Կծիկները կբարելավե՞ն իմ մեքենայի կառավարումը:
Հետշուկայի կասեցման տարածքում կան զսպանակային հավաքածուներ, անվտանգության բարձիկների հավաքածուներ, կարգավորվող կափույրներ և հենարաններ, ինչպես նաև մի շարք այլ մոտեցումներ՝ բարելավելու կառավարումը և/կամ երթևեկության բարձրությունը, բայց երբ խոսքը վերաբերում է բարձր արագությամբ կառավարումը բարելավելուն, առավել ցածր ձայները և ակնածանք հայացք վերապահված է կծիկին: Բայց որո՞նք են կծիկավոր կախոցների հավաքածուները, և որ ավելի կարևոր է, արդյո՞ք դրանք բավականաչափ բարելավում են կառավարումը, որպեսզի արդարացնեն իրենց հաճախ նշանակալի ծախսերը:
Նախ, եկեք զբաղվենք կծիկի հետ: Այսօր մեքենաների մեծ մասն օգտագործում է կախոցների մի քանի հիմնական ձևավորումներից մեկը.
Կրկնակի հսկիչ թև (նաև հայտնի է մի շարք այլ անուններով, ներառյալ ցանկապատ կամ կրկնակի ոսկոր)
Կեցվածք (երբեմն կոչվում է MacPherson strut)
բազմալիքային
Ծալք
«Coilover»-ը երբեմն կոչվում է նաև կծիկավոր ցնցում, որը տատանվում է հենակետի դիզայնի վրա:
Հենարաններ և կծիկ զսպանակներ
Տիպիկ հենակետային կախոցը օգտագործում է կծիկային զսպանակ, որը կրում է հարվածային կլանիչ, որը սովորաբար կոչվում է հենարան (հենասյունը պարզապես հարվածային կլանիչ է, որը նաև կրում է մեքենայի որոշ կամ ամբողջ քաշը) և մեկ հսկիչ: ձեռքը. Սովորաբար կծիկ զսպանակ է տեղադրվում հենարանի վերին մասում, ուստի սեղմելով զսպանակը, հենարանը կամ երկուսն էլ թույլ է տալիս անիվը շարժվել դեպի մեքենայի թափքը:
Ինչպես է աշխատում կծիկը
Կծիկի տեղադրումը նման է, բայց օգտագործում է ավելի երկար կծիկ զսպանակ, որի հարվածը տեղադրված է կծիկի երկարությամբ ուղիղ այնպես, որ կծիկը լինի հարվածի շուրջը կամ «վերևում»: Որպեսզի անիվը վերև շարժվի կծիկի մեջ, և՛ զսպանակը, և՛ ցնցումը պետք է սեղմվեն: Զսպանակը կրում է ողջ ծանրությունը, իսկ կափույրը խամեցնում է զսպանակի ցանկացած թրթռանք:
Արդյո՞ք ամեն ինչ լավ է: Պատասխանն այն է, որ դա պարտադիր չէ, որ տեսականորեն ավելի լավ լինի, բայց կարող են լինել գործնական օգուտներ: Նախ, մեկ այլ կարգավորում կարող է նույնքան լավ լինել կատարողականի առումով: Օրինակ, եթե կրկնակի ոսկորների դիզայնը ավելի վատ լիներ, դժվար թե հայտնի Porsche 959-ը և Ferrari F40-ը օգտագործեին այն:
Բայց մեզանից շատերը միլիոն դոլար արժողությամբ սուպերքարեր չեն վարում, և մեքենաների մեծ մասը նախատեսված չէ ամեն գնով բարձր արագություններ վարելու համար: Այսպիսով, գործնականում կախոցների մեծ մասը, անկախ դրանց դիզայնից, փոխզիջումներ են ներկայացնում բեռնաթափման, վարման հարմարավետության և ծախսերի առումով: Գրեթե ցանկացած մեքենայում, որը վարում եք, հավանական է, որ դրա կառավարումը կարող է բարելավվել՝ ավելի դժվար վարելու և, իհարկե, որոշակի կանխիկ գումարի դիմաց: Եվ նաև հավանական է, որ որոշակի հարմարեցում կարող է միացված լինել, ինչը սովորաբար չի լինում գործարանային համակարգերի դեպքում:
Coilover-ների առավելությունները
Բեռնաթափումը և կարգավորելիությունը կծիկների մեծ առավելություններն են: Դժվար է փոխել մեքենայի ոսկորների տեղադրումը առանց կախոցում մնացած ամեն ինչ դուրս գցելու, բայց լավ մշակված կծիկավոր տեղադրումը կարող է թույլ տալ փոխել բեռնաթափման բնութագրերը՝ առանց բացասաբար ազդելու մնացած ամեն ինչի վրա (շատ): Սա է պատճառը, որ առավել արդյունավետության վրա հիմնված կասեցման հավաքածուները հակված են լինել կծիկ: Կծկման լավ դիզայնը կարող է բարելավել գրեթե ցանկացած մեքենայի կառավարումը, ինչը թույլ է տալիս ճշգրտումներ կատարել բեռնաթափման բնութագրերում և երբեմն նույնիսկ բարձրությունը ժամանակի ընթացքում:
Նկատի ունեցեք, որ վերջին պարբերությունը «լավ նախագծված» կուլովերի մասին է: Ցավոք սրտի, որոշ տրանսպորտային միջոցների վրա որոշ կծիկների տեղադրումը կարող է վնասել բեռնաթափմանը, այլ ոչ թե բարելավել: Թեև առանձնահատկությունները այնքան տարբեր են, որ դուք կցանկանաք շատ հետազոտություններ կատարել, կան երկու հիմնական կանոն.
Ավելի թանկ համակարգերը հակված են ավելի լավ գործել, քան էժանները: Բարձր գինը բարելավված բեռնաթափման երաշխիք չէ, սակայն ցածր գնով միավորները հաճախ վատ են աշխատում:
Եթե ձեր մեքենան արդեն լավ է վարվում, ապա այն բարելավելը դժվար և, հավանաբար, թանկ կլինի:
Coilover-ի տեղադրումը կարող է արժենալ մի քանի հազար դոլար, նախքան ձեր մեխանիկը նույնիսկ այն կհանի տուփից, ուստի արժե շատ տնային աշխատանք կատարել նախքան այն տեղադրելը: Շատ դեպքերում կծիկները բարելավում են մեքենայի կառավարումը:
