Երեք ընդհանուր սխալ պատկերացումներ անիվների հավասարեցման վերաբերյալ
Պարունակություն
Նույնիսկ այն մեքենաների սեփականատերերը, ովքեր կյանքում միայն «դուք» են տեխնոլոգիայով, ստիպված են առնվազն անորոշ պատկերացում ունենալ տեխնիկական աշխատանքների բնույթի մասին, որոնք պարբերաբար պահանջվում են մեքենայի հետ կատարել: Ի վերջո, խոսքը ոչ միայն «երկաթե ձիու», այլեւ վարորդի ու նրա ուղեւորների անվտանգության մասին է։ Օրինակ, այնպիսի կարևոր ընթացակարգի մասին, ինչպիսին է անիվի հավասարեցման անկյունները կարգավորելը, վարորդների շրջանում շատ տարբեր առասպելներ կան, որոնցից ամենատարածվածները բացահայտվել են AvtoVzglyad պորտալի կողմից:
Մեքենայի բոլոր չորս անիվները պետք է տեղադրվեն որոշակի անկյան տակ: Եթե նայենք առջևի կամ հետևի մեքենային և տեսնենք, որ անիվները ոչ թե խիստ զուգահեռ են միմյանց, այլ զգալի անկյան տակ, ապա դրանց խցիկը կարգավորված չէ։ Իսկ եթե վերեւից նայեք մեքենային ու նկատեք նմանատիպ անհարթություն, ապա ակնհայտ է, որ անիվները սխալ դասավորվածություն ունեն։
Անիվների հավասարեցման անկյունների ճիշտ կարգավորումը, որն առօրյա կյանքում կոչվում է «հավասարեցում», ապահովում է անվադողի օպտիմալ շփումը ճանապարհի մակերեսի հետ, երբ մեքենան շարժվում է: Սրանից է կախված ոչ միայն «ռետինի» վաղաժամ մաշվելը, այլ ամենակարևորը՝ մեքենայի կայունությունը և դրա կառավարումը, հետևաբար՝ ճանապարհային անվտանգությունը:
Առասպել 1. սեզոնը մեկ անգամ
Մի հավատացեք մեքենաների վերանորոգման պաշտոնական կայքերին, որոնք խորհուրդ են տալիս խստորեն կարգավորել անիվի հավասարեցումը սեզոնը մեկ անգամ: Որքան հաճախ են հաճախորդները կապվում նրանց հետ, այնքան ավելի շահավետ է նրանց համար։ Բայց սա իմաստ ունի միայն մեկ դեպքում՝ երբ ամառային և ձմեռային անիվները տարբեր չափսեր ունեն։ Օրինակ, եթե ձեր մեքենան ամռանը պատված է ցածր պրոֆիլի 19 դյույմանոց անվադողերով, իսկ ձմռանը` գործնական 17 դյույմանոց անվադողերով, դուք իսկապես պետք է գումար ծախսեք անիվների հարթեցման վրա մեկ անգամ արտասեզոնին: Իսկ նույն չափի սեզոնային անվադողերի դեպքում անհրաժեշտ չէ կարգավորել անկյունները։
Առասպել 2. ինքնակազմակերպում
Շատերը լսել են պատմություններ այն մասին, թե ինչպես են ավագ սերնդի վարորդներին խորհրդային տարիներին հաջողվել ինքնուրույն կարգավորել իրենց «ծիծեռնակների» անիվների հավասարեցման անկյունները: Բայց նման դեպքերում խոսքը «Ժիգուլի» կամ վինտաժային արտասահմանյան մեքենաների մասին է՝ պարզ կախոցով։
Ավտոմեքենաների սեփականատերերի ճնշող մեծամասնությունը չի կարողանա ինքնուրույն կատարել անիվների հավասարեցում ժամանակակից մեքենաներում ինչ-որ տեղ ավտոտնակում: Սա պահանջում է հատուկ սարքավորում և այն օգտագործելու ունակություն, ուստի ավելի լավ է չխնայել նման ընթացակարգը և մեքենան չտալ ավտոտնակի բոլոր արհեստավորներին: Բացի այդ, մի մոռացեք, որ նախքան կարգավորելը, խորհուրդ է տրվում անցնել կասեցման ամբողջական ախտորոշում:
Առասպել 3. Իդեալական պարամետրը 0 աստիճանն է
Մասնագետների կարծիքով, «զրոյական» կամերային անկյունը ապահովում է անիվի առավելագույն շփման շերտը ճանապարհի հետ միայն ղեկի դիրքում: Այսինքն՝ այս դեպքում մեքենան օպտիմալ կերպով կառավարվում է ուղիղ հետագծի վրա։ Սակայն պտտվելիս անիվը մի քանի աստիճանով թեքվում է, կոնտակտային շերտը նվազում է, և հակառակ էֆեկտն է զարգանում՝ մեքենան արդեն ավելի քիչ կայուն է և ավելի վատ է արգելակում։ Այսպիսով, «ուղևորատար մեքենաների» անիվի իդեալական անկյունները իսկապես մոտ են զրոյին, բայց հազվադեպ են, երբ դրանք համընկնում են այս պարամետրի հետ:
Յուրաքանչյուր կոնկրետ մոդելի համար չափերը հաշվարկվում են առանձին՝ կախված դրա քաշից, չափերից, շարժիչի տեխնիկական բնութագրերից, կախոցից, արգելակման համակարգից, մեքենայի շահագործման սպասվող ռեժիմներից և շատ ավելին:
Անիվի հավասարեցումը կարգավորելու հատուկ համակարգչային սարքավորումների ծրագրաշարը պարունակում է որոշակի մոդելների գործարանային պարամետրեր, և հրաշագործին միայն անհրաժեշտ է ընտրել ցանկալի պարամետրերը:
Երբ ճշգրտումն անհրաժեշտ է
Անիվների չկարգավորված դասավորվածության ամենատարածված նշանը դրսից կամ ներսից անհավասար մաշված անվադողերն են: Սովորաբար դա ուղեկցվում է հետևյալ երևույթով՝ հարթ ճանապարհով վարելիս մեքենան «թռչում է» կամ կողք է քաշվում՝ չնայած ղեկը ուղիղ դիրքում պահելուն։ Արգելակման դեպքում մեքենան նույնպես նկատելիորեն կողք է քաշվում կամ նույնիսկ սահում։ Երբեմն շրջվելիս ղեկը ծանրանում է և լրացուցիչ ջանք է պահանջում։ Այս ամենը կարելի է համարել հստակ ազդանշաններ մասնագետների հետ անիվի անկյունի կարգավորումները ստուգելու անհրաժեշտության համար։
Բացի այդ, հարթեցման կարգավորումը պահանջվում է ղեկի ձողերի կամ ծայրերի, կայունացուցիչի օղակների, լծակների, անիվի կամ հենարանի առանցքակալների, գնդային հոդերի փոխարինումից կամ այս բաղադրիչների վրա ազդող շասսիի ցանկացած այլ վերանորոգումից հետո:
