Triple V, ոլորապտույտ ճանապարհ դեպի ԱՄՆ նավատորմի սուզանավեր
Բոնիտան Բոստոնի Չարլսթաուն նավատորմի բակում 1927 թ Երևում է, որ լույսի մարմնի առնվազն մի մասը եռակցված է: Լուսանկարը Բոստոնի հանրային գրադարան, Լեսլի Ջոնսի հավաքածու
Ընդամենը տասը տարի անց ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի առաջին սուզանավը՝ USS Holland (SS 1) դրոշը բարձրացնելուց, ռազմածովային շրջանակներում հայտնվեց սուզանավերի համարձակ հայեցակարգը, որը կարող էր սերտորեն համագործակցել նավատորմի հետ: Համեմատած այն ժամանակ կառուցվող ափամերձ պաշտպանության փոքր նավերի հետ, այս նախատեսված նավատորմի սուզանավերը պետք է լինեին շատ ավելի մեծ, ավելի լավ զինված, ավելի մեծ հեռահարություն և, առաջին հերթին, 21 հանգույցից ավելի արագություն ձեռք բերելու համար, որպեսզի կարողանան մանևրել: ազատորեն թիմերով, մարտանավերով և հածանավերով:
Ընդհանուր առմամբ, ԱՄՆ-ում այս հայեցակարգով կառուցվել է 6 նավ։ Փորձեր արվեցին արագ մոռանալ առաջին երեք T տիպի ստորաբաժանումների մասին, որոնք կառուցվել էին նախքան Առաջին համաշխարհային պատերազմի չափանիշներով։ Մյուս կողմից, մեզ համար հետաքրքրություն ներկայացնող հաջորդ երեք V-1, V-2 և V-3 նավերը, չնայած բազմաթիվ թերություններին, պարզվեցին, որ դրանք ամերիկյան ստորջրյա զենքի ստեղծման կարևոր իրադարձություններից մեկն էին:
Դժվար սկիզբ
Նավատորմի սուզանավերի առաջին էսքիզները արվել են 1912 թվականի հունվարին։ Դրանցում պատկերված են մոտ 1000 տոննա մակերեսով տեղաշարժ ունեցող նավեր, որոնք զինված են 4 աղեղային տորպեդային խողովակներով և ունեն 5000 ծովային մղոն հեռահարություն։ Ավելի կարևոր է, որ առավելագույն արագությունը, ինչպես մակերեսին, այնպես էլ ջրի տակ ընկնելու համար, պետք է լինի 21 հանգույց: Սա, իհարկե, անիրատեսական էր այն ժամանակվա տեխնիկական մակարդակում, բայց արագ և ծանր սպառազինված սուզանավերի նավատորմի տեսլականը այնքան տարածված էր, որ այդ տարվա աշնանը դրանք ներառվեցին Նյուպորտի ծովային պատերազմի քոլեջի ամենամյա մարտավարական խաղերում: . (Ռոդ Այլենդ): Ուսուցումներից քաղված դասերը հուսադրող են: Ընդգծվել է, որ առաջարկվող սուզանավերը ականապատ դաշտերի ու տորպեդների օգնությամբ կկարողանան մարտից առաջ թուլացնել հակառակորդի ուժերը։ Ջրի տակից եկող սպառնալիքը ստիպեց հրամանատարներին ավելի զգույշ գործել, ներառյալ. նավերի միջև հեռավորության ավելացում, որն իր հերթին դժվարացնում էր մի քանի ստորաբաժանումների կրակի կենտրոնացումը մեկ թիրախի վրա։ Նշվեց նաև, որ նույնիսկ մեկ տորպեդի հավաքումը, որը հարվածել է գծին մարտանավով, նվազեցրել է ամբողջ թիմի մանևրելու ունակությունը, որը կարող էր գերազանցել ալիքը: Հետաքրքիր է, որ առաջ քաշվեց նաև այն թեզը, որ սուզանավերը ծովային ճակատամարտի ժամանակ կկարողանան չեզոքացնել մարտական հածանավերի առավելությունները։
Ի վերջո, նոր զենքերի սիրահարները պնդում էին, որ արագ սուզանավերը կարող են հաջողությամբ ստանձնել հիմնական ուժերի հետախուզական պարտականությունները, որոնք նախկինում վերապահված էին թեթև հածանավերի (հետախույզների) համար, որոնք ԱՄՆ նավատորմը նման էր դեղամիջոցի:
«Թղթե զորավարժությունների» արդյունքները ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի գլխավոր խորհրդին դրդեցին հանձնարարել նավատորմի սուզանավերի հայեցակարգի վրա հետագա աշխատանքները: Հետազոտության արդյունքում բյուրեղացավ ապագա իդեալական նավի՝ մոտ 1000 տֆ մակերևույթի տեղաշարժով, զինված 4 արձակող և 8 տորպեդով և 2000 նմ նավարկության տիրույթ՝ 14 հանգույց արագությամբ։ պետք է լիներ 20, 25 կամ նույնիսկ 30 դյույմ: Այս հավակնոտ նպատակները, հատկապես վերջինը, որը ձեռք է բերվել միայն 50 տարի անց, ի սկզբանե բավական թերահավատությամբ ընդունվեց նավատորմի ինժեներական բյուրոյի կողմից, հատկապես, որ առկա ներքին այրման շարժիչները կարող էին հասնել 16 սանտիմետր կամ ավելի քիչ:
Քանի որ ամբողջ նավատորմի սուզանավերի հայեցակարգի ապագան կախված է հավասարակշռությունից, օգնությունը եկել է մասնավոր հատվածից: 1913 թվականի ամռանը Կոնեկտիկուտ նահանգի Գրոտոն քաղաքում գտնվող Electric Boat Company նավաշինարանի վարպետ Լորենս Յ. Սփերը (1870–1950) ներկայացրեց երկու նախագծերի նախագիծ։ Սրանք խոշոր ստորաբաժանումներ էին, որոնք տեղահանում էին երկու անգամ ավելի, քան ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի նախորդ սուզանավերը և երկու անգամ ավելի թանկ: Չնայած Spear-ի կողմից ընդունված նախագծային որոշումների և ամբողջ նախագծի ընդհանուր ռիսկի վերաբերյալ բազմաթիվ կասկածներին, 20 հանգույց արագությունը, որը երաշխավորված էր մակերևույթի վրա էլեկտրական նավակի կողմից, «վաճառեց նախագիծը»: 1915 թվականին նախատիպի կառուցումը հաստատվեց Կոնգրեսի կողմից, իսկ մեկ տարի անց՝ ի պատիվ իսպանա-ամերիկյան պատերազմի հերոս Ուինֆիլդ Սքոթ Շլիի (հետագայում անունը փոխվեց AA-52-ի, այնուհետև ՝ T-1): . 1-ին տարում սկսվեց երկու զույգ ագրեգատների շինարարությունը, որոնք սկզբում նշանակված էին որպես AA-1917 (SS 2) և AA-60 (SS 3), որոնք հետագայում վերանվանվեցին T-61 և T-2:
Արժե մի քանի խոսք ասել այս երեք նավերի նախագծման մասին, որոնք հետագա տարիներին կոչվում էին T-աձև, քանի որ այդ մոռացված նավերը ամբիցիաների տիպիկ օրինակ էին, ոչ թե կարողության։ 82 մ երկարությամբ և 7 մ լայնությամբ լիսեռի կորպուսի ձևավորում՝ 1106 տոննա մակերեսով և 1487 տոննա քաշով: Աղեղի մեջ եղել են 4 մմ տրամաչափի 450 տորպեդային խողովակներ, ևս 4-ը տեղադրվել են նավի մեջտեղում՝ 2 պտտվող հիմքերի վրա։ Հրետանային սպառազինությունը ներառում էր երկու 2 մմ L/76 թնդանոթներ տախտակամածի տակ թաքնված պտուտահաստոցների վրա: Կոշտ գործը բաժանված էր 23 խցիկի։ Հսկայական մարզասրահը զբաղեցրել է դրա ծավալի առյուծի բաժինը։ Մակերեւույթի վրա բարձր արդյունավետությունը պետք է ապահովեր երկպտուտակային համակարգը, որտեղ յուրաքանչյուր շարժիչ լիսեռ պտտվում էր անմիջապես երկու 5 մխոցանի դիզելային շարժիչներով (տանդեմում) յուրաքանչյուրը 6 ձիաուժ հզորությամբ: յուրաքանչյուրը. Ջրի տակ արագության և հեռահարության ակնկալիքներն ավելի ցածր էին: Երկու էլեկտրական շարժիչ՝ 1000 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ սնուցվում է երկու մարտկոցների մեջ խմբավորված 1350 բջիջների էլեկտրականությամբ: Սա հնարավորություն է տվել զարգացնել կարճատև ստորջրյա արագություն մինչև 120 հանգույց:Մարտկոցները լիցքավորվել են լրացուցիչ դիզելային գեներատորի միջոցով:
