Toyota RAV4 — (դեմքի) վերելակ

2010 թվականի գարնանից RAV4-ի թարմացված տարբերակը հասանելի կլինի Toyota-ի ցուցասրահներում: Սա այս սերնդի քրոսովերի երկրորդ ռեսթայլինգն է, սակայն այս անգամ դիզայներները, ինչպես հազվադեպ, որոշել են միանշանակ փոխել նրա դեմքը։ Այսպիսով, «դեմքի վերափոխում» տերմինը դարձել է ամենահարմարը, քանի որ այլ փոփոխություններ ավելի քիչ են նկատելի փոխված դեմքի ֆոնին։

Միգուցե սա նոր ոճ է Toyota-ի բոլոր ապագա մոդելների համար, կամ գուցե դիզայներները պարզապես նայում են Mitsubishi Outlander-ին, որը, որպես վերջին facelift-ի մաս, իր դեմքը փոխառել է կոմպակտ Lancer-ից: Իմ կարծիքով Outlander-ը չհաղթեց ոչ օպտիկական, ոչ էլ պատկերի առումով. ավելի լավ է ոճը տեղափոխել ավելի մեծ մոդելներից փոքրերին, քան հակառակը: RAV4-ն ավելի հաջողակ էր, քան Outlander-ը: Նրա նոր դեմքը փոխառված է Toyota Camry միջին չափի սեդանից: Սա ամենակարեւոր փոփոխությունն է, բայց ոչ միակը։

Փնտրեք ավելի շատ փոփոխություններ գլխարկի տակ: Հենց այստեղ է հայտնվել 2.0 ձիաուժ հզորությամբ 158 Valvematic բենզինային շարժիչը։ (8 ձիաուժ ավելի, քան իր նախորդը): Այժմ այն ​​կարող է համակցվել նաև Multidrive S-ի անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփի հետ՝ հատուկ յոթ վիրտուալ փոխանցումներով, որը հասանելի է միայն այս շարժիչով: Դիզելային շարժիչների և մեքենայի վրա հարմարավետ վարելու սիրահարների համար նախատեսված է դասական 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ: Հստակորեն ավելի թույլ դիզելը՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ 2.2 D-CAT-ը, որն առաջացնում է 340 Նմ պտտող մոմենտ, վտանգավոր ուժեղ էր Multidrive CVT գոտու համար, էլ չեմ խոսում ավելի հզոր 177 ձիաուժի մասին: և 400 Նմ ոլորող մոմենտ:

Առջևի քարշակով տարբերակները հասանելի են միայն մեխանիկական փոխանցման տուփով, որը, արժեքի առումով, կարող է և իմաստ ունի՝ կարծես ամեն ինչ խնայելու համար: Այստեղ մի քանի կոպեկ ավելի էժան է, այնտեղ մի քանի մաս պակաս, իսկ հիմնական տարբերակի գինը 87.500 PLN է։ Toyota-ն մեզ համոզում է, որ իսկական, հարմարավետ RAV4-ը ավտոմատով պետք է ունենա լիաքարշակ, կարծես RAV4-ը նախատեսված է նախաճաշից առաջ երեք անգամ ցեխի մեջ հալվելու համար: Բայց եկեք հիշենք, թե ինչ է նշանակում RAV3. ակտիվ հանգստի մեքենա՝ լիաքարշակով: RAV4 կոչվող 4 անիվի քարշակ մեքենաների վաճառքն արդեն իսկ բացակայում է ենթադրություններից, և շարունակել ձևացնել, թե RAV2-ի համար հարթ ասֆալտի վրա վարելը այս մեքենայի ճիշտ օգտագործումը չէ, արդեն շատ է: Ի վերջո, հայտնի է, որ գնորդների մեծ մասը երբեք չի թողնի տխրահռչակ ասֆալտը իրական արտաճանապարհայինի։ Ուրեմն ինչու՞ սահմանափակել նրանց, ովքեր մտադիր չեն որևէ բան հավակնել և ցանկանում են գնել առջևի քարշակ տարբերակ՝ համակցված հարմարավետ ավտոմատի հետ:

Խմբագրական փորձարկման համար մենք ստացանք RAV4 2.2 D-CAT դիզելային շարժիչ՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ։ մեխանիկական 6 աստիճան փոխանցման տուփով, հագեցած նավիգացիայով, կաշվե պաստառագործությամբ և հնարավոր ամեն ինչի հզորության կարգավորմամբ։ Անհնար է հերքել Ravka-ի այս սարքավորումների մեծ առկայությունը, բայց փորձելով ճիշտ դիրք գրավել մեքենայում, ես որոշ խնդիրների հանդիպեցի: Նստատեղը իսկապես ուզում է ծիծաղելիորեն մոտենալ ղեկին, բայց շատ հետ չի շարժվում։ Ես գիտեմ, որ իմ 2 մետր բարձրությունը ստանդարտ չէ, բայց ես ինչ-որ կերպ տեղավորվում եմ այլ Toyota-ների մեջ, և այս անգամ, սպառելով բոլոր միջակայքերը, ծնկով վայրէջք կատարեցի օդորակիչի կառավարման վահանակի վրա - և պառկեցի այնտեղ մի ամբողջ շաբաթ: Ես տարակուսում էի, թե ինչու է դա այդպես, մինչև որ ֆոտոշարքի ժամանակ բացեցի արևապաշտպան երեսպատումը և դրա հետևում գտա ... այնքան մեծ հայելի, որ նույնիսկ իմ կոշիկներն էին երևում դրա մեջ: Դե ... ամեն ինչ պարզ է: Այս մեքենան դուր է եկել մարդկության ամենագեղեցիկ կեսին։ Կանայք վաղուց են ընտրել այն, և Toyota-ն այլ ելք չուներ, քան քայլ անել նրանց ուղղությամբ՝ տալով նրանց ավելի մեծ հայելիներ կամ հեշտացնելով կայանելն այն տեսախցիկով, որը մեքենայի հետևում պատկեր է ցուցադրում հետընթացի ժամանակ:

Տնակում դուք չեք կարող բողոքել բարեկեցությունից: Նավիգացիան (խոսելով զվարճալի, առասպելական կանացի ձայնով) հաճելիորեն զարմացրեց, այժմ կարող եք ձայնային հրամաններ տալ, նույնիսկ փնտրել POI: Փոքր և հարմարավետ բազմաֆունկցիոնալ ղեկը ներքևում հարթեցված է սպորտային մեքենայի պես և հարմար տեղավորվում է ձեր ձեռքերում, նստատեղերը հարմարավետ են, իսկ հետևի ուղևորներն ունեն գլխի մեծ տարածք և հեշտությամբ կարգավորվող նստատեղերի տակ: Սակայն սկզբում վարորդին կզարմացնի սրահի էրգոնոմիկան։ Տարբեր գործառույթների կոճակները տեղադրված են, մեղմ ասած, քաոսային: LOCK 4WD կոճակը վայրէջք կատարեց նավիգացիայի կողքին: Մյուս կողմից՝ շատ հեռու, կա ազդանշանային կոճակ: Նստատեղերի ջեռուցումն ընկել է վահանակի ներքևի մասում, օրինակ՝ աջ նստատեղը ուներ ներքևի կոճակ, ոչ թե ճիշտ: Հայելիները կարգավորելու համար նայեք բազկաթոռի տակ: Դուք վարժվում եք այն ամենին, ինչ ես պետք է անեի, բայց ես չէի սպասում նման անլուրջություն այնպիսի կոռեկտ և քաղաքավարի մեքենայի մեջ, ինչպիսին RAV4-ն է:

Բեռնախցիկի մուտքը նաև ընտելացում է պահանջում, որի թևն ավանդաբար չի բարձրանում, այլ բացվում է դեպի աջ (աջ կողմում ծխնիներ ունի, իսկ վարորդի կողմից՝ դռան բռնակ): Մի կողմից վարորդն ավելի մոտ է դռան բռնակին։ Մյուս կողմից, բաց դուռը դժվարացնում է բեռնախցիկի մուտքը մայթից, երբ մեքենան կայանում ենք ճանապարհի աջ կողմում: Մեկ շաբաթ մեքենա վարելուց հետո ես հասկացա, որ այս լուծման գործնական օգուտները շատ ավելին են, քան մայթերի ուղեբեռի հնարավոր խնդիրը:

Ճանապարհային երթեւեկության մեջ Toyota-ն մի փոքր հեռանում է կանանց համար նախատեսված մեքենայի կերպարից։ Նկարելով այս մեքենայի դիմանկարը՝ հիմնվելով վարորդական փորձի վրա, մենք ստանում ենք հում և շքեղ մեքենա կոշտ տղաների համար, ովքեր չեն փնտրում մեքենա, որը լողում է ճանապարհի վրա՝ լսելով ծանր երաժշտություն, որը թույլ է տալիս չնկատել: վատ խլացված դիզելի հստակ ձայները (հատկապես դիմացից). ջեռուցում):

150 ձիաուժ շարժիչ լավ է վարում մեքենան՝ 100-ից 10,2 կմ/ժ արագություն զարգացնելով 190 վայրկյանում և հասնելով 7 կմ/ժ առավելագույն արագության։ Բացի տնակում նրա լսելի լինելուց, նրա դեմ ոչ մի փոքր առարկություն չի կարող լինել։ Մայրուղու վրա վառելիքի ծախսը 100 լիտր է 10 կմ-ի վրա՝ հանգիստ ճանապարհորդության դեպքում, իսկ քաղաքում և մայրուղու վրա՝ մոտ 100 լիտր 1200 կմ-ում: Այն շատ ճկուն է, որը թույլ է տալիս քշել առանց փոխանցումները փոխելու նույնիսկ 3 rpm-ից: Փոխարկումը թեթև է և ճշգրիտ, թեև ընտելանալու համար փայտի վրա պետք է մի փոքր թեքվել դեպի առաջ. երբ այն չեզոք վիճակում է, թվում է, թե XNUMX-րդ փոխանցումում է:

Ֆեյսլիֆթը ոչինչ չի փոխել մեքենայի կախոցում, ոչ էլ արտաճանապարհային կատարման մեջ։ Մեքենան պարծենում է գետնից 190 մմ հեռավորության վրա, հետևի կողպման կենտրոնի դիֆերենցիալով և կարճ կախոցներով՝ լավ ելքի և մուտքի անկյունների համար: Այսպիսով, եթե Toyota-ի ցանկացած հաճախորդ ցանկանում է ցույց տալ իր ընկերներին, թե որտեղ է աճում պղպեղը, նրանք, հավանաբար, առանց ավելորդ դժվարությունների կհասնեն պլանտացիա:

Ինչպես նշվեց վերևում, հիմնական տարբերակը առջևի քարշակով ձեռք բերելու հնարավորության շնորհիվ նոր RAV4-ի գինը սկսվում է 87.500 PLN-ից 158 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային միավորի համար: Դիզելային շարժիչով տարբերակը շատ ավելի թանկ է` PLN 111.300 2,2, որը 3 լիտր շարժիչի հզորությամբ մեքենայի համար բարձր ակցիզային հարկի զգալի «վաստակ» է։ Ստանդարտ սարքավորումները ներառում են անվտանգության բարձիկներ և օդային վարագույրներ, ձգման հսկողություն և կայունության կառավարում, ինչպես նաև վթարային արգելակման համակարգ, ձեռքով կառավարվող օդորակիչ, 16 տարվա երաշխիք, օգնության փաթեթ և 6.500 դյույմանոց ալյումինե անիվներ: Դուք կվճարեք 2.600 PLN նավարկության համար, 3.600 PLN՝ մետաղական ներկի համար և 6.400 PLN՝ շեմերի և բամպերի ծածկերի համար: Լիաքարշակ գնելն արժե PLN, իսկ ավտոմատ փոխանցման տուփ Multidrive S-ն արժե PLN:

RAV4-ը մեքենա է, որն ուղղված է քաղաքաբնակների համար, ովքեր գնահատում են վստահությունը: Քառասայլակը ձմռանը օգտակար է դահուկներով սահելու համար, իսկ ամռանը՝ երկիր ճանապարհորդելու համար, իսկ ճիշտ համամասնությունների ու արտաքին տեսքի շնորհիվ այս մեքենան կարող է օգտագործվել նաև կոստյումով գործնական հանդիպման համար։ Մեքենայի բազմակողմանիությունը և լավ ապրանքանիշը և հուսալիությունը (մեդիա արշավից հետո Toyota-ի դեմ բոլոր մեղադրանքները վերջապես հանվեցին) առավելությունների գրավիչ համադրություն է ստեղծում, որն օգտակար է բոլոր առիթների համար: Մեքենան առանձնահատուկ հույզեր չի առաջացնում, բայց սա նրա սակավաթիվ թերություններից է։ Այսպիսով, եթե դուք XNUMX մ հասակ չունեք և չեք ակնկալում, որ մարդիկ գլուխները թափահարեն մեքենայի վրա, առաջ գնացեք և նպատակ դրեք դեպի Ռավկան, այլ ակնկալիքներ կիրականանան: