում է իր առաջարկած «հին դպրոցով»:
Ճիշտ բաղադրատոմս
Առջևի բնական շնչառական շարժիչ, Բարեմաղթել վեց արագությամբ մեխանիկական էլ հետեւի շարժիչ с դիֆերենցիալ Սահմանափակ սայթաքում ունեցող Torsen-ը GT86-ի հիմնական բաղադրիչներն են:
Այս կուպեի գիծը սովորաբար յապե է՝ ագրեսիվ, բայց հավասարակշռված: Մեր նմուշը ամրացվում է աերոդինամիկ հավաքածու Toyota-ն բաղկացած է մեծ հետևի թևից, առջևի սփոյլերից և կողային կիսաշրջազգեստներից։ Ես աերոդինամիկայի սիրահար չեմ և նախընտրում եմ un-kit տարբերակի պարզ և մաքուր գիծը, բայց պետք է խոստովանեմ, որ այն շատ տեսարաններ է ստեղծում:
Կենտրոնացեք վարելու վրա
Երբ բացեք դուռը և ընկղմվեք նստատեղի մեջ, անմիջապես ձեզ հանգիստ կզգաք։ Նստատեղը ցածր է, տեսանելիությունը՝ լավ, բայց ամենամեծ անակնկալն այն է, որ ղեկը պարզապես... ղեկ է։ Անջատիչներ կամ լրացուցիչ հսկիչներ չկան, բայց գեղեցիկ գլխարկը ուղղահայաց գրեթե կատարյալ տրամագծով և հաստությամբ:
Լավ տեղադրված ալյումինե ոտնակները և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը լրացնում են ինտերիերը, որը կարծես ստեղծված է վարորդին առանց հնարքների զբաղեցնելու և մեքենա վարելու վրա կենտրոնանալու համար:
Ներքին հարդարումը և նյութերը նույնպես վատը չեն, դրանք չեն հասնում եվրոպական տաք լյութերին, բայց, ճիշտն ասած, հաճելիորեն տպավորված էի։ Դռներն ընդհանրապես չեն նայում էժան Կարմիր կարով կաշվե ներդիրները դրան գեղեցիկ մրցարշավային տեսք են հաղորդում:
Սպիտակ ֆոնով և կարմիր գծով մեծ տախոմետրը, որը սկսվում է 7.500 պտույտ րոպեից, խոստումնալից է:
Ես պտտում եմ բանալին (գրեթե մեկ այլ բան հին դպրոց հիմա), և բնական շնչառական 2.0 լիտրանոց քառակուսի շարժիչը արթնանում է: Տոնը շատ տարբերվում է «կանոնավոր» բռնցքամարտիկի ձայնից. պարապ ժամանակ այն շատ զուսպ է և առանց թրթռումների, 3.000-4.000 պտույտ/րոպեում այն դառնում է մի փոքր ավելի կոպիտ և մետաղական, բայց տեղափոխվում է դեպի տախոմետրի կարմիր հատվածը։ . ձայնային բում չի սպասվում, ավելի շուտ դա բարձր բզզոց է:
Մյուս կողմից, շարժիչը շատ ճկուն է, և դուք կարող եք վեցերորդ արագությամբ վարել վաթսուն ժամում առանց որևէ խնդիրների, իսկ դանդաղ արագությամբ կարող եք հեշտությամբ անցնել 15 կմ/լ-ից ավելի:
Ցածր արագության դեպքում երթևեկությունը մի փոքր կոշտ է, իսկ սահմանափակ սայթաքման տարբերությունը բավականին աղմկոտ, քանի որ մայրուղով վարելիս ինչ-որ խշշոց է լսվում, նույնիսկ եթե չչափազանցնեք, սպորտից միանշանակ մահացու լռություն չեք սպասում: կուպե.
Հարց է առաջանում՝ կարելի՞ է GT86-ն օգտագործել ամեն օր։ Միանշանակ այո. Այն ունի պատշաճ բեռնախցիկ և մի քանի պահեստային տարածքներ, բայց ինչպես գրեթե բոլոր 2+2 կուպեները, հետևի նստատեղերն այնքան ձևական են, որ մենք նույնիսկ չհասցրեցինք փորձել դրանք:
Il շարժիչ նա իշխանության հրեշ չէ, չնայած արևին 1.324 кг շրջել, 200 ձիաուժ իշխանությունը 7.000 պտ/րոպում և 205 Նմ մի քանիսը Թվում է, թե շասսիին հազիվ է բավականացնում, ուստի կարելի է զարմանալ, թե արդյոք դրանք բոլորն այնտեղ են, բայց GT86-ը ուղիղ կրակոցով մեքենա չէ, նրա բնակավայրը շրջադարձային է:
GT86-ի իսկական հոգին
Տեմպը արագացնելով՝ Toyota-ն կենդանանում է, և դու բացահայտում ես մեկը ղեկ ճշգրիտ և հետևողական, այն մի փոքր ծանր է՝ հաշվի առնելով այսօրվա թեթև ղեկը, բայց չափազանց շոշափելի և լի արձագանքներով:
Փոխանցման տուփը ֆանտաստիկ է, հերթափոխերը կարճ են և չոր, պարզապես պետք է օգտագործել և վատ վարվել, և դա լիովին համապատասխանում է մեքենայի բնավորությանը:
GT86-ը սիրում է գցել անկյանները, բայց այն նախատեսված չէ ճանապարհի վրա հարձակվելու համար, ինչպես դուք փախչում եք ոստիկանությունից, այլ օգտագործելու իր ներուժի 80%-ը, և շատ ավելի լավ է թույլ տալ, որ այն սահի անկյունների միջև: և գտնել ճիշտ տեմպը:
Նրա համեստ անվադողերը (215/45 R”17) ավելի շատ նախագծված էին շասսիի որակներն ընդգծելու համար, քան ուղու արագության ռեկորդը գերազանցելու համար:
Այնուամենայնիվ, ներդրված կարգավորիչներով, յուրաքանչյուրը կարող է վայելել GT86-ը լիովին անվտանգ, իսկ էլեկտրոնիկան ի վիճակի է ուղղել նույնիսկ ամենալուրջ սխալները: Եթե դուք բավականաչափ խելացի եք և վստահ եք այն, ինչ անում եք, կարող եք անջատել էլեկտրոնային կառավարումը և բացահայտել այս կուպեի իրական հոգին: Այս դեպքում գաղտնաբառը գերղեկ.
Սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալն ապահովում է գերազանց ձգողականություն, և գերղեկը չի առաջանում, եթե դուք դա չեք փնտրում, բայց այն հրահրելուց հետո, կառավարումը հեշտ և ինտուիտիվ է, և ամենից շատ՝ աներևակայելի զվարճալի:
GT86-ը բոլորի համար մեքենա չէ, ոչ թե այն պատճառով, որ այն դժվար է վարել և պահանջում է վարելու հմտություններ, այլ որովհետև այն նախատեսված է այն մարդկանց համար, ովքեր պատրաստ են հրաժարվել մաքուր հզորությունից և փոխանցման տուփերից՝ հօգուտ ոչ շատ արագ մեքենայի: բայց մի խոսքով, չափազանց հաճելի և զվարճալի մեքենա վարելու իսկական էնտուզիաստների համար:
Վերջնական որոշում
Il գին Ցուցակի հիմքը կազմում է 30.500 եվրո, ինչը հետաքրքիր է, հատկապես հաշվի առնելով այն փաստը, որ այն չունի անմիջական մրցակից, մեքենան, որը, հավանաբար, ամենամոտ է դրան որպես կոնցեպտ, Mazda MX5-ն է, բայց մենք սպասում ենք փորձելու նոր մոդելը: համեմատություն անել.
Զգացմունքների և վարելու հաճույքի վերաբերյալ վերջնական դատողությունը միանշանակ դրական է: Դա ամբողջական մեքենա չէ, որը գերազանցում է բոլոր ոլորտներում, բայց չի ցանկանում լինել: Նա ցանկանում է ձեզ զվարճացնել, և դա անում է շատ լավ՝ նույնիսկ չստիպելով ձեզ կլանել խելագարությունը։
Միակ բացասական կողմը ոչ գրավիչ ձայնն է և մի քանի ձիերի բացակայությունը, բայց ոչինչ չի խանգարում վարելու ֆանտաստիկ փորձին:
