Հպում կամ շարժիչ ուժ. տարբերություններ և առավելություններ

Քարշը և էլեկտրակայանները փոխանցման երկու տեսակ են: Առջևի քարշակով մեքենայի շարժիչ անիվները առջևի անիվներն են, իսկ հետևի անիվները՝ հետևի անիվները: Ուղևորատար մեքենաների մեծ մասը առջևի քարշակ են, քանի որ փոխանցման տուփն ավելի անվտանգ է և կառավարելի:

🚗 Ի՞նչ է առջևի քարշակ մեքենան։

La մղել մեքենան մեկն է փոխանցումատուփ ավտոմոբիլ. Փոխանցման տուփը մեքենայի մասերի մի շարք է, որը փոխանցում է շարժիչի պտտման ուժը մեքենայի շարժիչ անիվներին: Փոխանցման երեք տեսակ կա.

• Առջևի փոխանցում, կամ քաշում ;
• Հետևի փոխանցման տուփ կամ հետևի անիվի շարժիչ ;
• AWD.

Երբ մեքենան ունի առջևի փոխանցման տուփ, այսինքն՝ ձգում, շարժիչի հզորությունը փոխանցվում է միայն առջևի անիվներին, որոնք նրա երկու շարժիչ անիվներն են։ Նրանք են, ովքեր կրակել մեքենան առաջ է, այստեղից էլ՝ քարշ տերմինը։ Երբեմն մենք խոսում ենք առջևի շարժիչի մասին, դա պլեոնազմ է:

Ժամանակակից արտադրության մեքենաների մեծ մասը առջևի քարշակ են, վերջինս ժողովրդավարացվել է Citroën-ի կողմից: Այս դեպքում երկու շարժիչ անիվներից յուրաքանչյուրը շարժվում է փոխանցման առանցքի լիսեռներ.

Կցորդիչն ապահովում է ավելի լավ անվտանգություն ոլորաններում, բայց ունի այն թերությունը, որով ստիպում է առջևի ծայրին համատեղել ձգումը, ղեկը և խոնավացումը միաժամանակ: Մյուս կողմից, առջևի շարժիչով մեքենաները տուժում են առջևի անիվների սայթաքումից, երբ հանդերձանքը շատ ցածր է:

Բայց բացի անվտանգությունից, ձգումը ունի նաև այլ առավելություններ.

• Նա թույլ է տալիս ավելի քիչ սպառել carburant ;
• նա քիչ տեղ է գրավում և այդպիսով այն ազատում է մեքենայի սրահի համար.
• Նա նաև առաջարկում է ավելի շատ անվտանգություն ձյան կամ սառույցի վրա:

Ի վերջո, հիշեք, որ կան երկու տարբեր մղման կոնֆիգուրացիաներ.

• Փոխանցման տուփեր, որոնցում շարժիչի խումբը ուղղահայաց է շարժիչի առանցքին. մենք խոսում ենք երկայնական փոխանցում ;
• Նրանք, ում շարժիչային խումբն այս անգամ զուգահեռ է շարժիչի առանցքին. այնուհետև մենք խոսում ենք դրա մասին լայնակի փոխանցում.

🚘 Ո՞րն է տարբերությունը մահապարտի և շարժման միջև:

Երբ մեքենան ունի հետևի փոխանցման տուփ, մենք խոսում ենք դրա մասին power point Շարժիչ անիվները հետևի անիվներն են, և դա նրանք են խթանել մեքենա առաջ. Այս դեպքում հետևի քարշակով մեքենայի առջևի անիվները օգտագործվում են միայն ղեկի համար:

Համարվելով ավելի քիչ անվտանգ՝ շարժիչային համակարգը հիմնականում օգտագործվում է ավելի շատ հզորություն պահանջող ծանր մեքենաների համար՝ մեծ շքեղ մեքենաներ կամ ֆուրգոններ: Կան նաև հետևի քարշակով մրցարշավային և սպորտային մեքենաներ, որոնք թույլ են տալիս ավելի լավ քաշել բարձր արագությամբ:

Ինչպես ձգողականության դեպքում, կան տարբեր էլեկտրակայանների կոնֆիգուրացիաներ.

• Շարժիչը գտնվում է շարժիչ անիվների առանցքի դիմաց. ուրեմն մենք խոսում ենք կենտրոնական շարժիչ քանի որ այն գտնվում է մեքենայի գրեթե մեջտեղում, ինչն այն դարձնում է ավելի հավասարակշռված և կառավարելի։ Այնուամենայնիվ, ինտերիերն ավելի նեղ է, ինչի շնորհիվ այս կոնֆիգուրացիան հատկապես հարմար է մրցարշավային մեքենաների համար:
• Շարժիչը հետևի մասում է, մենք նույնպես խոսում ենք կոնսոլի կոնֆիգուրացիա. Հետևի առանցքը ավելի ծանր է, ինչը դարձնում է ավելի զգայուն և վտանգավոր մեքենա վարելը, հատկապես սայթաքուն ճանապարհների վրա: Մյուս կողմից, արագացումը ավելի արդյունավետ է, քանի որ շարժիչ ուժն ավելի մեծ է:
• Շարժիչը գտնվում է առջևում. շարժիչ անիվները գտնվում են հետևի մասում, բայց ոչ շարժիչը, և փոխանցման խողովակը փոխանցում է ուժը մեկից մյուսին: Վարելն ավելի անվտանգ է, քան հետևի շարժիչով, իսկ ինտերիերն ավելի մեծ է, քան միջին շարժիչով, բայց մեքենան մնում է սայթաքուն, հատկապես ձմռանը:

Այսպիսով, էլեկտրակայանի հիմնական թերությունը անվտանգությունն է. իսկապես, թաց կամ ձյունառատ ճանապարհով մեքենա վարելը շատ ավելի քիչ անվտանգ է, մեքենան ավելի քիչ կայուն է ոլորաններում, և սայթաքելու կամ սահելու վտանգը ավելի մեծ է, քան առջևի անիվի ռիսկը: մեքենա վարել.

Այսպիսով, շարժիչի և ձգողականության հիմնական տարբերությունն այն է, որ դրանք փոխանցման բոլորովին տարբեր տեսակներ են: Հետևի քարշակով շարժիչ անիվները տեղադրված են հետևի մասում, իսկ առջևի շարժիչով մեքենայի վրա՝ առջևում:

Կցորդիչը մեքենան դարձնում է ավելի մանևրելու և ավելի անվտանգ՝ սայթաքուն, թաց կամ ձյունառատ ճանապարհներին ավելի լավ բռնելով և կառավարելով: Հետևի անիվի շարժիչը հակված է ավելի շատ սահելու և պտտվելու, ինչը այն այնքան էլ հարմար շարժիչ չի դարձնում արտադրական և ամենօրյա մեքենաների համար:

🔍 Ինչպե՞ս ընտրել դեդլիֆթ և մահապատժի։

Փոխանցման տուփի երկու տեսակ՝ քաշում և հզորություն, ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները: Նրանք հատկապես հարմար չեն նույն մեքենաների համար: Այսպիսով, քարշը օգտագործվում է մարդատար մեքենաների մեծ մասում, մինչդեռ հետևի անիվի փոխանցման տուփերը ավելի շատ օգտագործվում են մրցարշավային մեքենաներում կամ ծանր տրանսպորտային միջոցներում, ինչպիսիք են բեռնատարները:

Ահա ձգման և շարժման համապատասխան առավելություններն ու թերությունները.

Ի վերջո, նշեք, որ առջևի քարշակով մեքենաները հաճախ ավելի քիչ են հակված անսարքությունների, քանի որ դրանք պահանջում են ավելի քիչ մեխանիկական բաղադրիչներ: Բայց երբ շարժիչը շատ հզոր է, շարժիչը գերադասելի է այն չափից ավելի ուժի պատճառով, որը շարժիչը պետք է արտադրի: անել ձգվածքով։

Այժմ դուք գիտեք ամեն ինչ քարշի և շարժիչ ուժի և դրանց տարբերությունների մասին: Ինչպես կարող եք ասել, երկու փոխանցման տուփերն ունեն առավելություններ և թերություններ, որոնք բացատրում են դրանց միանգամայն տարբեր կիրառությունները.