Troit շարժիչ ZAZ Forza

ZAZ Forza ենթկոմպակտ հեչբեքը համալրված է մեկուկես լիտրանոց ACTECO SQR477F բենզինային էներգաբլոկով, որի հզորությունը 109 ձիաուժ է։ Նրա չորս բալոններից յուրաքանչյուրն ունի 4 փական: Էլեկտրոնիկան վերահսկում է բալոնների մեջ բենզինի բաշխված ներարկումը և բռնկումը: Գազի բաշխման մեխանիզմում օգտագործվում է մեկ լիսեռ 12 խցիկով: Յուրաքանչյուր զույգ արտանետվող փական բացվում է մեկ խցիկով, մինչդեռ ընդունող փականներն ունեն առանձին խցիկ յուրաքանչյուր փականի համար:

SQR477F շարժիչն ունի լավ հզորության, դինամիկայի և արդյունավետության բնութագրեր: Այն բավականին հուսալի է, նրա անվանական ծառայության ժամկետը մինչև հիմնանորոգումը կազմում է 300 հազար կիլոմետր: Շարժիչը լավ սպասարկում է, և դրա հետ կապված խնդիրներ չկան։ Պատահական չէ, որ այս միավորը շատ տարածված է եղել. 

Չնայած հուսալիությանը, շարժիչը երբեմն կարող է խափանվել, շեղվել, կանգ առնել: Պատշաճ պահպանման դեպքում SQR477F շարժիչի լուրջ վնասը բավականին հազվադեպ է: Ավելի հաճախ անկայուն շահագործման պատճառները կայանում են բոցավառման համակարգում, վառելիքի մատակարարման կամ անսարք սենսորների մեջ:

Եռապատկման տեսքը պահանջում է անհապաղ արձագանք: Հակառակ դեպքում խնդիրը կարող է հետագայում զարգանալ։ Վնասը կարող է ստանալ բալոն-մխոցային խմբի տարբեր մասեր: Հնարավոր է, որ արդյունքում շարժիչի կապիտալ վերանորոգում պահանջվի։ 

Ինչպե՞ս է շարժվում շարժիչը

Շարժիչի անսարքությունը նշանակում է, որ բալոններից մեկում օդ-վառելիքի խառնուրդի այրման գործընթացը տեղի է ունենում աննորմալ կերպով: Այսինքն՝ խառնուրդը մասնակիորեն այրվում է կամ ընդհանրապես բռնկում չկա։ Վերջին դեպքում մխոցն ամբողջությամբ անջատված է շարժիչի աշխատանքից։

Բնականաբար, եռապատկման առաջին և ամենանկատելի նշանը իշխանության անկումն է։

Մեկ այլ ակնհայտ ախտանիշ է շարժիչի թրթռման զգալի աճը: Չնայած շարժիչը կարող է ցնցվել այլ պատճառներով, օրինակ, մաշվածության պատճառով, ինչը այնքան էլ հազվադեպ չէ ZAZ Forza միավորի համար:

Բավականին հաճախ փչերը գալիս են արտանետվող խողովակից: Նման հնչյունները միշտ վկայում են շարժիչի հետ կապված խնդիրների մասին, բայց եթե փչերը միատեսակ են, ապա բալոններից մեկի բնականոն աշխատանքը խաթարվում է։

Բացի այդ, սայթաքելը հաճախ խնդիրներ է առաջացնում սառը շարժիչի գործարկման հետ կապված:

Եռապատկվող ուղեկիցը նաև բենզինի սպառման ավելացումն է: 

Շարժիչը կարող է շարժվել բոլոր ռեժիմներով կամ մեկով, անընդհատ կամ պարբերաբար:

Ինչ և ինչպես ստուգել, ​​թե արդյոք ZAZ Forza շարժիչի տրոյտը

Ամենից հաճախ բալոններից մեկի աշխատանքը խաթարվում է բոցավառման համակարգի անսարքությունների պատճառով: Այն կարող է լինել չճշտված, շատ վաղ կամ ուշ, կայծը կարող է թույլ լինել կամ իսպառ բացակայել:

Մոմեր

Արժե սկսել ստուգումից, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ դա ամենահեշտն է անել: Համոզվեք, որ էլեկտրոդները զգալի մաշվածություն չունենան, մեկուսիչը չպետք է վնասվի, և որ դրա գույնը լինի նորմալ շագանակագույն, դեղնավուն կամ մոխրագույն: Թաց, սևացած կայծային մոմը պետք է անմիջապես փոխարինվի: 

Երբեմն պարբերական եռապատկումն առաջանում է մոմի մուրի պատճառով: Այս դեպքում մեկուսարանի մաքրումը կարող է լուծել խնդիրը: 

Մոմի մանրակրկիտ ստուգումը ցույց կտա շարժիչի անկայուն աշխատանքի հնարավոր պատճառը:

Մեկուսիչի վրա մուրը ցույց է տալիս հարստացված խառնուրդ: Ստուգեք օդի ֆիլտրի վիճակը: Բացի այդ, բացարձակ ճնշման և օդի ջերմաստիճանի սենսորը կարող է ճիշտ չաշխատել, դրա տվյալների հիման վրա ECU-ն որոշում է բռնկման ժամանակը և ներարկիչի ակտիվացման զարկերակի տևողությունը: Սենսորը գտնվում է ընդունման կոլեկտորի վրա:

Կարմիր նստվածքները սովորաբար առաջանում են անորակ բենզինից: Դրանք կարող են հանգեցնել կենտրոնական էլեկտրոդի կարճացմանը դեպի պատյանը՝ առաջացնելով սխալ կրակում:

Բեժ ընդերքը նույնպես սովորաբար կապված է ցածրորակ վառելիքի հետ: Դրա առաջացմանը նպաստում է նավթի ներթափանցումը այրման պալատ: Ստուգեք և փոխեք փականի ցողունի կնիքը փականի ուղեցույցի վրա:

Եթե ​​մոմի վրա քսուքի ակնհայտ հետքեր կան, դա ցույց է տալիս նավթի զգալի ներթափանցումը այրման պալատ: Այս դեպքում մխոցային խմբի կամ գլան գլխի վերանորոգումը փայլում է:

Բոցավառման մոդուլ

Այս հավաքույթը գտնվում է փոխանցման կողմում գտնվող գլան գլխի կափարիչի կողքին: Այն արտադրում է 34 կՎ լարում, որն օգտագործվում է կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև կայծ ստեղծելու համար։ ZAZ Forza բոցավառման մոդուլի առանձնահատկությունն այն է, որ այն բաղկացած է երկու առաջնային և երկու երկրորդական ոլորուններից, որոնք հերթով միացված են և սկսում են կայծել միանգամից երկու մոմերի վրա:

Ա - թիվ 1 առաջնային ոլորուն ընդհանուր մետաղալար (հողը), մետաղալարերի գույնը կարմիր է սպիտակ շերտով, որը միացված է E01 ECU կոնտակտին;

B - +12 V մատակարարում առաջնային ոլորունների համար;

C - թիվ 2 առաջնային ոլորման ընդհանուր մետաղալար (հող), մետաղալարերի գույնը սպիտակ է, միացված է E17 ECU կոնտակտին;

D - բարձր լարման լարեր.

Առաջնային ոլորունների դիմադրությունը պետք է լինի 0,5 ± 0,05 ohms: 

Հեռացրեք բարձրավոլտ լարերը 1-ին և 4-րդ բալոնների մոմերից և չափեք երկրորդական ոլորունների դիմադրությունը։ Այն պետք է լինի 8,8 ... 10,8 կՕմ միջակայքում:

Հնարավորության դեպքում չափեք նաև ոլորունների ինդուկտիվությունը: Առաջնայինների մոտ այն սովորաբար կազմում է 2,75 ± 0,25 մՀ, երկրորդայինում՝ 17,5 ± 1,2 մՀ։

Բարձր լարման լարերը նույնպես պետք է ստուգվեն: Դրանց մեկուսացման և տերմինալների վիճակը չպետք է կասկածի ենթարկվի, հակառակ դեպքում փոխեք լարերը և ստուգեք շարժիչի աշխատանքը: Մթության մեջ լարերը ստուգելու միջոց կա՝ եթե դրանք ինչ-որ տեղ կայծեն, երբ շարժիչը աշխատում է, ապա լարումը չի հասնի մոմերին։

Վարդակներ

Սա ստուգելու հաջորդ բանն է։ Հազվադեպ չէ, երբ ներարկիչները խցանվում են, հատկապես, եթե դուք օգտագործում եք կեղտոտ բենզին և մոռանում եք կանոնավոր կերպով փոխել վառելիքի ֆիլտրը: Եթե ​​խցանված ներարկիչը մեղավոր է, ապա խնդիրը սովորաբար ավելի նկատելի է դառնում արագացման ժամանակ:

Եթե ​​պղտորիչը մաքրում է պահանջում, դա կարելի է անել լուծիչով կամ կարբյուրատորով մաքրող միջոցով: Բայց ոչ մի դեպքում չպետք է վարդակն ամբողջությամբ ընկղմվի մաքրիչի մեջ, որպեսզի վնաս չպատճառի էլեկտրական մասին։ Ոչ բոլորը կկարողանան գրագետ մաքրել վարդակային հեղուկացիրը, ուստի ավելի լավ է այս խնդրի հետ կապ հաստատել սպասարկման կայանի հետ:

Ներարկիչի միակցիչի համար հարմար է երկու լար՝ ազդանշան E63 ECU կոնտակտից և +12 Վ հզորությունից: Անջատեք չիպը և չափեք ոլորուն դիմադրությունը ներարկիչի կոնտակտներում, այն պետք է լինի 11 ... 16 Օմ:

Դուք կարող եք դա անել նույնիսկ ավելի հեշտ. փոխարինեք կասկածելի վարդակը հայտնի աշխատողով և տեսեք, թե ինչ է փոխվում:

Օդ-վառելիքի խառնուրդի բաղադրության խախտում

Շատ կամ շատ քիչ օդ կարող է մատակարարվել բալոններին: Երկու դեպքում էլ խառնուրդի այրումը նորմալ չի լինի, կամ ընդհանրապես չի բռնկվի։

Օդի դեֆիցիտի պատճառն ամենից հաճախ օդի խցանված զտիչն է, ավելի քիչ՝ շնչափողի կեղտը: Երկու խնդիրներն էլ հեշտությամբ լուծվում են:

Ավելի դժվար է գտնել և վերացնել խառնուրդում ավելորդ օդի պատճառը։ Հնարավոր է արտահոսք ներծծող կոլեկտորի օդափոխիչի, բալոնի գլխի միջադիրի կամ այլ կնիքների մեջ: Միջադիրի փոխարինումը բավականին անհանգիստ խնդիր է, բայց եթե վստահ եք ձեր ուժերին, կարող եք գնել այն ZAZ Forza-ի համար և ինքներդ փոխել այն:

Նվազեցված սեղմում

Եթե ​​եռապատկման պատճառների որոնումն անհաջող էր, մնում է։ Առանձին մխոցում թերագնահատված սեղմումը հնարավոր է մխոցների այրված կամ վնասված օղակների, ինչպես նաև փականների նստատեղերի թուլացման պատճառով: և չի բացառվում։ Երբեմն հնարավոր է փրկել իրավիճակը՝ մաքրելով բալոնը մուրից։ Բայց, որպես կանոն, կրճատված սեղմումը հանգեցնում է էներգաբլոկի լուրջ վերանորոգման:

Դե, եթե սեղմումով ամեն ինչ կարգին է, բայց եռապատկումը դեռ առկա է, ապա մենք կարող ենք ենթադրել, որ էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման համակարգի, ներառյալ բազմաթիվ սենսորների և ակտուատորների, սխալներ կան: Այստեղ դժվար թե կարողանաք ինքնուրույն գլուխ հանել, ձեզ հարկավոր կլինի համակարգչային ախտորոշում և մասնագետների օգնություն։