Troit ցրտին
Պարունակություն
Վարորդները ժամանակ առ ժամանակ բախվում են խնդրի, երբ ներքին այրման շարժիչը սառը պարապուրդի միացնելիս՝ մեքենայի ցուրտ ներքին այրման շարժիչը: Ծանրաձևից հետո արագությունն իջնում է, անհավասար արտանետում և չայրված վառելիքի հոտ է հայտնվում, շարժիչը սկսում է «կարգավորվել», և երբ շարժիչը տաքանում է, մեքենան սկսում է սահուն աշխատել, մինչդեռ խնդիրների հատուկ ակնհայտ նշաններ չկան: ներքին այրման շարժիչով։
Ի՞նչ արտադրել, որտեղի՞ց սկսել խնդիր փնտրել, պարզ չէ՞: Այս դեպքում արժե փնտրել մեքենայի սառը լինելու պատճառը՝ հետևելով ստորև ներկայացված հրահանգներին։
Սառը սառույցի հետ կապված խնդիրների 7 պատճառ
- Սկզբից մարեք մոմերը և տեսեք, թե ինչպես են գործերը մուրի հետ: Ի վերջո, ցանկացած փորձառու ավտոմեխանիկ գիտի, որ մոմերի վիճակը (մոմի գույնը) նույնպես կարող է շատ բան ասել և որոշակի ախտորոշում կատարել։
- նաև չափեք սեղմումը բալոններում՝ և՛ չոր, և՛ կաթսաների մեջ յուղ ավելացնելով (եթե այն բարձրանում է, օղակները դարձել են անօգտագործելի, եթե ոչ, փականները չեն կարգավորվում).
- Ստուգեք բարձր լարման լարերը, եթե հնարավոր է, ապա կարող եք գցել մյուսներին, տեսնել, թե արդյոք արդյունքը փոխվում է:
- Ձեր խիղճը հանգստացնելու համար լվացեք հեռակառավարման վահանակը և IAC-ը, նման ընթացակարգը երբեք ավելորդ չի լինի։
- Հաճախ խնդիրը, երբ ներքին այրման շարժիչը ցրտից գործարկվելիս պտտվում է, կապված է զանգվածային օդի հոսքի սենսորի (MAF) խզման հետ, ուստի այն նաև առաջիններից է, որ ստուգում է:
- Հնարավոր է, որ գլխի և ընդունման կոլեկտորի միջև սովորական օդի արտահոսքը առանցքային դեր է խաղում եռապատկման մեջ:
- Ներարկման ժամանակակից մեքենաները հաճախ տառապում են վառելիքի վատ որակից, ուստի վարդակները լվանալը և բենզալցակայանը փոխելը տեղին կլինի:
Ինչու դիզելային տրոյտ ցրտին
Խնդիրը, երբ դիզելային շարժիչը ցուրտ է աշխատում, ոչ պակաս ծանոթ է, քան բենզինի գործընկերները, բայց պատճառների որոնման շրջանակը որոշ չափով ավելի նեղ է: Միևնույն ժամանակ, ICE-ի եռապատկումը հաճախ է լինում ուղեկցվում է կապույտ կամ սպիտակ ծխով արտանետումից.
Նախ, այն կարող է լինել եթեր:
Երկրորդ, կարող է խնդիր լինել շիկացման մոմերում:
Երրորդ, սառը վարդակի սեպը:
Ահա երեք հիմնական և ամենատարածված խնդիրներ, որոնք կարող են պատճառ հանդիսանալ դիզելային շարժիչի սառը աշխատանքի դեպքում: Այնուամենայնիվ, չեն բացառվում փականի բացերը և սխալ սահմանված ժամանակի նշանները և ներարկման պոմպերը:
Ինչու է մեքենան աշխատում գազով
Բավականին հաճախ խնդիր է առաջանում, երբ գազով մեքենան աշխատում է սառը ներքին այրման շարժիչով, իսկ բենզինին անցնելիս ամեն ինչ լավ է աշխատում։ Նման անկման պատճառները քիչ են: Դրանցից ամենատարածվածը.
Վնասված դիֆրագմ ռեդուկտորում
- գազի ֆիլտրերի խցանումը;
- գազի տեղադրման խողովակների չամրացված կամ չամրացված միացումներ.
- գազի կրճատիչի խափանումներ - վնասված կամ աղտոտված թաղանթ, անորակ կամ օգտագործված կնիքներ.
- մասնակի կամ ամբողջությամբ չաշխատող գազի վարդակներ. սովորաբար դրանց ձախողման հիմքում ընկած պատճառն աղտոտումն է.
- HBO-ի սխալ կարգավորում:
Անգործուն մխոցի սահմանում
Սառը ներքին այրման շարժիչի վրա ներարկման կամ կարբյուրատորի մեքենան պտտվում է, պարապ մխոցի սահմանումը կարող է օգնել շտկել անսարքությունը: Առանց հատուկ սարքավորումների, հասկանալու, թե որ բալոնը չի աշխատում, ամենահեշտ ձևը կայծային մոմերից մեկ առ մեկ անջատելն է բարձր լարման լարերը, մինչ շարժիչը աշխատում է: Եթե մխոցը ճիշտ է աշխատում, ապա երբ մետաղալարն անջատված է, շարժիչի ձայնը մի փոքր կփոխվի։ Անգործուն մխոցով ներքին այրման շարժիչի ձայնը չի փոխվի, երբ պայթուցիկ մետաղալարն անջատվում է մոմից։
Դիզելային շարժիչի վրա պարապ մխոցը որոշվում է այլ կերպ: Ստուգումը պետք է կատարվի սառեցված շարժիչով: Դա անելու համար մենք գործարկում ենք ներքին այրման շարժիչը, այնուհետև մեր ձեռքերով հերթափոխով զգում ենք արտանետվող կոլեկտորի խողովակները։ Աշխատանքային բալոնների վրա դրանք աստիճանաբար տաքանալու են, պարապուրդի վրա՝ նկատելիորեն ավելի սառը:
