Երեք հիմար սխալ, որոնք կարող են ձեզ առանց արգելակների թողնել շոգին
Տեսականորեն արգելակները պետք է լավ աշխատեն ցանկացած եղանակին: Բայց շրջակա միջավայրի բարձր ջերմաստիճանի դեպքում, օրինակ՝ ամռանը, դրանց հուսալիությունը հատկապես խիստ փորձարկվում է: AutoVzglyad պորտալը խոսում է այն մասին, թե ինչպես չանցնել բնության կողմից կազմակերպված քննությունը։
Ամենատարածված սխալը, որը թույլ է տալիս ավտոմեքենայի սեփականատերը, որը կարող է շոգին հակառակ արդյունք տալ, ուշադրություն չդարձնելն է այնպիսի նշանակալից «զանգի» վրա, ինչպիսին է արգելակային ոտնակի ազատ խաղը:
Սա մասամբ հասկանալի է. վարորդն ամեն օր նստում է իր մեքենայի ղեկին և չի նկատում, թե ինչպես է այն աստիճանաբար «թուլանում»։ Խնդիրն ավելի է քողարկվում նրանով, որ մեր նկարագրած «հիվանդության» հետ մի քանի ինտենսիվ ճնշումներից հետո այն ժամանակավորապես վերադառնում է իր նախկին առաձգականությանը։
Ի՞նչ է իրականում կատարվում համակարգի հետ: Դիտարկվում է ոտնակի ազատ խաղի ավելացում, օրինակ, երբ արգելակային հեղուկը ջուր է «խմել»։ Հաճախ դա ուղեկցվում է նաև գծերի օդափոխությամբ. ի վերջո, ջուրը կարող է հասնել միայն այն դեպքում, եթե դրանք ճնշված լինեն:
Շոգ եղանակին, երբ արգելակները շատ ավելի քիչ լավ են սառչում մուտքային օդից, հատկապես հավանական է դառնում ջրի եռումը, որը ներթափանցել է «արգելակի պատյան»: Դա անելու համար դուք նույնիսկ կարիք չունեք այնպիսի իրավիճակների մեջ մտնել, երբ դուք ստիպված կլինեք դիմել ինտենսիվ և հաճախակի դանդաղեցման: Պարզապես նորմալ վարելու ժամանակ արգելակները կարող են հանկարծակի «անհետանալ» շոգի ժամանակ։
Ամռանը ոչ պակաս անպատասխանատու է արգելակային ոտնակին ուշադրություն չդարձնելը, որն ավելի կիպ է դարձել։ Եկեք վերացնենք այն դեպքը, երբ դա զգացվում է արգելակման բարձիկները փոխարինելուց անմիջապես հետո։
Այստեղ դիտարկվող էֆեկտը կարելի է վերագրել նոր հանդերձանքի վարքագծին, որն անսովոր է վարորդների սուբյեկտիվ ընկալման համար։ Հատկապես, եթե այն օգտագործողի համար նոր ապրանքանիշից է:
Իրականում վատ է, երբ դա տեղի է ունենում դեռևս նորմալ բարձիկների դեպքում: «Կոշտ ոտնակը» հաճախ ուղեկցվում է աշխատանքային հարվածի նվազմամբ:
Այս դեպքում կարելի է ասել, որ, ամենայն հավանականությամբ, խնդիրը խցանման տրամաչափի հետ է։ Կամ բլոկն ինքնին մասամբ փլուզվել է և արգելակելիս աննորմալ կանգնում է:
Ամեն դեպքում, դրա հետևանքը նրա և արգելակային սկավառակի միջև շփման ավելացումն է, որը բնականաբար ուղեկցվում է մեծ քանակությամբ ջերմության արտանետմամբ։
Ձմռանը այն ինչ-որ կերպ արտազատվում է շրջակա մթնոլորտ: Ամռանը արևից եկող տաք օդը շատ ավելի վատ է հաղթահարում այս ֆունկցիան։
Արդյունքում տեղի է ունենում արգելակման մեխանիզմների լուրջ գերտաքացում, ինչը կարող է ամբողջությամբ «անջատել» խնդրահարույց միավորը շահագործումից՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով երթևեկության անվտանգության համար:
Այսպես կոչված «հին դպրոցի» շատ վարորդներ, ովքեր իրենց կարիերան սկսել են որպես վարորդ Lada մեքենաներ վարելիս, սովոր են մեծ ուշադրություն չդարձնել արգելակների ձայներին։
Ինչ-որ բան սուլում է և ճռռում, երբ սեղմում եք ոտնակը, լավ, դա նորմալ է, բայց հետիոտները լսում են մեքենան և չեն ցատկում անիվների տակ: Սա սխալ է, որը շոգին կարող է աղետի վերածվել։
Նման աղմուկը տեղի է ունենում, երբ սկավառակի վրա շփման երեսպատման շփման ռեժիմը շեղվում է օպտիմալ պարամետրերից: Եթե բարձիկները փոխարինելուց հետո զգալի ժամանակ ճռճռում են և դեռ չեն մաշվել, դա կարող է վկայել շատ տհաճ իրավիճակի մասին: Օրինակ, որ շփման նյութը անորակ է ստացվել։
Երկարատև ուժեղացման պատճառով, որը հրահրվել է, ի թիվս այլ բաների, շոգ եղանակի պատճառով, դրա մակերեսը «հղկվել է»՝ կտրուկ նվազեցնելով արգելակման արդյունավետությունը: Արտակարգ իրավիճակում նման ազդեցությունը կդառնա ճակատագրական հանգամանք։
Վարորդը, նկատելով արգելակային համակարգի աշխատանքի մեջ վերը նշված ցանկացած շեղում, պետք է անմիջապես սկսի ճշգրիտ ախտորոշել և վերացնել անսարքությունը: Հակառակ դեպքում նրա հաջորդ ճանապարհորդությունը կարող է վաղաժամ ավարտվել լուրջ վթարով։
