Triumph Tiger 1050

Վագրի հետ ձիավարելով, ես մտածում էի, թե որտեղ կտեղադրեմ այն, եթե համեմատական ​​թեստ պատրաստեմ: Այն, հավանաբար, լավ կլինի մեծ զբոսաշրջային էնդուրո հեծանիվների մեջ, ինչպիսիք են Adventure-ը, GS-ը, Varadero-ն, ինչպես նաև սպորտային մրցարշավորդների շրջանում, ինչպիսիք են CBF-ը կամ կիսակառույց Bandit-ը: Ես նույնիսկ կարծում եմ, որ հոգնած սուպերմոտոն կուրախանա դրանից։

Մի խոսքով, Tiger-ն ունի մեծ զբոսաշրջային էնդուրոյի հարմարավետությունն ու ձիավարման դիրքը, աշխույժ սուպերմոտոյի վարման որակը, և արդյունքում կարող է դինամիկ կերպով համեմատվել սպորտային արկածախնդիրների հետ:

Կարևոր է իմանալ, թե ինչ է հաստատապես էնդուրոն: Սա ցուցադրվեց Բալկաններում ամենշաբաթյա շրջագայության ժամանակ (տեսանյութը կարող եք գտնել այստեղ), որտեղ մենք շարունակում էինք սպասել գերմանացի լրագրողին, որի հետույքի տակ վագր էր դրված 60 կմ կարճուղու վրա, որը մեզ տարավ շատ վատ ավերակների վրայով:

Տասնյոթ դյույմանոց ճանապարհային անվադողերը նախատեսված չեն քարե վագոնի հետքերով երթեւեկելու համար, առավել եւս՝ ցեխի ջրափոսերի վրա: Նա քայլում էր, բայց դանդաղ ու վախից, որ անվադողերից օդ կթողնի սուր քարերի վրա։ Վագրերի նախորդ սերունդը դեռևս որոշ էնդուրո գեներ ուներ, մինչդեռ նոր սերունդը միայն ճանապարհային կողմնորոշված ​​էր: Չվախենալ գնել մեկին, ով սիրում է Վագրին և կցանկանա անցնել փլատակները, այո, բայց դանդաղ:

Այսպիսով, վագրը լքեց դաշտը և հարձակվեց ճանապարհի վրա: Դա լավագույնն է միջին երկարության շրջադարձերի վրա, որտեղ արագությունը կազմում է ժամում մոտ 80 կիլոմետր:

Ես նաև հնարավորություն ունեցա փորձելու այն Tombnik-ի ասֆալտապատման վրա, որտեղ հատուկ զգացողություն էր բլրի շուրջը ծալված ասֆալտի վրա հարմարավետ քշելը, այնուհետև փոսում սուպերսպորտային հեծանիվներով նորեկներին շրջանցելը և վերջնագծի վրայով 220 կմ հեռավորության վրա թռչելը: ժամում հարմարավետ լայն նստատեղում՝ լիարժեք հանգիստ վարելու դիրքով:

Պարզվեց, որ ոտքերը շուտով կսահեն գետնին և տեղին կլինի, որ կախոցը մի փոքր ամրանա, բայց հե՜յ, սա մրցարշավային մեքենա չէ: Այնուամենայնիվ, դա միանշանակ ավելի սպորտային է, քան Բավարիայի GS-ը, որի հետ երբեք մտքովս չի անցել նստել անկյունների միջև և սպորտային կերպով թեքվել դեպի ղեկը, ինչը հարյուրավոր վայրկյաններ կպահանջի: Ճանապարհի վագրին կարող են անհանգստացնել միայն այն բախումները, որոնք մենք հանդիպում ենք անկյուններում, քանի որ այն հետո դառնում է ավելի անհանգիստ, քան GS-ը՝ տուրիստական ​​էնդուրոների հայրը:

Վագրը բարեհամբույր է ու հանգիստ, երբ վարորդը դա է ուզում։ Սարքը, որը սպառում է հինգից վեց լիտր հարյուր կիլոմետրում, բեռնված է ոլորող մոմենտով միջին տիրույթի աշխատանքային տիրույթում, իսկ քամու պաշտպանությունը (փորձությունը համալրված էր օդի լրացուցիչ դեֆլեկտորով) այնքան լավ է, որ թվում է, թե արագությունը ժամում 160 կիլոմետր է, որով կարող էր գնալ Հյուսիսային Քեյփ։

Շատ կարճ շարժումներով փոխանցման տուփը չունի կատարելության մի փոքր ճշգրտություն, ABS արգելակները շատ պատշաճ են, ընդարձակ նստատեղը փափուկ է: Միակ քննադատությունը, որ արժանի է քննադատության, իսկապես անարդյունավետ տեղադրված հայելիներն են, որոնցում կարող ես տեսնել, թե ինչ է կատարվում քո հետևում, եթե արմունկդ մոտեցնես մարմնին: Գնային առումով անգլիացի արկածախնդիրը ընկնում է Honda Varadero-ի և BMW GS-ի միջև, ինչը հասկանալի է՝ հաշվի առնելով ամբողջ տեխնիկան:

Որքա՞ն արժե եվրոյով

Բարձրացված դիմապակին 139, 90

Ղեկի կոճղարմատ 400

Գել նստատեղ 280

Triumph Tiger 1050

Հիմնական մոդելի գինը. 11.190 EUR

Փորձնական մեքենայի գինը. 12.010 EUR

շարժիչ: եռ գլան, չորս հարված, հեղուկով սառեցված, 1.050 cc? , Մեկ բալոնի 4 փական, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում:

Առավելագույն հզորություն: 85 կՎտ (115) 9.400 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 100 Նմ 6.250 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: ալյումին:

Արգելակները: երկու կծիկ առջևում. 320 մմ, 4 մխոց Nissin տրամաչափեր, հետևի դիսկ? 255 մմ, երկու մխոց Nissin տրամաչափ.

Կասեցում. առջեւի կարգավորելի Showa շրջված հեռադիտակային պատառաքաղ? 43 մմ, 150 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի Ցուցադրել մեկ հարված, 150 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր 120/70-17, 180/55-17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 835 մմ:

Վառելիքի բաք: 20 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.510 մմ:

Քաշ: 198 կգ (չոր, 201 կգ ABS-ով)

Ներկայացուցիչ: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ շարժիչի հզորություն և պտտող մոմենտ

+ քամու պաշտպանություն

+ աշխույժ վարելու որակ

+ կարգավորելի կախոց

- հայելիներ

- անհանգստություն կոճերի վրա կռանալու ժամանակ

Մատևժ Գրիբար, լուսանկար՝ Ալես Պավլետիչ, Մատեյ Մեմեդովիչ