Սպորտային մանկասայլակ վարելու ունակություն. խորհուրդներ մասնագետներից

Մոտ 200 ձիաուժ 315 կիլոգրամով

Ինչպես արագ գնալ սկզբունքորեն անկայուն բանի հետ, որը հիմնված է Հայաբուսայի վրա

մանկասայլակ, ինչ գեղեցիկ մեքենա ընտանիքի կամ ընկերների հետ հանգստանալու համար: Den-ը բազմիցս հանդիպել է այս մեքենաներին՝ հատկապես վարորդական խորհուրդներ տալով և ներկայացնելով երկու անտիպ մեքենաների համեմատություն՝ Triumph Scrambler CS Concept-ը և Ural Ranger 2WD-ը, որոնք պատրաստված են Մարոկկոյի արահետներում: Երկու կատարյալ մեքենա գազել որսալու համար:

Բայց գազելը լավ է հինգ րոպե, քանի որ կառքը կարող է օգտագործվել նաև քրոնո որսի համար. քանի որ մարդն այնպես է ստեղծված, որ նա միշտ փորձում է ավելի առաջ գնալ և հատկապես ավելի արագ: Եվ դա պարզելու համար, թե ինչպես վարել մրցարշավային մեքենան, որը Le Remort-ը մեկնել էր անցկացնելու օրը Կենտրոնական թիմի կողմից կազմակերպված Vaison Piste (71) շրջագծով, որտեղ ոչ պակաս, քան 2015թ. Ֆրանսիայի ճանապարհային ռալլիի չեմպիոն Ալեն Ամբարը, ինչպես: ինչպես նաև չեմպիոն France Road Rally 2016 Նորբերտ Յակոբը այլ սիրողականների ուղեկցությամբ: Իդեալական է մասնագիտական ​​խորհրդատվություն հավաքելու համար:

186 ձի անիվի վրա...

Եթե ​​չկա հրաշք բաղադրատոմս, զուգադիպությունները երբեմն նշանակալի են. ահա, թե ինչպես են այսօր հանդիպել երեք անվասայլակների տերեր՝ կողք կառուցելով Suzuki Hayabusa-ի հիմքի վրա: Եվ բոլորը միակարծիք են. «Դա ամուր շարժիչ է՝ ոլորող մոմենտով և երկարաձգմամբ, և դուք կարող եք այն քաշել դրա մեջ՝ առանց կոտրվելու»: Ալեն Ամբլարդի Hayabusa-ն, լավ կարգավորված և մի փոքր օպտիմիզացված, վերցնում է 186 ձիաուժ: Քաշի և հզորության լավ հարաբերակցություն մեքենայի համար, որը կշռում է ընդամենը 315 կիլոգրամ լիցքավորված բաքով:

Ինչպես գիտենք, մանկասայլակ վարելու բանալիներից մեկը ծանրության կենտրոնն է. որքան բարձր է այն, այնքան ավելի քիչ կայուն է, և ես արդեն կարող եմ երաշխավորել, որ Ural Ranger-ի (տեղադրված է 19 դյույմ անիվների վրա) և Ural Tourist-ի միջև: (տեղադրված է 18") մեքենա վարելու սուրբ տարբերություններ:

Այստեղ մենք ակնհայտորեն շատ ավելի արմատական ​​ռեգիստրի մեջ ենք։ Մեր մեքենաներն այնպիսի տպավորություն են թողնում, որ դրանք դրված են գետնին։

Այդ թվում՝ Ալեն Ամբարդայի կարմիր Հայաբուսան՝ 13 դյույմանոց անիվներով. դա ավելի լավ է ծանրության կենտրոնի համար»,- ասում է նա, իսկ հետո ես գնացի նեղ 175/60 ​​անվադողերով, որոնք առավելություն են անձրևի ժամանակ»։ Մյուսներին այնուհետև հարցնում են, թե ինչու են նրանք գտնվում 15 դյույմանոց անիվների վրա. «որպեսզի կարողանան մեծ արգելակային սկավառակներ դնել», - ասում է Նորբերտ Ջեյքոբը, ինչին Ալեն Ամբլարդը պատասխանում է մեծ էքսցենտրիկ արգելակային սկավառակով, մինչդեռ Նորբերտը մեծ շերեփ է դնում՝ ուղղորդելու համար։ մաքուր օդ դեպի ձեր եզրի կենտրոնը:

Ինչպես տեսնում ենք, յուրաքանչյուրն իր զգայունությամբ մի փոքր զարգացնում է իր կողմը։ Այնուամենայնիվ, մի բան ընդհանուր է՝ ծանրության կենտրոնը և զանգվածի հավասարակշռումը: Ահա թե ինչու վառելիքի բաքը հաճախ զամբյուղում է, ինչպես նաև մարտկոցը և արտանետվող խլացուցիչը: «Մոտոցիկլետի» հետևի պատյանը հնարավորինս ցածր է, իսկ թամբն իսկապես ընդամենը փրփուրի կտոր է։ Երբ ես զարմանում եմ, Ալեն Ամբլարդը իրավացիորեն պատասխանում է. «Դե, նույնն է նաև մրցարշավային հեծանիվների վրա»: Հարմարավետությունը գերագնահատված է:

Ձեզ դուր է գալիս ցենտրիֆուգները:

Դե, հերիք է խոսող լաթեր։ Երջանիկ ճակատագրական, Նորբերտ Ջեյքոբն առավոտյան կապիկ չուներ։ Կատարյալ հնարավորություն է Lair-ի համար ցատկել զամբյուղի մեջ: Եվ ձեր դեմքը ցենտրիֆուգելու համար: Այսպիսով, ես մնացի դրա հետ:

Որովհետև կողային մեքենա վարելու հիմունքները հենց այս ռազմական մեքենաների վրա են. արգելակները գործադրելն օգնում է ձախ թեքվել, և ցանկալի է, որ գազը մի փոքր շիթ լինի և ղեկը լարվածության տակ լինի, լավ ձգված արտաքին արմունկով, աջ շրջադարձերում: Հետեւաբար, յուրաքանչյուր ոք, ով գիտի, թե ինչպես վարվել կողքի հետ, կգտնի իր առանցքակալները: Առնվազն այնքան ժամանակ, քանի դեռ տեմպը հանգիստ է։

Ի՜նչ փոփոխություններ են տեղի ունենում բռնության մեջ։ Որովհետև նույնիսկ կշռվելիս Hayabusa-ն ուղիղ հրում է, և անկյունները բառացիորեն ցատկում են դեմքիդ, հատկապես փոքրիկ շրջանի վրա, ինչպիսին Vaison Piste-ն է, որը հանգստանալու ժամանակ չի առաջարկում:

Եթե ​​կա միայն մեկ կանոն, որը դուք պետք է հիշեք, դա սա է. զամբյուղի առջևի մասում կա բար: Սա գոյատևման բարն է: Երբեք թույլ մի տվեք նրան գնալ: Երբեք: Եվ ես արագ կբացահայտեմ, որ մի քանի պտույտով մետաղի այս փոքրիկ կտորը կլինի իմ միակ հարմարավետության հորիզոնը, իմ միակ կապը կյանքի հետ:

Որովհետև տեսությունից պրակտիկա բաց կա: Տեսությունը պարզ է՝ վերցրեք ձեր մարմինը դեպի աջ, դրեք ձեզ հետևի անիվի վրա, օդաչուի հետևում, դեպի ձախ: Իրականությունը բերում է այս գեղեցիկ ներկայացման մեկ այլ հարթություն՝ ձգողականություն: Վեյսոնում 4-րդ շրջադարձի մուտքը, որը կոչվում է «La Cuvette», վերելք է դեպի ձախ, որը հետևում է երկու աջ շրջադարձերին, նախորդը՝ «Le Vélo»-ն իրականում բավականին երկար է: Բայց «Հեծանիվից» օդաչուն հարվածել է շնչափողն ու շտապել դեպի ձախ։ Բացի այդ, դա բարձրացող գունդ է, որը փաթեթավորում է մեքենան: Այստեղ ամեն ինչ պարզ է. եթե բաց եք թողնում թափ դիրքը փոխելու համար (և 186 ձիաուժ հզորությամբ դա հեշտ է բաց թողնել) դուք պարզապես ջախջախվում եք կենտրոնախույս ուժի հետևանքով, որը պայթեցվում է ներքևի աջ կողմում, երբ արդեն պետք է լինեք հետևի անիվի վրա:

Իր հերթին օդաչուն լրիվ դրսի տակ է (միևնույն ժամանակ, դա իր գործն է), և ակնհայտորեն նա չի տեսել, որ դուք դժվարության մեջ եք: Արդյունքում, կողմը չի կշռվում դեպի ձախ, ուստի կսկսի սահել, ինչը օդաչուն փոխհատուցում է՝ հարվածելով ղեկին և հետ դնելով մեծ շնչափողը: Իսկ դու, այնտեղ, պարզ հոգի և զամբյուղի ներքևի ավերակ, նոր հասկացար «փորել» բառի նոր իմաստը։ Եվ հիմա ես մի փոքր պտղունց կունենամ իմ սրտում՝ սկսելով նոր լվացքատուն։

Հարց զգացմունքի մասին

Այնտեղ, որտեղ սիրողականը ծեծի է ենթարկվում հերթափոխի հետևից և 4 պտույտից հետո սկսում է լվանալ, այլևս չի շունչ կամ ձեռքեր և համակարգված հայտնվում շրջադարձից դուրս (խորհուրդ չի տրվում ամբողջի կայունության համար), պրոֆեսիոնալը, ով արժանի է շատ բանի: հարգանքը բացահայտում է նրա տեխնիկան: Ժամանելով կեսօրին, եռամարտից հետո (և հետո ասում են, որ դա հատուկ պայմաններ չի պահանջում), Ֆրենկ Բեկոնը, Նորբերտ Յակոբի «կապիկը» և հետևաբար նաև Ֆրանսիայի չեմպիոնը (և դա ավելի քան արժանի է, քանի որ բոլորն ասում են. դուք, որ լավ ուղևորը կազմում է ընդհանուր կատարողականի առնվազն 60%-ը), բացատրում է իր դերը:

«Գլխավորը կանխատեսել կարողանալն է,- ասում է նա,- կարողանալ կարդալ ճանապարհը և միշտ ճիշտ ժամանակին լավ դիրքավորվել: Եվ որպեսզի այն նվազագույն ֆիզիկական լինի, դուք պետք է օգտագործեք կողքի թափը, որը կօգնի ձեզ փոխել դիրքը և այդ էներգիան ձեր դեմ չունենալու համար: Այսպիսով, դուք պետք է լավ ճանաչեք ձեր վարորդին, կարդաք ճանապարհը, հասկանաք, թե ինչ է զգում մեքենան և ինչպես է այն աշխատում»:

Լավ, դա հասկանալի է: Բայց ինչպե՞ս ես կարդում ճանապարհը, ձախ շրջադարձերով, երբ քո միակ հորիզոնը անվադողի և հետույքի մի կտորն է (բռնում, իհարկե!) Նորբերտ Ջեյքոբը: Բայց ինչպես? Սա, իհարկե, տարբերում է պրասը պրոֆեսիոնալից։ Մի խոսքով, ես դա վերապրեցի կողային տառապանքի առումով, մի շերտ ավելացրի ու հասկացա դրա դերը արդյունավետության առումով երկու մակարդակներում: Որովհետև պրոֆեսիոնալ կապիկը կարող է նաև օգնել իր վարորդին՝ կարողանալով շարժվել առաջ կամ ետ, օպտիմալացնել ձգման կամ արգելակման կայունությունը և կողքից՝ կողքից ինչքան հեռու գնալ՝ օգնելով շրջվել առանց քաշում փոխելու: Այս ամենը հատկապես հանրահավաքում՝ սաղավարտից մի քանի սանտիմետր հեռավորության վրա գտնվող ծառերով ու ցածր պատերով։ Եվ այս ամենը նույնպես անընդհատ ցնցվում է։ Հարգանք, անկեղծ ասած!

Մանրամասն, որը սպանում է. Ֆրենկը հագեցած է քարտինգի ժիլետով, որը պաշտպանում է կողոսկրերը։ Խոսքի ակնհայտ պարզությամբ սա ցույց է տալիս, թե ինչպես է այն ծեծում ներսում:

Իսկ ղեկի՞ն։

Զբաղված լինելով ամեն ինչ անելով զամբյուղի հատակը գցելու համար, ես շատ ժամանակ չունեի տեսնելու, թե ինչպես է օդաչուն աշխատում ղեկի վրա: Եվ ուրեմն բնական էր, որ ես նրանց հարց տվեցի. Եվ նույն բնականությամբ նրանք բոլորն ինձ առաջարկեցին վերահսկել իրենց մեքենան (նշում. չմոռանաք գնալ Ռոսիի մոտ՝ հարցնելու, թե ինչպես է աշխատում նրա ժապավենը, որպեսզի տեսնեք՝ արդյոք նա ունի նույն ռեֆլեքսները)։ Ունենալով մեծ փորձ դասական կողային մեքենայում, բայց զրո սպորտային մասում, քիչ է ասել, որ ինձ հետաքրքրեց:

Ամենաշատը տպավորիչն է՝ կենսուրախություն և ցածր գլորում: Ճանապարհի եզրին համեմատ՝ մենք մտնում ենք աջ՝ շատ ավելի արագ թեքվելով՝ առանց մի փոքր կծկվելու այն զգացողության սրտում, որ մեքենան կկանգնի և արագ կդառնա դժվար կառավարելի։ Եվ երբ անիվը բարձրացվում է, հավաքման բարձր կոշտությունը նշանակում է, որ մեքենան մնում է կառավարելի, և որ վարորդին տրամադրվող հետադարձ կապը գերազանց է: Նկատելի է նաև արգելակման բարձր կայունությունը միացված համակարգի շնորհիվ։ Մյուս կողմից, կողմերը հակված են ձախ կողմում գնալ ամբողջ արագացումով և նույնիսկ ավելին, քան Ալեն Ամբլարդը, քան Նորբերտ Ջեյկոբը: «Դա այն պատճառով է, որ դու այն ճիշտ չես վարում», - ասում է Ալենը: «Մենք պետք է ավելի արագ գնանք տուն, զսպենք նրան ու տանենք»։ Ես պետք է մտածեի այդ մասին...

Հենց այստեղ է ասպարեզ դուրս գալիս Չանալները։ Նրանք դեռ (դեռևս) Ֆրանսիայի ճանապարհային ռալիի չեմպիոն չեն, բայց այս տարի կարգապահությունը ստուգելուց հետո 2017 թվականին կմասնակցեն ամբողջ առաջնությունում։ Chanals-ը հոր և որդու գեղեցիկ պատմություն է: Այս ամառ նրանք միասին քշում են (նրանք արձակուրդի են գնացել իրենց նարնջագույն Yamaha FZR-ի ղեկավարած Hayabusa-ի հետ), նրանք միասին հանրահավաքներ են անցկացնում, և նրանք փոխարինելի են՝ կիսելով ղեկն ու զամբյուղը՝ ձեր ցանկություններին համապատասխան: Նրանց հեծանիվն ավելի շատ սպորտային շրջագայությունների, քան մրցումների մասին է. այն մի փոքր ավելի ճկուն է, իսկ ղեկը ավելի քիչ ծանր է, բայց իմ փոքր մակարդակում ես այն ավելի քիչ արդյունավետ չէի համարում, քան մյուսները:

Ամեն դեպքում, մրցարշավային անվասայլակ վարելը ուղու վրա մնում է բավականին ֆիզիկական, հատկապես վազքի հետևի մասում և նրա աջ շրջադարձերի շարքում, որոնք ձեզ տալիս են մի քանի ձեռքեր, երբ դուք անպայման պետք է ուժեղ արգելակեք և շտապեք դեպի վերջին աջը:

Պոեզիայի իրական պահեր

Երկու դեպքում էլ անվասայլակով այս փորձառությունն ապրելը պոեզիայի գեղեցիկ պահեր է ստեղծում: Ղեկի վրա ինձ դուր եկավ 11-րդ շրջադարձը, որը ամուր էր մնացել փոսերի ուղիղ գծի վերջում. նետվելով պարանի վրա այնքան ճշգրիտ ուղղությամբ, զգալ, որ ուղևորը կառչում է հետևից, արագացնում է վաղ սահելը հետևի անվադողի վրա 186 ձիաուժից ցածր: ելքից լայն և զգալով կողմը, շարժելով մայթը, վերականգնելով ամրությունը, ստիպելով ղեկին պահել իր հետագիծը, բարձրանալով ռելսերի մեկ երրորդը, նախքան իրեն նետվելով հարվածի մեջ, նա առանց ոլորելու մոտենում էր, ինչ ոտք:

Իսկ զամբյուղում, երկար պտույտներով դեպի աջ, քաշեք ձեր մարմնի վերին մասը, հորիզոնը խեղաթյուրված է, տեսադաշտում անվադողի մի կտոր և ուղու ոլորում, քթանցքները արտանետման պորտից մեկ մետրից պակաս հեռավորության վրա, ֆիզիկապես զգում են շասսիի աշխատանքը: (նորմալից ոչ պակաս, քանի որ ձեր մեջքը գտնվում է հետևի քնած տեղում), զգացեք ձգման կորուստը և բարձրացրեք զամբյուղի անիվը, նույնիսկ մի քանի միլիմետր, զգացեք, թե ինչպես է իմ նոր Bering Supra-R համադրությունը քսվում անվադողին (այսպես մկրտված է): , ի՜նչ օրհնություն։

Սպորտային կողմ, առատաձեռնությամբ լի հոգեվիճակ

Ղեկի վրա, ինչպես զամբյուղի մեջ, իրական ֆիզիկական վիճակ է պահանջվում՝ այդ մեքենաները սխեմայի համաձայն կառավարելու համար: Բայց Ալենն ու Նորբերտը մեզ վստահեցնում են, որ ճանապարհային ռալլիում ավելի հեշտ է, նույնիսկ եթե հատուկ թողարկումում նրանք ժմչփեր են սահմանում, որոնք նրանց դնում են լավագույն 10-ում, իսկ Ալեն Ամբլարդն արդեն 200 կմ/ժ արագությամբ է անցել ծառերի և բախումների միջև:

Սակայն հաշմանդամի սայլակով օպերատորները նաև ցուցաբերում են պարզություն և առատաձեռնություն, որը միայն ձեռք ձեռքի տված է ղեկի նկատմամբ նրանց հանձնառության հետ: Դուք գիտեք շատ խմբեր, որոնցից խորհուրդներ և բացատրություններ կխնդրեք, և ովքեր մի քանի րոպեից ձեզ կթողնեն ղեկը, «որպեսզի կարողանաք ինքներդ իրականացնել»:

Սեղանի սայլը մեծ ընտանիք է, և մեր մրցակիցներն ու օրվա չեմպիոնները այն պարապում էին ճանապարհին և ազատ ժամանակ՝ մրցակցային խաղ խաղալու գալուց տարիներ առաջ: «8 տարեկանից ես հորս հետ հաշմանդամի սայլակով եմ նստել իր 1000 Guzzi Jewel-ի վրա», - ասում է Սեզար Չանալը: «Երբ ես կարողացա վերցնել ղեկը, ես արդեն գիտեի, թե ինչպես է այն աշխատում»:

Մի խոսքով, սպորտային կողային մեքենայով մոտոցիկլետի երկրպագուն անպայման կբացահայտի նոր հորիզոններ և նոր սենսացիաներ: Hayabusa-ի վրա հիմնված ամբողջական կցորդն այժմ արժե 35-ից մինչև 000 եվրո՝ ներառյալ մոտոցիկլետները: Բայց երբ սիրում ես, չես հաշվում: