2021 թվականի Toyota Yaris GR-ը բոլորովին մոլեգնում է, բայց երիտասարդ հեթհեսները, ինչպիսիք են Ford Fiesta ST-ը, Volkswagen Polo GTI-ն և Renault Clio RS-ը, ճանապարհ հարթեցին:

GR Yaris-ը հաջողություն է գրանցել Ավստրալիայում, որտեղ առաջին 1100 միավորները վաճառվել են ընդամենը ութ շաբաթվա ընթացքում:

Թվում է, թե չնայած մենք մի քանի տասնամյակ ետ ենք մնում Եվրոպայից (և մի քանի տարի առաջ Հյուսիսային Ամերիկայից), գալիք Toyota GR Yaris-ը` իր տուրբո լիցքավորվող երեք մխոցանի շարժիչով, կատարողականության խոստումով և ծայրահեղ կոմպակտ ոտքով, ապացուցում է, որ երեխան տաք է: լյուկը իսկապես մի բան է:

Եվ թեև Ավստրալիան ավելի դանդաղ է, քան ոմանք՝ ընդունելու բարձր կատարողականությամբ սնուցող սարքի հայեցակարգը, այնպես չէ, որ մենք նախկինում չենք հանդիպել այդ գաղափարին:

Իրականում կա հստակ ժամանակացույց, որը սկսվում է, թերևս, Mini Cooper S-ից (թեև ամենախիստ իմաստով հեչբեկ չէ) և շարունակվում է այնտեղից:

Այսպիսով, ո՞ր խորհրդանշական ապրանքներն ու մոդելներն են մեզ առաջնորդել դեպի GR Yaris-ը և այն աղմուկը, որը ներկայումս շրջապատում է հայեցակարգը:

Mitsubishi Colt 1100 SS

Շատ քիչ SS Colts հասան Ավստրալիա, իսկ նրանք, ովքեր հասան, հիմնականում վթարի ենթարկվեցին հանրահավաքների ժամանակ:

Չնայած Cooper S-ն առաջին անգամ տեսել են 1961 թվականին, այն բավականին ընդունակ էր և, անկախ նրանից՝ իսկական հեչբեք էր, թե ոչ, այն գրավեց 1966 թվականի Bathurst դասական Mount Panorama-ի լավագույն տասնյակից ինը տեղերը:

Սակայն 1960-ականների կեսերից մինչև վերջ տեսավ ևս մեկ իսկական հեթչբեք՝ պատշաճ ծագմամբ, և ինչպես GR Yaris-ը, այն եկավ Ճապոնիայից:

Mitsubishi Colt 1000F-ը, իսկ ավելի ուշ՝ 1100F-ը, որոշ տեսանկյուններից տարօրինակ երևում էին, և 1100 սմ ծավալով մղիչ շարժիչը: սմ դժվար թե հզոր կոչվի։

Բայց սա թեթև էր, ճարպիկ և կոշտ, և մինչ Mitsubishi-ն ավելացրեց երկվորյակ կարբյուրատորներ և մի փոքր ավելացրեց սեղմման գործակիցը, այն հասավ SS մոդելին, և ոչ այլ ոքի, քան Քոլին Բոնդը, Mitsubishi-ն ուներ ռալիի հաղթող: նրա ձեռքերը.

Շատ քչերը SS Colts հասան Ավստրալիա, և նրանք, ովքեր հասան, հիմնականում վթարի ենթարկվեցին հանրահավաքների ժամանակ, այնպես որ, թեև նրանք քիչ թե շատ անհետացել են հիմա, այն, անկասկած, այն ժամանակվա թեժ ելք էր:

Daihatsu Charada Turbo

Ընդամենը 710 կգ քաշով Charade-ը ճարպիկ էր:

1970-ականները Ավստրալիայում տաք հեթչբեքների համար լավագույն ժամանակն էին (կամ ընդհանուր առմամբ կատարողականությունը՝ շնորհիվ ավելի ու ավելի խիստ արտանետումների վերահսկման), և միայն 1980-ականների կեսերից ամեն ինչ նորից սկսեց բարելավվել: Բայց երբ ամեն ինչ բարձրացավ, նրանք իսկապես բարձրացան:

Հանդիպեք մի քանի միկրո գեղեցկուհիների՝ Suzuki Swift GTi-ում և Daihatsu Charade Turbo-ում: Նրանք, հնարավոր է, հասան նմանատիպ արդյունքների, բայց նրանց անցած ճանապարհները բոլորովին այլ էին:

Daihatsu-ն առաջին անգամ շուկա դուրս եկավ 1985 թվականին որպես Charade Turbo G11 տեսքով: Մեքենայի փոքրիկ թիթեղյա տուփը, երեք մխոցային տուրբոշարժիչը հանկարծ Daihatsu-ին դարձրեց կատարողականի հերոս և վաստակեց եռակի տուրբոներ հաջորդ տասնամյակների ընթացքում, մինչև GR Yaris-ը:

Եվ չնայած Charade-ը կարող էր սեղմել ընդամենը 50 կՎտ հզորություն իր 1.0 լիտրանոց երեք մխոց շարժիչից և ընդամենը 710 կգ մանևրելու համար, այն դեռ արագաշարժ էր:

Ամեն ինչ բարելավվեց, երբ կոնցեպտը տեղափոխվեց ավելի մեծ և ամուր G100 Charade 1987-ի համար, և թեև այն այժմ 70 կենտ կիլոգրամով ավելի ծանր էր և ուներ նույն ուժն ու պտտող մոմենտը, այն դեռևս հիանալի զվարճալի էր արտանետվող արտանետումների փոքր նոտայով: որը կարող է արտադրել միայն երեք մխոցանի շարժիչ:

Suzuki Swift GTi

Առավել նշանակալից SF Swift GTi-ն ներկայացվել է 1989 թվականին:

Միևնույն ժամանակ, Suzuki-ն ներկայացրեց SA սերիայի GTi-ն՝ իր 1.3 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչով (առանց տուրբոշարժիչով), որն արտադրում է 74 կՎտ հզորություն և հնարքներ, ինչպիսիք են կրկնակի վերևային լիսեռները և չորս փականները մեկ մխոցում:

Այս մեքենան արդիականացվեց մինչև ավելի նշանակալից SF մոդելը 1989 թվականին՝ նույն մեխանիկական փաթեթով, և այնուհետև ուներ 11-ամյա արտադրության հրեշ, որը նույնիսկ դարձավ Ավստրալիայում մրցարշավային շարքի կենտրոնական մասը:

Ինչպես Charade-ի դեպքում, հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը ձերն էր, իսկ հարդարման մակարդակները մեղմ ասած աննշան էին, բայց այս մեքենաները նախատեսված էին զվարճալի բյուջեով, ինչը GR Yaris-ը զոհաբերեց բարձր արդյունավետության ձգտման համար: տեխնիկա.

Peugeot 205 GTi

205 GTi-ն, անշուշտ, իր ժամանակի ամենահուզիչ Peugeot-ն էր:

Չնայած VW-ն պնդում է, որ հորինել է «hot hatch»-ը օրիգինալ Golf GTI-ի հետ, այստեղ վաճառվող տարբերակները ջրածածկ մոդելներ էին (և ավելի մեծ, քան այն հեչբեքները, որոնց մասին մենք խոսում ենք այստեղ), թողնելով մանկական տաք հեթչի դուռը մյուսի համար: Եվրոյի մրցակիցը 1980-ականներին.

Եվ այդ ընկերությունը Peugeot-ն էր, որն իր 205 GTi-ով մեծ թափ տվեց կոնցեպտին:

1987 GTi-ն, որը ներկայացվել է 205-ի վերջին, ձեռնամուխ եղավ այդ լավ ոտնահարված տաք հեթչ ճանապարհին. կեղտոտ մեծ շարժիչ փոքրիկ մեքենայում:

1.9 լիտրանոց շարժիչը մեծ էր, բայց նույնիսկ այն ժամանակ այն հազիվ թե բարձր տեխնոլոգիական լիներ՝ մեկ վերևի լիսեռով և երկու փականով մեկ մխոցում (չնայած այն վառելիքի ներարկմամբ էր)։

Բայց դա նաև երկար հարվածային դիզայն էր (Պեժոյին բնորոշ չէ) և դա նշանակում էր, որ այն մեծ ոլորող մոմենտ էր ստեղծում; Ճշգրիտ 142 Նմ՝ ընդամենը 3000 պտույտ/րոպեում, ինչը նշանակում է, որ դրա համեստ 75 կՎտ հզորությունը կարող է 950 կգ կշռող մարմինը միանգամայն ճկուն կերպով մղել շուրջը:

Ավելին, նույնիսկ քաղաքում շրջելը շատ զվարճալի էր, իսկ աջ լեռնային ճանապարհին գրեթե անհնար էր ուրիշ բան բռնել:

Renault Clio RS

Clio RS-ը շարունակում է մնալ հեթչերի սիրահարների սիրելին ամբողջ աշխարհում:

Մեկ այլ ֆրանսիական խոշոր խաղացող՝ Renault-ն, 2001-ին մնացել է այստեղ Clio RS-ով:

Բտորի տեսք ունեցող Clio-ն ստացել է ավելի ցածր դիրք (որը հանգեցրել է կոշտ սկավառակի որոշ օրինակների կոտրված կծիկ զսպանակների), խողովակաձև արտանետում և 11.2 լիտրանոց շարժիչի համար սեղմման բարձր 1:2.0 հարաբերակցություն:

Սա RS 124-ին տվեց շատ օգտագործելի կիլովատներ և 200 Նմ պտտող մոմենտ՝ տալով նրան առանց ջանք գործադրելու արվարձանային զգացողություն և կատաղի խառնվածք, երբ այն լուրջ եք վերաբերվում:

Կառավարումը սահուն էր, իսկ ղեկը սուր էր, և RS-ը մնում է ամենուր սիրված երկրպագուների շրջանում, ոչ միայն այստեղ:

Volkswagen Polo GTI

Polo գեղեցկուհին պարծենում էր 110 կՎտ և 220 Նմ հզորությամբ՝ առանց զգալու, որ դա լարում է մեխանիկներին:

Մոտ դարասկզբին ավստրալացիներն իսկապես սկսեցին ուշադրություն դարձնել տաք լյուկերի մասին, թեև թրթուրները դեռևս անհաջողակ էին:

Մեկը, որը հաստատ ապրում էր իր մեծ եղբոր ստվերում, VW Polo GTI-ն էր:

Մինչ ավելի ուշ տարբերակն օգտագործում էր VW-ի երկակի գերլիցքավորիչ շարժիչը և DSG փոխանցումը, նախորդ մոդելը՝ 2005 թվականի Polo GTI-ն, օգտագործում էր ավելի մեծ 1.8 լիտրանոց ցածր ճնշման տուրբո շարժիչ (բարձրացված Audi A4-ից) և հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ: Փոխանցում.

Golf GTI-ի ոճային նշաններով (խորը վանդակաճաղով) Polo գեղեցկությունը պարծենում է 110 կՎտ հզորությամբ և 220 Նմ հզորությամբ՝ առանց զգալու, որ դա լարում է մեխանիկական ընկերներին:

Ford Fiesta

Fiesta ST-ն արժանի էր կրելու RS կրծքանշանը:

Մեկ այլ շատ արագ «մանկական» հեթչ էլ ամրապնդում է Ֆորդի դիրքը՝ որպես արագ աշխատող դասակարգի հերոսների խոշորագույն արտադրողներից մեկը:

Մինչ մնացած աշխարհը պայքարում էր Focus RS-ի համար, Ford-ը հանգիստ ներկայացրեց Fiesta ST-ը 2013 թվականին և այդ ընթացքում ստեղծեց խորհրդանշական մեքենա:

Հանկարծ 4 թվականի Fiesta XR2007-ի խոստումն իրականացավ, և ST-ն իր 1.6 լիտրանոց տուրբոշարժիչով, վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով, Recaro նստատեղերով, սահուն կառավարմամբ և չափազանց մատչելի կատարմամբ, մնում է իսկապես հիշարժան մեքենա:

Միակ իրական առեղծվածն այն է, թե ինչու Ֆորդը դիմադրեց դրա վրա փակցնել RS (այլ ոչ թե ST) կրծքանշանը. դա անշուշտ արժանի էր անվանը:

Այժմ գնել այս ծերացած երեխաներից որևէ մեկը (բացառությամբ Fiesta ST-ի) նշանակում է հետքայլ կատարել ստանդարտ սարքավորումների և, իհարկե, անվտանգության առումով:

Դուք նաև կզոհաբերեք բարձր արդյունավետության սարքավորումները, ինչպիսիք են GR Yaris լիաքարշակ պլատֆորմը և շարժիչի կառավարման և տուրբո լիցքավորիչի վերջին տեխնոլոգիան:

Բայց քանի որ այս մեքենաներից որոշները պահանջում են գներով, էլ չասած այն համբավի մասին, որը նրանք ձեռք են բերել տարիների ընթացքում, GR Yaris-ը միանշանակ պատճառ ունի իր գլխարկը թեքելու այս փոքրիկ թրեյբլեյզերներին: