Երեք բալոն

Իսկ եթե դա լիներ մոտոցիկլետի շարժիչը գերազանցապես:

Նախկինում մենք գիտեինք 3 մխոցանի 2-հարվածի, առցանց Kawasaki-ի, Suzuki-ի և Motobécane-ի վրա կամ V-աձևի Honda-ի վրա: Իրականում, Honda-ի համար սրանք գծային շարժիչներ էին, որոնց բալոնները ցցված էին լայնություն ստանալու համար: Մեկ մանեկենում կար միայն մեկ միացնող ձող, և յուրաքանչյուր մխոց ուներ իր անկախ պոմպի պատյանը: Այս շարժիչները հագեցած էին 400 ճանապարհային PSA-ներով և 500 RS և NS GP-ներով: Զվարճալի դետալ, օգտագործված դասավորությունները շրջված են՝ 2 հորիզոնական բալոն և ուղղահայացը ճանապարհին, հակառակը՝ GP-ում։ Հավանաբար հանգստի կաթսաների անցման և արտանետվող ջերմության հետ կապված հարցերի շուրջ ...

Մի խոսքով, մեր օրերում եռագլան շարժիչները շարժիչներ են, որոնց առագաստները քամի ունեն, բայց բոլորն էլ ունեն նույն կառուցվածքը. ներգծային շարժիչ և, իհարկե, 4 հարվածային ցիկլ, քանի որ երկհարվածի մեջ այլևս քամի չկա: նրա առագաստները...

Մեկը բոլորի համար, բոլորը առցանց:

Թրթռումների և ցիկլային կանոնավորության առումով օպտիմալ տրամաչափման համար բեռնախցիկը տեղադրվում է յուրաքանչյուր 120 °-ով կանոնավոր շահագործման համար, այրվում է յուրաքանչյուր 240 ° (մեկ պտույտ / 2): 70-80-ական թվականներին Լավերդան թողարկեց 180 ° եռագլան 1000-ը, որի շարժիչը շատ ավելի «բնութագրական» էր, քան 120 °-ին հաջորդող տարբերակները: Բացառություն է մնում այս մեքենան, որը ստացել է «Jota» անունը՝ իսպանական եռատայլ մեկի անունով։

4-հարված եռագլան GP-ում

Երեք մխոցանի շարժիչը փայլուն կերպով գերազանցեց նաև GP-ում, նախ 4 քայլով, MV Agusta-ի փառահեղ դարաշրջանում, իսկ հետո 2 քայլով: Նրա անցյալն այնքան փառահեղ է, որ նույնիսկ այսօր 800 F3-ը պատկանում է հանրահայտ MV3 350 (1965) և 500 (1966) մոդելներին: 500-ը մշակել է մոտ 80 ձիաուժ։ 12 պտ/ժ արագությամբ և գերազանցել 000 կմ/ժ արագությունը: Նա 270-6 թվականներին Ջակոմո Ագոստինիի ձեռքով նվաճել է առնվազն 1966 աշխարհի տիտղոս: Եթե ​​վիրտուալ մեքենաները տիրանան այս ֆետիշային ճարտարապետությանը, ապա ժամանակակից շարժիչներն ունեն հակադարձ պտտվող ծնկաձև լիսեռ, որը նվազեցնում է մոտոցիկլետի գիրոսկոպիկ էֆեկտը և բարձրացնում նրա շարժունությունը:

Վերջերս մենք կրկին տեսանք երեք մխոց GP-ն չորս հարվածի արդիականացման ժամանակ: 2003 թվականին, սակայն, քողարկված որպես Aprilia Cube, այն շատ ավելի քիչ համոզիչ էր, քան VM-ը: Փաստորեն, այս մեխանիզմը համատեղում է հարաբերական նեղությունը և հերթափոխով զբաղվելու և, հետևաբար, համեմատաբար մեծ հատուկ ուժեր զարգացնելու կարողությունը: «Համեմատաբար»-ը հավանաբար Կուբայի խնդրի մի մասն է, քանի որ այժմ դուք պետք է հասնեք ծայրահեղ արագությունների՝ ստիպելու ձեզ մտնել ձեր GP:

Ռեժիմներ, որոնք անհամատեղելի են ճարտարապետությունների հետ, որոնք բավականաչափ չեն բաժանում տեղաշարժերը: Սա տուգանում է մխոցի գծային արագությունները, ինչպես մենք կքննարկենք ավելի ուշ: «Հայտարարված» 88,6 X 53,5 կողերով, խորանարդը պայքարում էր գերազանցելու 15 պտույտ/րոպե: Դիետան չափազանց ցածր է, նեղ շրջանակով: Արդյունքը եղավ դաժան շարժիչը, որը խանգարեց բռնելուն և վարելու հեշտությանը:

Համարժեքություն

Հենց այս պատճառով է, որ գերսպորտային կատեգորիայում, ինչպես SBK-ում, երեք մխոցները օֆսեթ առավելություն են ստացել 4 մխոցների նկատմամբ: Այսպիսով, մենք տեսանք MV երեք մխոցների 675 cc հարվածը և Triumph-ը 3 cc 600 մխոցի դիմաց: SBK-ում 3-ի ընթացքում 4 մխոց, 750 եռագլան և 4 երկմխոց: Սա թույլ տվեց Petronas-ին օգտագործել հետաքրքիր 900 շրջված շարժիչով. «Երեք ոտքի» լավ օրինակ.

Տոկունության կանոնը 600 չորս մխոցն է, բայց երեք գլանների համար անհրաժեշտ է գերազանցել 750 սմ3-ը։ Տարբերությունները, որոնք չեն հայտնաբերվել GP-ում, հատկապես այսօր, երբ կանոնները սահմանում են առավելագույնը 4 մխոց և 81 մմ-ից ոչ ավելի հորատանցք: Իրականում, եռագլան GP-ի չափերը, լավագույն դեպքում կարգավորելի, կլինեն 81 X 48,5 մմ կամ առավելագույն արագությունը մոտ 17 պտույտ / րոպե մխոցային գծային 000 մ / վ արագությամբ: Ի հավելումն առավելագույն ձիաուժի, հավանաբար, մի փոքր արդար, պետք է զգուշանալ շատ արագ մաշվածությունից, որը անհամատեղելի է մեկ սեզոնում թույլատրված շարժիչների քանակի հետ: Այսպիսով, բացի դժվարություններ փնտրելուց, ոչ ոք չի վարձի եռագլանը մինչև հետագա ծանուցումը:

Փոքր, բայց ուժեղ

Երբ խոսքը գնում է ճանապարհային մրցավազքի և սպորտի մասին, եռյակը անտեսում է այս խնդիրները: Նա խաղում է իր կոմպակտությամբ (800 ՄՎտ կշռում է ընդամենը 52 կգ!) սպասարկելու մոտոցիկլետներ, որոնք միշտ շատ հուզիչ են իր թյունինգի շնորհիվ, ինչը նրան տալիս է շնչափողի շատ հաճելի արձագանք և իրական ներկայություն: Դա են վկայում շարժիչի հայտնի ձեռնարկի կորերը: Նախ, մենք հայտնաբերում ենք 1616cc (3 X 3cc) երեք մխոց շարժիչի ակնթարթային ոլորող մոմենտը:

Կան գագաթներ 603 Նմ, մինչդեռ հաջորդ կորի վրա 4 մխոցները 2155 (4 X 538 սմ3), որոնք, այնուամենայնիվ, զարգացնում են ավելի բարձր միջին ոլորող մոմենտ (180 Նմ՝ 135-ի դիմաց), ունեն ընդամենը 425 Նմ ակնթարթային առավելագույն ոլորող մոմենտ:

Մի խոսքով, ավելի ցածր տեղաշարժով և միջին միջակայքի ավելի ցածր ոլորող մոմենտով, երեք մխոցանի ակնթարթային ոլորող մոմենտը շատ ավելի բարձր է, քան 4 մխոց շարժիչը, ինչը նշանակում է ավելի մեծ հուզմունք օդաչուի համար:

Ամփոփում

Անկախ նրանից, թե դա արահետի, ռոդսթերի կամ սպորտային մեքենաների ամրացում է, այն հմայիչ շարժիչ է, որն ավելի փոքր է և թեթև, քան չորս մխոց: Որակներ, որոնք նրան պայծառ ապագա են խոստանում երկու-չորս անիվների վրա։ Իրոք, աստիճանաբար այն պարտադրվում է նաև ժամանակակից մեքենաների գլխարկների տակ 1000 կամ 1200 սմ3 գերլիցքավորմամբ տարբերակներով։ Իհարկե, նա չի ավարտել մեզ զարմացնելը: