Toyota Verso 1.6 D-4D - տնտեսական ճանապարհորդության համար
Ընտանեկան մեքենայի մոդել? Այսօր մեզանից շատերը կմտածեն ամենագնացի մասին: Բայց մի քանի տարի առաջ պատասխանը շատ այլ կլիներ։ Մինիվեն. Տեսնենք, թե ինչ վիճակում է այժմ այս հատվածը, ավելի ճիշտ՝ ինչպես է գործում Toyota Verso-ն և արդյո՞ք այն շարունակում է իր տեղը պահպանել ավտոմոբիլային աշխարհում:
Որոշակի կեսերին մենք զգացինք բազմաֆունկցիոնալ մեքենաների հեղեղ, որոնք հայտնի են որպես մինիվեններ: Յուրաքանչյուր խոշոր արտադրող ուներ առնվազն մեկ նման մոդել պահեստում: Մի փոքր ավելին, մի քանի չափսերով՝ փոքր մեքենաներից, որոնք գրեթե չեն տեղավորվում այս կանոնի մեջ, մինչև Chrysler Voyager-ի նման հածանավ: Խոշոր չափերը և, համապատասխանաբար, ավելի շատ տարածք ներսում ամենից հաճախ համոզում են ձեզ գնել: Դրական կողմն այն էր, որ կային նաև, հավանաբար, բազմաթիվ պահեստային խցիկներ, խմիչքների համար նախատեսված վայրեր և, հավանաբար, ամենակարևորը, երկու լրացուցիչ նստատեղեր: Այսօր այս ժանրը կարծես թե այնքան հայտնի չէ, որքան նախկինում: Այն փոխարինվեց ամենուր տարածված կեղծ ամենագնացներով, որոնք կոչվում են ամենագնացներ և քրոսովերներ: Ընտանիքի այսօրվա գաղափարն ավելի արդյունավետ էր. այն առաջարկում է այն, ինչ անում է մինիվենը, ներառյալ յոթ նստատեղը, մինչդեռ, միևնույն ժամանակ, բարձրացված կախոցը թույլ է տալիս նրան մի փոքր առաջ գնալ ճամբարում: Այդ դեպքում ինչպե՞ս կարող են մինիվեններն իրենց պաշտպանել:
Սուր ձևեր
Toyota Verso-ն ստեղծվել է Avensis Verso և Corolla Verso մոդելների միաձուլումից: Քանի որ ամենագնացները, ներառյալ RAV4-ը, դարձել են ավելի հայտնի, քան մինիվենները, մինիվենների շարքի կրճատումը բնական քայլ էր: Այսպիսով, Toyota-ն երկու մոդել միավորեց մեկի մեջ՝ Verso-ում: Այս մեկը շուկայում է 2009 թվականից, իսկ 2012 թվականին այն ենթարկվել է իսկապես հատուկ դիմահարդարման, որի ընթացքում փոխվել է մինչև 470 տարր:
Փոփոխություններն առավել նկատելի են առջևից։ Այժմ այն ավելի ագրեսիվ է և այլևս չի փորձում նմանվել երրորդ սերնդի Toyota Avensis-ին։ Լուսարձակները միաձուլվել են վանդակաճաղի հետ, բայց ավելի ծանոթ ձևով, քան բրենդի մյուս մոդելներում: Ի դեպ, նրանց ձևն այժմ շատ ավելի դինամիկ է, այնպես որ «սուպերհայրիկ» մեքենան, ինչպես դա գովազդում է Toyota-ն, իհարկե, չի ասոցացվում ձանձրույթի հետ։ Ավելի քիչ պատահեց թիկունքում և Toyota Verso այն ավելի շատ կապված է իր նախորդների հետ՝ բնորոշ սպիտակ լամպերով։ Կողքի գիծը, ինչպես վայել է մինիվենին, ունի մեծ տարածք տանիքի ավելի բարձր գծի շնորհիվ։ Չնայած դրան, բարձր տեղադրված ստորին պատուհանի գիծը, որը թեքվում է դեպի վերև հետևի մասում, մեքենային տալիս է նաև դինամիկ կորպուս՝ դարձնելով այն շուկայում ամենահետաքրքիր մինիվեններից մեկը: Եվ հանկարծ պարզվում է, որ մինիվենը պարտադիր չէ, որ ձանձրալի լինի։ Գոնե դրսում։
ժամացույցը մեջտեղում
Տնակում տեղավորվելով՝ մենք անմիջապես ուշադրություն ենք դարձնում գործիքների կլաստերին, որը գտնվում է վահանակի կենտրոնում։ Նման լուծման առավելությունն, իհարկե, ավելի մեծ տեսադաշտն է, բայց վարորդի համար դա միանշանակ բնական չէ՝ գոնե ոչ անմիջապես։ Մենք ի վերջո նայում ենք սև պլաստմասսե վերմակին երբեմն-երբեմն՝ հուսալով այնտեղ տեսնել արագություն կամ գոնե վառելիքի մակարդակ: Ես չեմ կարող հաշվել, թե քանի անգամ եմ համոզվել, որ գիշերը լուսարձակներս անջատված են, քանի որ վահանակի վրա մութ է. ինձ մնում էր մի փոքր աջ նայել: Ուզում եմ ավելացնել, որ գործիքի վահանակի դիրքն այնքան խորն է արմատավորված վարորդի մտքում, որ գրեթե 900 կմ վարելուց հետո այստեղ ոչինչ չի փոխվել, և ռեֆլեքսը մնում է։
Մինիվենում վարորդի նստատեղը բարձրացված է՝ երկար ճանապարհներ անցնելիս ավելի մեծ հարմարավետություն ապահովելու համար: Իրականում այստեղ դժվար չի լինի կիլոմետրերով ճանապարհներ պտտել, բայց կտորե նստատեղերը երկար մեքենայով արդեն չափազանց ամուր են: Ղեկը ունի ստանդարտ կոճակների հավաքածու՝ առանց ձեռքի աշխատանքի և Touch & Go մուլտիմեդիա համակարգ: Այս համակարգը հիմնականում օգտագործվում է հեռախոսը և երաժշտությունը կառավարելու համար, թեև այնտեղ կարող ենք նաև նավիգացիա գտնել։ Այն առանձնապես գեղեցիկ տեսք չունի, բայց այն աշխատում է մաքուր ինտերֆեյսի շնորհիվ: Քանի դեռ մենք ունենք արդի քարտեզներ։ Իհարկե, ինքնաթիռում կա նաև երկգոտի օդորակիչ կամ նույնիսկ մեքենա մուտքի առանց բանալիների համակարգ:
Մինիվենն առաջին հերթին գործնական է: Այստեղ բավականին քիչ պահարաններ կան, ինչի վկայությունն է ոչ թե մեկ, այլ երկու սնդուկի առկայությունը ուղեւորի դիմաց։ Խմիչքի համար նույնպես շատ տեղ կա, և նույնիսկ նստատեղերի վերջին շարքում գտնվողներն ունեն իրենց երկու պահարանները: Երկրորդ շարքի նստատեղերը բաղկացած են երեք առանձին նստատեղերից, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է թեքվել առանձին, իսկ երրորդ շարքում տեղավորվում են երկու լրացուցիչ նստատեղեր: Այն գրեթե բառացիորեն «թաքնվում է», քանի որ ծալվելիս կազմում է հարթ բեռնախցիկ: Երկար ճանապարհորդությունների համար, սակայն, ավելի լավ է գնալ հինգով, քանի որ այդ դեպքում մենք կունենանք 484 լիտր տարողությամբ բեռնախցիկ մինչև նստատեղի գիծը և 743 լիտր, եթե ամեն ինչ լցնենք մինչև տանիք: Հետևի նստատեղերի ծալումը արդյունավետորեն սահմանափակում է այդ տարածքը ընդամենը 155 լիտրով:
Բազային դիզել
Փորձարկման է ներկայացվել 1.6 D-4D տարբերակը, որն առաջարկի ամենաթույլ շարժիչն է։ Toyota Verso. Ի տարբերություն արտաքին տեսքի, այն լիովին բավարար է խաղաղ ճանապարհորդության համար, թեև նրա զարգացած հզորությունը կազմում է ընդամենը 112 ձիաուժ։ 4000 rpm-ում: Այն թույլ չի տա ձեզ դինամիկ կերպով վարել ուղևորների և ուղեբեռի ամբողջական փաթեթով, սակայն բարձր պտտող մոմենտը՝ 270 Նմ 1750-2250 պտույտ/րոպեում, նվազեցնում է բեռի ազդեցությունը վարման աշխատանքի վրա: Ի վերջո, 4 կամ նույնիսկ 6 հոգի տեղափոխող վարորդը չպետք է շատ բան վերցնի։ 0-ից 100 կմ/ժ արագությունը հասնելու համար մեզանից պահանջվեց 12,2 վայրկյան, սակայն այդ ճկունությունն այն է, ինչ մենք հիմնականում ցանկանում ենք ճանապարհին: Չորրորդ փոխանցման դեպքում 80-120 կմ/ժ արագացումը տևում է 9,7 վրկ, հինգերորդում՝ 12,5 վրկ, իսկ վեցերորդում՝ 15,4 վրկ: Մի խոսքով, դուք կարող եք անել առանց վազանցը նվազեցնելու, բայց վեցերորդում ավելի լավ է ավելի շատ նստատեղեր ունենալ:
Վեց արագությամբ մեխանիկական մեքենան ունի երկար ճանապարհներ, բայց մենք չենք ստանում սխալ հանդերձում կամ ինչ-որ անհարմար բան: Մեքենայի քաշը 1520 կգ է, սակայն, ի տարբերություն ամենագնացների, այն ավելի ցածր է կախված, ինչը նշանակում է, որ ծանրության կենտրոնն ավելի մոտ է ասֆալտին։ Սա արտահայտվում է վարելու լավ բնութագրերով, ինչպես, օրինակ, այն, որ թափքը շատ չի գլորվում կողքերով և միանգամայն պատրաստակամորեն կատարում է վարորդի հրամանները: Իհարկե, ֆիզիկայի օրենքներով թույլատրված սահմաններում և ինժեներական լուծումներ, որոնք փորձում են խաբել նրանց։ Եվ դրանք այնքան էլ բարդ չեն, քանի որ դրանք դասական McPherson-ի հենարաններ են և ոլորող ճառագայթ: Այն երբեմն ցատկում է բշտիկների վրա, չնայած կախոցը լավ է բռնում բշտիկները:
Այրումը վառելիքի մեծ բաքի հետ համատեղ՝ 60 լիտր, թույլ է տալիս հաղթահարել 1000 կմ հեռավորությունը մեկ տանկի վրա: 80-110 կմ/ժ արագությամբ վարելը մեզ արժե միջինը 5,3 լ/100 կմ, իսկ ամբողջ երեք հարյուր կիլոմետրանոց երթուղին ծածկված է վառելիքի միջին ծախսով մոտ 5,9 լ/100 կմ՝ համեմատաբար հանգիստ ճանապարհորդությամբ։ . Կառուցված տարածքը պահանջում է մոտ 7-7.5 լ / 100 կմ, ինչը նույնպես թռիչք չէ մեր բանկային հաշվին։
Ընտանիքի համար? Իհարկե!
Toyota Verso սա պատշաճ մեքենա է, որը նախատեսված է ընտանեկան ճանապարհորդությունների համար: Ներսում ունի շատ տեղ, հարմարավետ նստատեղեր և մեծ բեռնախցիկ, որը անհրաժեշտության դեպքում թաքցնում է երկու տեղ։ Հարկ է նշել, որ մենք չպետք է անհանգստանանք նստատեղերի երկարացման և ծալման որևէ համակարգով. դրանք օգտագործվում են անհրաժեշտության դեպքում և շատ ժամանակ չեն խանգարում: Verso-ն նաև ցույց է տալիս, որ մինիվենները դեռ կան, բայց իհարկե հաճախորդների ավելի նեղ խմբի համար: Եթե դուք կարող եք պարզապես հնարավորություն տալ կենտրոնական վահանակի ժամացույցին և ինչ-որ կերպ վարժվել դրան, Verso-ն կարող է բավականին հետաքրքիր առաջարկ լինել:
Առաջարկը հետաքրքիր է նաև գնի պատճառով։ Բազային մոդել՝ 1.6 բենզինային շարժիչով՝ 132 ձիաուժ։ արդեն արժե 65 PLN, թեև մենք հավանաբար կարող ենք փորձել ստանալ լրացուցիչ զեղչեր: Ամենաէժան դիզելային վառելիքը, այսինքն՝ նույնը, ինչ նախորդ թեստում, արժե նվազագույնը 990 PLN, թեև ավելի բարձր սարքավորումների տարբերակներում այն կկազմի 78 և 990 PLN: Շարժիչի տեսականին սահմանափակվում է ևս երկու միավորով՝ 92 ձիաուժ հզորությամբ Valvematic բենզինային շարժիչով: եւ դիզելային 990 D-106D 990 ձիաուժ հզորությամբ։ Ըստ երևույթին, այստեղ ենթադրվում է խնայողություն, և կատարումը հետին պլան է մղվել: Մինիվեններն այսօր անշուշտ իրենց տեղը զիջում են ամենագնացներին, բայց դեռ կան վարորդներ, ովքեր նախընտրում են այս տեսակը: Եվ նրանց գտնելն այնքան էլ դժվար չէ:
