Toyota GT86 - նստում ես ու ... իրադարձությունների կենտրոնում ես

Hot hatches-ը շուկայից գործնականում վերացրել է ավելի փոքր, էժան սպորտային մեքենաները: Ամենայն հավանականությամբ, խոսքը նախագծման ու արտադրության ծախսերի մասին էր։ Սակայն վերջին բաստիոնը չի ընկել։ Ի վերջո, կա Toyota GT86!

Եկեք խաղանք 5 վայրկյանից: Նշեք երեք նոր էժան սպորտային մեքենաներ... Mazda MX-5, Toyota GT86... բա ի՞նչ։ Այսքանը:

90-ականներին մենք կարող էինք ընտրություն կատարել առաջարկների միջև։ Հիմա նույնիսկ երեք մեքենա չենք կարողանում փոխարինել։ Եվ երկար ժամանակ մենք ունեինք միայն MX-5-ը։ Իհարկե, կան տաք լյուկեր, բայց սրանք սպորտային ընտանեկան մեքենաներ են. անկախ նրանից, թե որքան արագ են դրանք, նրանք չեն կարողանում տալ նույն փորձը, ինչ սպորտային մեքենան, որը նախատեսված է որպես սպորտային մեքենա զրոյից: Ցածր կտրվածքով, ձիավորին գրկած, հարմարավետ, բայց հաճելի դիպչելիս:

Եվ կա այդպիսի մեքենա. toyota gt86.

սպորտային կուպե

toyota gt86 վաճառքի է հանվել 2012թ.-ին և դիմահարդարման շնորհիվ այդ տարիները չեն երևում։ Այո, համազգեստը կարող էր մաշված կամ հոգնած լինել, բայց մեքենան, իհարկե, հին տեսք չունի:

Toyota կուպե այն շատ կարճ է՝ ընդամենը 132 սմ բարձրությամբ։ Անիվային բազան համեմատաբար երկար է՝ 257 սմ: Սա 12 սմ-ով ավելի է, քան Porsche 911-ը: Այնուամենայնիվ, 911-ն ավելի երկար է 28 սմ-ով: Տարբերությունները պայմանավորված են ելուստների երկարությամբ և երկու մեքենաների կոնցեպտի և դիզայնի հետևանք են: .

GT86-ը մեքենա վարելու փորձ է:այնպես որ անիվները տեղադրվում են անկյուններում: Գլխամասերը գրեթե հարթ են և շատ կարճ՝ 84,5 սմ առջևից և 82,5 սմ թիկունքում։ Սպորտային մեքենայի համար հողից 13 սմ բարձր հեռավորությունը կարող է անակնկալ լինել:

հետ մեքենաների վրա բռնցքամարտիկի շարժիչներ սակայն, սա բավականին տարածված երևույթ է: Հարթ շարժիչի դեպքում ծանրության կենտրոնն այնքան ցածր է, որ մեքենան կարելի է մի փոքր ավելի բարձր պահել՝ առանց կորցնելու կողային կոշտությունը: Այս ծանրության կենտրոնի շնորհիվ ցնցումները կարող են ունենալ նաև ավելի երկար հարված, այնպես որ նրանք չեն դիպչում բշտիկներին և բավականին հարմարավետորեն վերցնում են բշտիկները:

Այս մեքենան իջեցնելով, հավանաբար, կարելի է բարելավել ոլորանների վարքագիծը, չնայած ինձ թվում է, որ դա կարելի է անել հիմնականում տեսողական պատճառներով: Ստանդարտ կասեցմամբ, կարելի է ասել GT86 «Այծի պես կանգնած է».

Արտանետման համակարգի երկու պոչատարները հատուկ տեսք ունեն, բայց դա պայմանավորված է նրանով, որ դրանք ունեն ... 86 մմ տրամագիծ:

Toyota GT86-ի նման մեքենաներ չկան...

Տաք լյուկերը հիանալի են: Դրանք գործնական են, բավականաչափ ընդարձակ և արագ: Նույնիսկ շատ արագ: Եվ այնուամենայնիվ, դրանց մեջ նստած՝ մենք մեզ չենք զգա սպորտային մեքենայի մեջ։

Մենք չենք զգա այս խստությունը, մենք չենք նայի մեր շուրջը երկար կողային պատուհաններով, մենք չենք սեղմվի երկար դռների միջով ավտոկայանատեղիներում, մենք չենք նվաստացնի որևէ մեկին՝ նստեցնելով այս իմիտացիոն հետևի նստատեղերին:

GT86-ի մասին ամեն ինչ կարծես մաքուր սպորտային մեքենա է: Կարճ լծակային մեխանիկական փոխանցում, ալյումինե պեդալներ կամ դույլային նստատեղեր: Alcantara վահանակի դեկորը նույնպես լավ տեսք ունի:

Բեռնախցիկը տեղավորում է ընդամենը 243 լիտր, բայց կուպեի թափքը կարող է բավականին գործնական լինել. Ընկերս ունի Toyota և մի շարք անվադողեր հետևի մասում, իհարկե, բազմոցը ծալելուց հետո:

Մենք ամեն ինչ ունենք տաք լյուկի մեջ, բայց մեքենայի հետ այնպիսի կապ չենք զգում, ինչպիսին է Toyota GT86. Այստեղ մենք ամբողջովին գտնվում ենք իրադարձությունների կենտրոնում։

Պետք է ավելի արագ?

200 ձիաուժ այսօրվա չափանիշներով, ոչ այնքան: Դա այն է, ինչ ունի միջին D սեգմենտի ավտոմեքենան: Պիկ ոլորող մոմենտը կազմում է 205 Նմ 6400 պտույտ/րոպեում, ինչը բավականին լավ տեսք ունի բնական շնչառական 2 լիտրանոց շարժիչի համար, բայց տուրբո շարժիչների համեմատ ծիծաղելի է թվում:

Նմանապես արագացման հետ: Շատերը քննադատում են Toyota GT86 սպորտային մեքենա լինելու համար, որը 100-ից 7,5 կմ/ժ արագություն է զարգացնում XNUMX վայրկյանում։ Այն երաշխավորված է, որ կպարտվի B-սեգմենտի թեթ-գլխարկների հեշտ մեծամասնության և, հավանաբար, բոլոր C-հատվածի տաք գլխարկների, ինչպես նաև բազմաթիվ լիմուզինների, կայանի վագոնների և ամենագնացների դեմ պայքարում:

Ի՞նչ է սպորտը: Ինձ համար դժվար է բառերով նկարագրել: GT86-ն ունի առջևի շարժիչ, հետևի անիվի շարժիչ, մեխանիկական փոխանցման տուփ և նեղ անվադողեր: 215 չափսով: 200 բնական շնչառական ձիաուժով դա այն չի դարձնում դրիֆտ մեքենա:

Մենք կարող ենք շատ արագ գնալ չոր մայթի վրա, և հետևի առանցքը մնում է համեմատաբար տեղում: Մեքենան շատ մանևրելու է, կշռում է ընդամենը 1,2 տոննա։ Ուղղակի ղեկը մեքենան հիանալի է զգում: Օգնում է այս և շատ ցածր տեղադրված աթոռին: Ժպիտը երբեք չհեռացավ վարորդի դեմքից.

Բացի այդ, բնական շնչառական շարժիչը աստիճանաբար հավաքում է էմոցիաները՝ արձակելով ամբողջ ուժը միայն 7000 պտույտ/րոպեում: Սա պահանջում է ավելի հաճախակի հերթափոխեր, միջգազային, ներքևում և այն ամենը, ինչ մենք ստանում ենք մեխանիկական փոխանցման տուփից բավականաչափ հզոր մեքենայում:

Ունենալով բանալիները Toyota GT86այնուամենայնիվ, ամեն առավոտ դու պատուհանից դուրս ես նայում մութ ամպերի հետևում: Միայն անձրեւի տակ է բացահայտվում քո ժպիտն իր ողջ փառքով: Նախ, հետևի ծայրը շատ պատրաստակամորեն դուրս է գալիս, և երկրորդը, ղեկային համակարգը թույլ է տալիս վերահսկել այն շատ ճշգրիտ:

Եվ մի թերագնահատեք այն 200 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի հնարավորությունները։ TorSen դիֆերենցիալով հետևի առանցքի վրա. Եթե ​​դուք անջատում եք քաշման կառավարումը, դուք արդեն պետք է կենտրոնանաք վարելու վրա, այլապես կարող եք զարմանալ: Կամ նույնիսկ շեղվել ճանապարհի կեսին, ինչը կարող է չափազանց վտանգավոր լինել:

Սպասենք իրավահաջորդին

Արդյո՞ք Toyota GT86-ը արագ է: Վարորդի տեսանկյունից՝ այո։ Արագության զգացումը գերազանց է։ Բացի այդ GT86-ը կատարյալ մեքենա է արագ վարել սովորելու համար - մենք զգում ենք յուրաքանչյուր շարժում, ժամանակի ընթացքում մենք կսկսենք զգալ այն սահմանը, որին մենք շատ սահուն մոտենում ենք, մինչև վերջապես կսովորենք, թե ինչպես պետք է սեղմել: GT86 նորագույն հյութեր. Եվ այս մարզման յուրաքանչյուր փուլում մենք շատ զվարճանալու ենք: Հետագայում դուք կարող եք տեղափոխել ավելի հզոր մեքենաներ, և սա փաստ է. Supra-ն ավելի լավն է, բայց նաև կրկնակի թանկ:

Ամբողջ հույսը ժառանգորդի համար: Ասում են, որ այն ունի ավելի մեծ շարժիչ, դեռ բնական շնչառական, բայց 2,4 ծավալով և ավելի մոտ 260 ձիաուժ: Կարող է հետաքրքիր լինել: մտածեք վարելուց հետո GT86 Եվ, արդեն իմանալով Supra-ին, կարող եք վստահ լինել Toyota-ի հաջորդ սպորտային մեքենայի վրա:

Սա լավ է. Էլ ավելի լավ կլինի։