Toyota Prius Plug-In. Այրվո՞ւմ է գործնականում:

Toyota Prius Plug-In-ը սովորական մեքենա չէ: Այն տարբեր տեսք ունի, չնայած մեր կարծիքով այն ավելի լավն է, քան Prius-ի սովորական տարբերակը: Այն լիցքավորվում է վարդակից և շարժվում է էլեկտրիկի պես, բայց կարող է սնուցվել նաև բենզինային շարժիչով։ Սակայն այս հայտնի փաստերի հետևում թաքնված է մի գաղտնիք՝ օդանավ են տեղափոխում ընդամենը չորս հոգի։ 

Վերջերս մեզ հետ կապվեց Tomek-ը, ով իսկապես սիրում է Plug-In-ը: Այնքան, որ ես մեկ քայլ հեռու էի գնումից: Ի՞նչը համոզեց նրան։

«Ինձ ինչի՞ է պետք նման մեքենա։

«50 կմ էլեկտրական շառավիղը բավական է ինձ ամեն օր մեքենայով աշխատանքի գնալու համար»,- գրում է Թոմեկը։ «Համաձայն եմ, որ մեքենան ավելի թանկ է, քան սովորական հիբրիդը, բայց տարբերությունը փոքր է. ես դեռ նախընտրում եմ ավելի շատ ծախսել լիզինգի մարումների վրա և ավելի քիչ վառելիքի վրա»:

Թոմին դուր է գալիս նաև plug-in հիբրիդային մեքենայի գաղափարը: Հիմնականում այն ​​ամեն օր էլեկտրական մեքենա է, իսկ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ այն վերածվում է տնտեսական հիբրիդային «բենզինի»։ Բացի այդ, այն ամբողջությամբ լիցքավորվում է մոտավորապես 3,5 ժամում սովորական էլեկտրական վարդակից: Այն կարիք չունի գնել թանկարժեք արագ լիցքավորման կայան, ինչպես դա անում են էլեկտրիկները:

Եվ վերջապես գեղեցկության հարցը. Tomek-ը նշում է, որ Prius-ը և Prius Plug-In-ը երկու բոլորովին տարբեր մեքենաներ են, որոնք չպետք է դրվեն նույն պայուսակի մեջ, երբ խոսքը վերաբերում է արտաքին տեսքին: Ըստ նրա՝ փլագինը հիանալի տեսք ունի (անտեսելով վերջին նախադասությունը՝ մենք լիովին համաձայն ենք):

Ամեն ինչ խոսում էր Prius գնելու օգտին, բայց ... Թոմեկը երեք երեխա ունի։ Նրանցից մեկի համար տեղ չկար, քանի որ դիլերական գրասենյակը պարզեց, որ Prius-ը գրանցված է որպես չորս տեղանոց, ինչը անհնարին է դարձնում ընտրությունը:

Թոմեկը կիսվեց մեզ հետ իր մտքերով, և մենք սկսեցինք մտածել, թե ինչն է ազդել Toyota-ի որոշման վրա: Ինչու՞ չհաջողվեց հինգերորդ տեղ ավելացնել։

Ի՞նչ է ասում Toyota-ն.

Համացանցում լուրեր են պտտվում, որ Toyota-ն պատրաստվում է մի օր թողարկել հինգ տեղանոց մեքենա: Այս մասին հարցրինք Լեհաստանի մասնաճյուղին, սակայն այս լուրերի պաշտոնական հաստատում չստացանք։

Այսպիսով, մենք մի փոքր հետազոտություն կատարեցինք՝ ավելին իմանալու համար: Մեզնից առաջ ինչ-որ մեկը կարողացավ որոշել, որ այս կոնֆիգուրացիան կարող է արդարացվել Toyota-ի հետազոտությամբ: Ըստ երևույթին, այս տեսակի մեքենաների հաճախորդները չեն ցանկանում, որ ետևում լինի բազմոց և հինգ նստատեղ, նրանք ցանկանում են միայն չորս, բայց հարմարավետ նստատեղեր բոլորի համար: Հավանաբար Թոմին չեն հարցրել...

Մեկ այլ պատճառ կարող է լինել չափազանց մեծ ինվերտորը և մարտկոցները, որոնք տեղադրված են մեքենայի հետևի մասում: Ըստ երևույթին, այս դասավորությունը լավ տեղավորվում է չորս նստատեղով խցիկի մեջ, բայց հավանաբար դա այն գործոնը չէր, որը տեխնիկապես որոշեց հեռացնել հինգերորդ նստատեղը:

Մենք ավելի փորեցինք և նայեցինք սահմանումները:

Ինչպե՞ս է որոշվում սահմանային քաշը և GVM-ն:

Տեխնիկական տվյալներով Prius-ը կշռում է 1530 կգ։ Տվյալների թերթիկի համաձայն՝ 1540 կգ։ Մենք կշռեցինք մեր նմուշը բեռների կշեռքի վրա՝ 1560 կգ դուրս եկավ առանց բեռի։ Սա 20 կգ «ավելորդ քաշ» է, բայց այստեղ պետք է հաշվի առնել, որ նման կշեռքների կրողունակության պատճառով չափման սխալը կամ հնարավոր կլորացումը կարող է լինել մոտ 10-20 կգ։ Այսպիսով, եկեք ենթադրենք, որ չափված քաշը համապատասխանում է տվյալների թերթիկի սահմանային քաշին: Թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1850 կգ է ըստ տեխնիկական տվյալների և 1855 կգ՝ ըստ փորձարկման: Մենք կվստահենք ապացույցներին.

Գիտե՞ք, թե ինչպես է որոշվում թույլատրելի սահմանային քաշը: Ըստ Լեհաստանի երթևեկության կանոնների՝ սահմանային քաշը հասկացվում է որպես «տրանսպորտային միջոցի քաշն իր ստանդարտ սարքավորումներով, վառելիքով, յուղերով, քսանյութերով և հեղուկներով անվանական քանակությամբ՝ առանց վարորդի»: Այս չափման մեջ վառելիքի մակարդակը տանկի ծավալի 90%-ն է:

Մինչև 3,5 տոննա LMP-ով մարդատար ավտոմեքենաների համար նվազագույն LMP-ն որոշվում է՝ հաշվի առնելով սրահի նստատեղերի քանակը: Միջին հաշվով յուրաքանչյուր ուղեւոր ունի 75 կգ՝ 7 կգ ուղեբեռ եւ 68 կգ սեփական քաշ։ Սա է բանալին: Որքան փոքր են նստատեղերը, այնքան քիչ կարող է լինել մեքենայի համախառն քաշը, այնքան ավելի թեթև է մեքենայի դիզայնը:

Այստեղ մենք հասնում ենք շինարարությանը: Դե, թույլատրելի համախառն քաշը բխում է ոչ այնքան կանոնակարգից, որքան մեքենայի կառուցվածքի կրողունակությունից. այն սահմանում է արտադրողը, որը պետք է յուրաքանչյուր ուղևորի համար նախատեսի առնվազն 75 կգ: DMC-ի գերազանցումը կարող է ազդել արգելակման, կախոցի աշխատանքի վրա և մեծացնել անվադողերի գերտաքացումից փչելու հավանականությունը, ուստի ավելի լավ է չգերազանցել այն:

Որքա՞ն ժամանակ կպահանջվի Prius-ը:

Ավելի քիչ քաշը նշանակում է ավելի քիչ վառելիք կամ էլեկտրաէներգիա: Ուստի Toyota-ն ընտրեց հնարավոր ամենաթեթև դիզայնը: Այնուամենայնիվ, մարտկոցներն իրենք են կշռում, և պարզ հաշվարկը ցույց է տալիս, որ Prius Plug-In-ը կարող է տեղափոխել միայն 315 կգ:

Այսպիսով, մեքենայի սանձարձակ քաշը առանց վարորդի և 90% վառելիքի քաշն է։ Չորս հոգի և նրանց ուղեբեռը՝ 4 * (68 + 7) - կշռում են 300 կգ, բայց մենք ավելացնում ենք ևս 10% վառելիք: Prius-ի բաքը պահում է 43 լիտր. վառելիքի 0,755 կգ/լ հղման խտության դեպքում լրիվ բաքը կշռում է 32 կգ: Այսպիսով, ավելացրեք 3,2 կգ: Այսպիսով, վառելիքով, ուղևորների ամբողջական փաթեթով և նրանց ուղեբեռով մենք ունենք 11,8 կգ ոչ ստանդարտ ուղեբեռի համար: Լավ է հնչում, հատկապես, որ Prius Plug-In-ը, այնուամենայնիվ, չորս չափազանց մեծ ճամպրուկների համար տեղ չունի:

Այնուամենայնիվ, սա միայն տեսություն է: Գործնականում մեքենա կարող են նստել չորս մարդ՝ 78,75 կգ միջին քաշով։ Եվ ոչ մի կիլոգրամ չմնաց ուղեբեռի համար, և, այնուամենայնիվ, այս իրավիճակը իրականությունից բաժանված չէ: Բավական է գնալ մարզումների ընկերների հետ, որպեսզի գերազանցես DMK-ն (մարզվելուց հետո կարող է մի փոքր ավելի լավ լինել :-))

Մի բան հաստատ է՝ ոչ տեսականորեն, ոչ գործնականում, ըստ DMC-ի, նավի հինգերորդ մարդն ուղղակի չի տեղավորվում։

Ինչու՞ դա պետք է տեղի ունենար այս կերպ:

Սենսացիոն արդյունքներ ապահովելու համար, ինչպիսիք են 1լ/100կմ վառելիքի սպառումը և 50կմ հեռավորությունը ոչ շատ ծանր մարտկոցով, Toyota-ն ստիպված է եղել նվազեցնել մեքենայի քաշը: Գործող հաստատման կարգի համաձայն՝ յուրաքանչյուր մեքենայի վառելիքի ծախսը ստուգվում է 100 կգ բեռով։ Մեքենայի ցածր քաշը նաև նվազեցնում է վառելիքի սպառումը թեստերում:

Եվ, թերևս, արդյունքների այս ձգտումն էր, որ գերակշռեց, երբ Toyota-ն մշակեց Prius Plug-In-ը: Հնարավոր է, որ այն իրականում չհամապատասխանի հինգ մարդու, քանի որ դրա դիզայնը չափազանց թեթև է, և ծանրաբեռնվածությունը կարող է բացասական հետևանքներ ունենալ: Արդյո՞ք ինչ-որ մեկը շատ ուժեղ է մղել ինժեներներին: (չնայած այս անգամ մենք Priusgate-ի չենք սպասում):

Կամ գուցե Prius-ի գնորդների մեծամասնությունը 2 + 2 մոդելի ընտանիքներ են, իսկ հինգերորդ տեղն ավելորդ էր:

Ի վերջո, միգուցե Toyota-ն միայն օգտագործեց այս փաստը հիբրիդային շարժիչի բաղադրիչներն ավելի լավ ապամոնտաժելու համար:

Մենք չգիտենք, թե ինչն է ի վերջո պատճառ դարձել հինգերորդ նստատեղի բացակայության պատճառով, բայց, անկասկած, Tomek-ի նման հաճախորդները կգերադասեն գործնականությունը, նույնիսկ այն գիտակցությամբ, որ երբ ինքնաթիռում մեծահասակ ուղևորների ամբողջական փաթեթ է, բեռնախցիկը պետք է դատարկ մնա: Ամեն դեպքում, հաշվի առնելով, որ երեխաները սովորաբար շատ ավելի քիչ են կշռում, քան մեծահասակները, Tomek-ի դեպքում այն ​​շատ ավելի բարձր կլինի DMC-ից: Եվ, իհարկե, Tomek-ը չէր անհանգստանա վառելիքի կամ էլեկտրաէներգիայի մի փոքր ավելի մեծ սպառման մասին. Prius-ի տնտեսությունն անհասանելի է մեքենաների մեծ մասի համար...