Տուրբո մեքենայում։ Ավելի շատ ուժ, բայց ավելի շատ խնդիրներ
Կապոտի տակ գտնվող տուրբո լիցքավորիչով մեքենաների թիվը անընդհատ աճում է։ Մենք խորհուրդ ենք տալիս, թե ինչպես օգտագործել նման մեքենա՝ թանկարժեք վերալիցքավորման վերանորոգումից խուսափելու համար:
Նոր մեքենաների ճնշող մեծամասնության շարժիչները հագեցած են տուրբո լիցքավորիչներով։ Ավելի քիչ տարածված են կոմպրեսորները, այսինքն՝ մեխանիկական կոմպրեսորները: Երկուսի խնդիրն էլ շարժիչի այրման պալատի մեջ որքան հնարավոր է շատ լրացուցիչ օդ մղելն է: Վառելիքի հետ խառնվելիս դա հանգեցնում է լրացուցիչ հզորության:
Մեկ այլ գործողություն, նմանատիպ ազդեցություն
Ինչպես կոմպրեսորում, այնպես էլ տուրբո լիցքավորիչում ռոտորը պատասխանատու է լրացուցիչ օդի մատակարարման համար: Այնուամենայնիվ, այստեղ ավարտվում են երկու սարքերի նմանությունները: Կոմպրեսորը, որն օգտագործվում է, ի թիվս այլ բաների, Mercedes-ում, այն շարժվում է ծնկաձև լիսեռից պտտվող ոլորող մոմենտով, որը փոխանցվում է գոտիով: Այրման գործընթացից արտանետվող գազերը շարժվում են տուրբո լիցքավորիչով: Այսպիսով, տուրբո լիցքավորմամբ համակարգը ավելի շատ օդ է մղում շարժիչի մեջ, ինչի արդյունքում ստացվում է հզորություն և արդյունավետություն: Երկու խթանման համակարգերն էլ ունեն իրենց դրական և բացասական կողմերը: Մեկի կամ մյուսի հետ վարելու տարբերությունը մենք կզգանք գործարկումից գրեթե անմիջապես հետո: Կոմպրեսորով շարժիչը թույլ է տալիս պահպանել հզորության անընդհատ աճ՝ սկսած ավելի ցածր արագությունից: Տուրբո մեքենայում մենք կարող ենք հույս դնել նստատեղի մեջ վարելու ազդեցության վրա: Տուրբինն օգնում է ավելի ցածր պտույտների դեպքում ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ձեռք բերել, քան բնական շնչառական ագրեգատները: Սա շարժիչն ավելի դինամիկ է դարձնում: Հետաքրքիր է, որ երկու լուծումների թերությունները հաղթահարելու համար դրանք ավելի ու ավելի են օգտագործվում միաժամանակ: Շարժիչը տուրբո լիցքավորիչով և կոմպրեսորով ուժեղացնելը խուսափում է տուրբո ուշացման ազդեցությունից, այսինքն՝ պտտող մոմենտների անկումից ավելի բարձր հանդերձում անցնելուց հետո:
Տուրբինն ավելի վտանգավոր է, քան կոմպրեսորը
Կոմպրեսորի շահագործումը դժվար չէ: Համարվում է առանց սպասարկման սարքի: Այո, սա ծանրաբեռնում է շարժիչը, բայց եթե մենք կանոնավոր կերպով փոխում ենք օդի զտիչը և շարժիչ գոտին, ապա հավանականություն կա, որ այն երկար տարիներ կգործի մեր մեքենայում: Ամենատարածված ձախողումը ռոտորի առանցքակալի խնդիրն է: Սովորաբար ավարտվում է կոմպրեսորի վերականգնմամբ կամ փոխարինելով նորով:
Տուրբինի դեպքում իրավիճակը փոքր-ինչ այլ է։ Մի կողմից, այն չի բեռնում շարժիչը, քանի որ այն շարժվում է արտանետվող գազերի էներգիայով: Բայց գործառնական ռեժիմը ենթարկում է այն շատ ծանր բեռների՝ շատ բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում աշխատելու պատճառով: Հետևաբար, դուք պետք է սպասեք մի քանի րոպե, մինչև շարժիչը սառչի՝ նախքան տուրբո լիցքավորիչով հագեցած շարժիչն անջատելը: Հակառակ դեպքում, կարող են առաջանալ տարբեր տեսակի վնասներ, ներառյալ ռոտորի առանցքակալի խաղը, արտահոսքը և, որպես հետևանք, ներծծող համակարգի յուղայնությունը: Այնուհետեւ տուրբինը պետք է փոխարինվի նորով կամ վերականգնվի։
Տուրբո լիցքավորիչի սպասարկում՝ վերականգնո՞ւմ, թե՞ փոխարինում:
Շատ ապրանքանիշեր առաջարկում են վերամշակված տուրբո լիցքավորիչներ: Նման բաղադրիչի արժեքը ավելի ցածր է, քան նորը: Օրինակ՝ Ford Focus-ի հանրահայտ տարբերակի համար նոր տուրբո լիցքավորիչի գինը մոտ. զլոտի. Այն կվերականգնվի մոտ 5 մարդու համար։ PLN-ն ավելի էժան է: Չնայած ցածր գնին, որակը պակաս բարձր չէ, քանի որ սա կոնցեռնի կողմից վերականգնված մաս է, որը ծածկված է ամբողջական երաշխիքով։ Քանի դեռ Ford-ը չի վերականգնի կոմպրեսորները տեղում, դուք կարող եք ապավինել Skoda-ի այս ծառայությանը ձեր ծառայությունների համար: Երկրորդ սերնդի Skoda Octavia-ի դեպքում՝ 2 ձիաուժ 105 TDI շարժիչով։ նոր տուրբոն արժե 1.9 zł: PLN, բայց արտադրողին տալով հին կոմպրեսորը, ծախսերը կրճատվում են մինչև 7. PLN: Միաժամանակ ASO-ում ռեգեներացիան արժե 4 հազ. PLN գումարած ապամոնտաժման և հավաքման ծախսերը՝ մոտ 2,5 PLN:
Շատ ավելի էժան ծառայություններ են մատուցում մասնագիտացված գործարանները, որոնք զբաղվում են միայն տուրբո լիցքավորիչների վերանորոգմամբ։ Մինչդեռ 10-15 տարի առաջ նման ծառայությունը ASO-ից բացի արժեր նաև մոտ 2,5-3 հազ. zł, այսօր համալիր վերանորոգումը արժե նույնիսկ մոտ 600-700 zł: «Մեր կապիտալ վերանորոգման ծախսերը ներառում են մաքրում, շահագործումից հանում, օ-օղակների, կնիքների, պարզ առանցքակալների փոխարինում և ամբողջ համակարգի դինամիկ հավասարակշռում: Եթե անհրաժեշտ է փոխել լիսեռը և սեղմող անիվը, գինը բարձրանում է մինչև 900 PLN, ասում է Լեսեկ Կվոլեկը turbo-rzeszow.pl-ից: Ինչի՞ վրա պետք է ուշադրություն դարձնեմ, երբ վերադարձնում եմ տուրբինը ռեգեներացիայի համար: Լեշեկ Կվոլեկը խորհուրդ է տալիս խուսափել տեղադրումներից, որոնք սահմանափակվում են մաքրմամբ և հավաքմամբ՝ առանց հավասարակշռման: Նման իրավիճակում վերանորոգումը կարող է լինել խնդրի միայն մասնակի լուծում։ Պատշաճ կերպով վերարտադրված տուրբո լիցքավորիչը, ըստ արտադրողի վերանորոգման տեխնոլոգիայի, ունի նույն պարամետրերը, ինչ նորը և ստանում է նույն երաշխիքը:
Հավասարակշռումն ինքնին աշխատատար պրոցեդուրա է և պահանջում է մասնագիտական գիտելիքներ, ճշգրիտ գործիքներ և այս պրոցեդուրան կատարող մարդիկ: Լավագույն արտադրամասերն ունեն սարքավորումներ, որոնք թույլ են տալիս ստուգել, թե ինչպես է տուրբինը վարվում ծայրահեղ պայմաններում աշխատելիս և պատրաստել այն նրանց համար ճշգրիտ հավասարակշռման միջոցով: Ճանապարհներից մեկը բարձր արագությամբ VSR հավասարակշռող սարք օգտագործելն է: Նման սարքը թույլ է տալիս ստուգել պտտվող համակարգի վարքագիծը շարժիչի նման պայմաններում: Բայց թեստի համար պտտման արագությունը կարող է ավելացվել նույնիսկ մինչև 350 հազար։ մի րոպե. Մինչդեռ փոքր շարժիչների տուրբիններն ավելի դանդաղ են աշխատում՝ առավելագույնը 250 ռ/րոպե արագությամբ: րոպեն մեկ անգամ:
Այնուամենայնիվ, տուրբինի վերականգնումն ամեն ինչ չէ: Շատ հաճախ խափանումները տեղի են ունենում մեր մեքենայի գլխարկի տակ գործող այլ համակարգերի հետ կապված խնդիրների պատճառով: Հետեւաբար, դրանք պետք է հեռացվեն վերանորոգված տուրբո լիցքավորիչը նորից միացնելուց առաջ: Հակառակ դեպքում, ձեր նոր փոխարինած տարրը կարող է վնասվել, օրինակ, եթե տուրբինը չունի քսում, այն կփշրվի գործարկվելուց մի քանի րոպե անց:
Գերլիցքավորվող, թե՞ բնական շնչառական շարժիչ:
Թե՛ գերլիցքավորվող, թե՛ բնական շնչառական ագրեգատներն ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները: Առաջինի դեպքում ամենակարևոր առավելություններն են. ցածր հզորությունը, ինչը նշանակում է վառելիքի ավելի ցածր սպառում, արտանետումներ և ավելի ցածր վճարներ, ներառյալ ապահովագրությունը, ավելի մեծ ճկունություն և շարժիչի արտադրության ավելի ցածր ծախսեր:
Քսենոն, թե հալոգեն. Ո՞ր լապտերներն են ավելի լավ ընտրել:
Ցավոք, տուրբո լիցքավորվող շարժիչը նաև նշանակում է ավելի շատ անսարքություններ, ավելի բարդ դիզայն և, ցավոք, ավելի կարճ կյանք: Բնական շնչառական շարժիչի ամենամեծ թերությունը նրա ավելի մեծ հզորությունն ու պակաս դինամիկան է: Այնուամենայնիվ, ավելի պարզ դիզայնի շնորհիվ նման ագրեգատներն ավելի էժան են և հեշտ վերանորոգվում, ինչպես նաև ավելի դիմացկուն: Առակային հարվածի փոխարեն նրանք առաջարկում են ավելի մեղմ, բայց համեմատաբար հավասարաչափ հզորության ավելացում՝ առանց տուրբո լագի ազդեցության:
Երկար տարիներ տուրբո լիցքավորիչներ տեղադրվել են հիմնականում սպորտային մեքենաների բենզինային շարժիչներում և դիզելային ագրեգատներում։ Ներկայումս տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչներով հայտնի մեքենաները գնալով ավելի են հայտնվում ավտոսրահներում։ Օրինակ՝ Volkswagen Group-ի ապրանքանիշերը հարուստ առաջարկ ունեն։ Գերմանական արտադրողը մեծ և ծանր VW Passat-ը համալրում է ընդամենը 1.4 լիտր ծավալով TSI շարժիչով: Չնայած թվացյալ փոքր չափերին, ագրեգատը զարգացնում է 125 ձիաուժ հզորություն: Մինչև 180 ձիաուժ Գերմանացիները ագրեգատից սեղմում են 1.8 TSI, իսկ 2.0 TSI-ն արտադրում է մինչև 300 ձիաուժ։ TSI շարժիչները սկսում են գերազանցել հայտնի TDI ապրանքանիշի տուրբոդիզելներին:
