Մեքենաների ընդհանուր առասպելների վրա փաստերի հաստատում

Թույլ տվեք, որ շարժիչը տաքանա նախքան վարելը, հատկապես ձմռանը: Պրեմիում բենզինի օգտագործումը կմաքրի ձեր շարժիչը: Ամենագնացներն ավելի անվտանգ են, քան փոքր մեքենաները: Մենք բոլորս էլ լսել ենք մեքենայի նման խորհուրդներ, բայց երբևէ մտածե՞լ եք՝ արդյոք դա ճիշտ է: Ինչպես պարզվում է, նրանցից շատերը չեն։

Կան բազմաթիվ ավտոմոբիլային առասպելներ, որոնք գոյություն ունեն տասնամյակների ընթացքում և դեռևս հայտնի են մեքենաների սեփականատերերի շրջանում, չնայած անհամար անգամ հերքվել են: Նրանցից ոմանք գալիս են անցյալից, իսկ մյուսները պարզապես ամբողջովին կեղծ են: Լսե՞լ եք այստեղ թվարկված առասպելներից որևէ մեկը:

Էլեկտրական մեքենաներն ավելի հաճախ են հրդեհվում

Էլեկտրական մեքենաների մասին սխալ պատկերացումներից մեկն այն է, որ դրանք ավելի հաճախ են հրդեհվում, քան բենզինով աշխատող մեքենաները: Էլեկտրական մեքենաների մի քանի հրդեհներ վերջին մի քանի տարիների ընթացքում դարձել են միջազգային նորություններ, և առասպելը շարունակում է կողմնակիցներ ձեռք բերել: Վնասված լիթիում-իոնային մարտկոցը կարող է ջերմություն առաջացնել և հրդեհ առաջացնել, թեև բենզինը շատ ավելի դյուրավառ է և, հետևաբար, ավելի հավանական է, որ բռնկվի, քան մարտկոցը:

Tesla-ն պնդում է, որ բենզինով աշխատող մեքենան 11 անգամ ավելի հավանական է, որ հրդեհվի, քան էլեկտրական մեքենան՝ հիմնվելով անցած միլիարդ մղոնի վրա մեքենաների բռնկման քանակի վրա: Չնայած էլեկտրական մեքենաները համեմատաբար նոր են շուկայում, դրանց անվտանգությունը խոստումնալից է թվում:

Ամենագնացներն ավելի անվտանգ են, քան փոքր մեքենաները

Այս հանրաճանաչ առասպելը տարիներ շարունակ եղել է քննարկման կենտրոնում, ուստի հեշտ է հասկանալ, թե ինչու պատասխանը դեռևս պարզ չէ: Ավտոճանապարհների անվտանգության ապահովագրական ինստիտուտը (IIHS) նշում է, որ «ավելի մեծ, ավելի ծանր մեքենան ավելի լավ պաշտպանություն է ապահովում վթարից, քան ավելի փոքր, թեթև մեքենան՝ բացառելով այլ տարբերությունները»: Թեև դա ճիշտ է, ամենագնացների ավելի բարձր ծանրության կենտրոնը նշանակում է, որ դրանք ավելի հավանական է, որ շրջվեն ամուր անկյաններում կամ վթարի ժամանակ: Ամենագնացները նաև պահանջում են կանգառի ավելի երկար հեռավորություններ, քան փոքր մեքենաները, թեև ավելի մեծ արգելակներ ունեն:

Այնուամենայնիվ, ավտոարտադրողները ջանասիրաբար աշխատում են բարելավել իրենց ամենագնացների անվտանգության ցուցանիշները՝ դրանք հագեցնելով բոլոր տեսակի քարշակման և կայունության համակարգերով, ինչպես նաև ավելացնելով հզոր արգելակներ:

Մկանային մեքենաները չեն կարող շրջվել

Սա ևս մեկ առասպել է, որը ճիշտ է եղել անցյալում: Հին ամերիկյան մկանային մեքենաները հայտնի են իրենց ցածր ղեկով և ոչ կատարյալ կառավարմամբ: Մեծ V8 շարժիչը, որը զուգորդվում է հսկայական ցածր ղեկի հետ, արագ էր քաշում մրցավազքում, բայց ոչ շրջադարձերում:

Բարեբախտաբար, ժամանակները փոխվել են։ Նոր մկանային մեքենաների մեծ մասը դեռևս ունի մեծ V8 կափարիչի տակ և ավելի արագ են, քան երբևէ, ինչպես ուղիղ, այնպես էլ ուղու վրա: 2017 թվականի Dodge Viper ACR-ը շրջեց Նյուրբուրգրինգը ընդամենը յոթ րոպեում՝ հաղթելով այնպիսի մեքենաների, ինչպիսիք են Porsche 991 GT3 RS-ը և Nissan GTR Nismo-ն:

Բոլոր ամենագնացները հարմար են արտաճանապարհների համար

Ամենագնացներն ի սկզբանե ստեղծվել են լավ դրսևորելու համար թե՛ վազքուղու վրա, թե՛ դրանից դուրս: Նրանք ունեին տարրեր, որոնք միավորում էին ստանդարտ ճանապարհային մեքենաները և ամենագնացները՝ դրանք դարձնելով միջանկյալ կապ երկուսի միջև:

Այսօրվա ամենագնացները շատ են փոխվել: Նրանց անիվներն ավելի մեծ են, դրանք ավելի փոքր են, և դրանք հագեցած են բոլոր տեսակի ֆուտուրիստական ​​գաջեթներով, մերսող նստատեղերով և էկոլոգիապես մաքուր համակարգերով: Արտադրողները դադարել են տարվել արտաճանապարհային հնարավորություններով, ուստի ավելի լավ է ձեր բոլորովին նոր ամենագնացը չտանել կոշտ տեղանք: Այնուամենայնիվ, կան որոշ բացառություններ, օրինակ՝ նոր Mercedes G Class-ը, որն անկասելի է մնում ցեխի, ավազի կամ ձյան մեջ:

Ձմռանը չորս անիվի շարժիչը ավելի լավ է, քան ձմեռային անվադողերը

Թեև լիաքարշակ համակարգը շատ է օգնում ձյան վրա վարելիս, այն հաստատ չի փոխարինում ձմեռային անվադողերին։ 4WD-ը բարելավում է արագացումը ձյան վրա, սակայն ճիշտ անվադողերը կարևոր են կառավարելու և ժամանակին արգելակելու համար: Ամառային անվադողերը պարզապես չեն դիմանա ձյան վթարային արգելակման ժամանակ, և մեքենան կարող է անկառավարելի պտտվել:

Հաջորդ անգամ, երբ դուք գնում եք ձնառատ լեռներ, համոզվեք, որ լավ ձմեռային անվադողեր ունեք: Նրանք հրաշքներ կգործեն, նույնիսկ եթե ձեր մեքենան լիաքարշակ չունի:

Convertibles-ը, անկասկած, զվարճալի մեքենաներ են: Շատերը կասկածում են իրենց անվտանգությանը։ Արդարացվա՞ծ են արդյոք այս մտահոգությունները։

Convertibles-ը անվտանգ չէ վթարի ժամանակ

Կաբրիոլետների մեծ մասը կուպե կամ կոշտ տանիքի տարբերակներ են, ուստի արդարացի է ենթադրել, որ տանիքը հեռացնելը թուլացնում է մեքենայի կառուցվածքը և բացասաբար է անդրադառնում անվտանգության վրա: Այդ իսկ պատճառով, արտադրողները լրացուցիչ միջոցներ են ձեռնարկում, որպեսզի համոզվեն, որ փոխարկիչները նույնքան անվտանգ են, որքան կոշտ տանիքները: Ինչ է սա նշանակում?

Convertible-ներն ունեն ավելի կոշտ շասսի, ամրացված սյուներ և նստատեղերի հետևում հատուկ ձողեր, որոնք զգալիորեն բարելավում են վարորդի անվտանգությունը նույնիսկ շրջվելու դեպքում: Որոշ կաբրիոլետներ, ինչպիսին է 2016 թվականի Buick Cascada-ն, նույնիսկ գալիս են ակտիվ շրջվող ձողերով, որոնք ավտոմատ կերպով գործարկվում են, երբ մեքենան շրջվում է:

Հետևյալ առասպելները կենտրոնանում են մեքենայի պատշաճ պահպանման, թյունինգի և վառելիքի արդյունավետության վրա:

Դուք պետք է փոխեք ձեր յուղը յուրաքանչյուր 3,000 մղոնը մեկ

Ավտոդիլերները սովորաբար խորհուրդ են տալիս յուղը փոխել յուրաքանչյուր 3,000 մղոնը մեկ: Սա սովորական պրակտիկա է դարձել մեքենաների սեփականատերերի շրջանում: Բայց արդյո՞ք դա իսկապես անհրաժեշտ է:

Մի քանի տարի առաջ շարժիչը լավ վիճակում պահելու համար յուղի և ֆիլտրի հաճախակի փոփոխություն էր պահանջվում: Այսօր, շնորհիվ շարժիչի երկարակեցության և յուղի որակի առաջընթացի, մեքենաների մեծ մասը կարող է անվտանգ շահագործվել՝ յուղը փոխելու դեպքում յուրաքանչյուր 7,500 մղոնը մեկ: Որոշ արտադրողներ, ինչպիսիք են Ford-ը կամ Porsche-ն, խորհուրդ են տալիս յուղը փոխել յուրաքանչյուր 10,000-15,000 մղոն հեռավորության վրա: Եթե ​​ձեր մեքենան աշխատում է սինթետիկ յուղով, դուք կարող եք անցնել մինչև XNUMX մղոն առանց յուղի փոխելու:

Նախատեսու՞մ եք բարձրացնել ձեր մեքենայի հզորությունը: Կարող եք նախ դիտել հետևյալ երկու առասպելները:

Կատարողական չիպսերը մեծացնում են հզորությունը

Եթե ​​երբևէ մտածել եք ձեր մեքենան ավելի հզոր դարձնելու մասին, հավանաբար հանդիպել եք որոշ էժան չիպերի, որոնք երաշխավորված են հզորությունը բարձրացնելու համար: Ինչպես պարզվում է, այս չիպերի մեծ մասը ոչինչ չի անում: Ենթադրվում է, որ այս plug-and-play չիպերը ակնթարթորեն կբարձրացնեն ձեր հզորությունը: Ինչպե՞ս է դա հնարավոր: Դե, դա այդպես չէ:

Դուք շատ ավելի լավ կլինեք, եթե ձեր ECU-ն (շարժիչի կառավարման միավորը) վերածրագրավորվի կամ նույնիսկ ստանա շարժիչի մեխանիկական արդիականացում՝ ավելի շատ հզորության համար: Ամեն դեպքում, ավելի լավ է պարզապես խորհուրդներ խնդրել ձեր տեղական թյունինգի խանութից, այլ ոչ թե գումար ծախսել կատարողական չիպի վրա:

Հաջորդը. ճշմարտությունը պրեմիում վառելիքի մասին:

Պրեմիում վառելիքը կմաքրի ձեր շարժիչը

Այս առասպելի մեջ որոշակի ճշմարտություն կա. Պրեմիում բենզինն ունի ավելի բարձր օկտանային ցուցանիշ, քան սովորական բենզինը, ուստի բարձր օկտանային վառելիքը սովորաբար օգտագործվում է ավտոսպորտում և խորհուրդ է տրվում բարձր արտադրողականությամբ մեքենաների համար: Պրեմիում բենզինի օգտագործումը այնպիսի տրանսպորտային միջոցներում, ինչպիսին է BMW M3-ը, զգալիորեն կբարելավի մեքենայի աշխատանքը սովորական վառելիքի համեմատ:

Այնուամենայնիվ, բարձր օկտանային վառելիքը ազդում է միայն հզոր շարժիչների վրա: Հակառակ տարածված կարծիքի, ավելի բարձր օկտանը չի դարձնում պրեմիում բենզինը «ավելի մաքուր», քան սովորական բենզինը: Եթե ​​ձեր մեքենան չունի շատ հզոր շարժիչ, պարտադիր չէ այն լցնել բարձր օկտանային բենզինով։

Մեխանիկական մեքենաներն ավելի խնայող են, քան ավտոմատները:

Վաղ ավտոմատ փոխանցման ժամանակներում այս առասպելը ճշմարիտ էր: Շուկայում առաջին ավտոմատ մեքենաները շատ ավելի վատն էին, քան մեխանիկականները: Ավելի շատ գազ են օգտագործել ու վատ ջարդվել։

Ժամանակակից ավտոմատ փոխանցման տուփերը քիչ ընդհանրություններ ունեն 20-րդ դարի առաջին կեսի հետ: Օրինակ, սպորտային մեքենաների փոխանցման տուփերը կարող են փոխվել ավելի արագ, քան ցանկացած մարդ: Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասում ավտոմատ փոխանցման տուփերը գրեթե ամեն կերպ գերազանցում են մեխանիկական փոխանցման տուփերին: Նրանք ավելի արագ են տեղաշարժվում, ապահովում են վառելիքի ավելի լավ արդյունավետություն և երկարացնում են ձեր շարժիչի կյանքը՝ մանրակրկիտ հաշվարկված փոխանցման գործակիցների միջոցով:

Երբևէ օգտագործե՞լ եք ձեր հեռախոսը վառելիք լիցքավորելիս:

Հեռախոսը լիցքավորելիս օգտագործելը կարող է պայթյուն առաջացնել

Հիշու՞մ եք բջջային հեռախոսների առաջին օրերը: Դրանք ծավալուն էին և ունեին երկար արտաքին ալեհավաքներ։ Հետո գիտական ​​տեսանկյունից այս առասպելը կարող էր ճշմարիտ լինել։ Հեռախոսի արտաքին ալեհավաքը կարող է ունենալ փոքր արտանետում, որը կբռնկվի վառելիքը և կառաջացնի հրդեհ կամ տպավորիչ պայթյուն: Այս տեսությունը հաստատող փաստագրված դեպքեր չկան, բայց դա անհնարին չէր:

Այս օրերին հեռախոսները հագեցած են ներքին ալեհավաքներով, և ապացուցված է, որ ժամանակակից հեռախոսների արձակած անլար ազդանշանները չեն կարող բենզին բռնկել։

Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչու են ԱՄՆ-ում շատ պիկապ բեռնատարներ քշում ետևի դուռը բաց: Իմացեք հաջորդ սլայդում:

Վառելիքը խնայելու համար մեքենա վարել պոչի դուռը ներքև

Պիկապ բեռնատարները, որոնք վարում են պոչամբարը իջեցված, սովորական տեսարան են ԱՄՆ-ում: Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչու: Բեռնատարների որոշ սեփականատերեր գտնում են, որ բեռնախցիկը իջեցված, իսկ երբեմն էլ ետևի դուռը ամբողջությամբ հանված վարելը կբարելավի օդի հոսքը և կբարձրացնի վառելիքի արդյունավետությունը:

Պոչամբարը իջեցված կամ հանված վարելու արդյունքը իրականում հակառակն է։ Պոչամբարը, երբ փակ է, պտտվում է բեռնատարի թափքի շուրջ, որը բարելավում է օդի հոսքը: Պոչամբարը ներքև վարելը ավելի մեծ քաշքշուկ է առաջացնում և ապացուցված է, որ մի փոքր նվազեցնում է վառելիքի սպառումը, թեև տարբերությունը հազիվ նկատելի է:

Երբ շարժիչը միացված է, ավելի շատ վառելիք է ծախսվում, քան պարապուրդի ժամանակ

Մեքենաների սեփականատերերի շրջանում մեկ այլ տարածված պրակտիկա է՝ վառելիքը խնայելու համար շարժիչը թողնելն աշխատած, երբ մեքենան անշարժ վիճակում է եղել ավելի քան 30 վայրկյան: Սրա հիմքում ընկած գաղափարն այն է, որ շարժիչը գործարկելու համար ավելի շատ վառելիք է օգտագործում, քան երբ մեքենան պարապուրդի է մատնված:

Վառելիքի ներարկման ժամանակակից համակարգերը հնարավորինս արդյունավետ են և շատ ավելի քիչ վառելիք են սպառում, քան պահանջվում է շարժիչի աշխատանքը պահպանելու համար: Հաջորդ անգամ, երբ կանգնեք 30 վայրկյանից ավելի, դուք պետք է անջատեք շարժիչը, որպեսզի խնայեք գազը, եթե ձեր մեքենան կարբյուրատոր չունի: Այս դեպքում բռնկումը կարող է օգտագործել նույն քանակությամբ վառելիք, ինչ պարապուրդի ժամանակ:

Եթե ​​երբևէ մտածել եք, թե արդյոք օդորակիչը կամ պատուհանները բացելը խնայում է վառելիքը, ապա դուք կարող եք դառնալ հետևյալ առասպելի զոհը.

Լվացեք հովացուցիչ նյութը յուղի յուրաքանչյուր փոփոխության ժամանակ

Ե՞րբ եք վերջին անգամ լիցքավորել հովացուցիչը ձեր մեքենայի մեջ: Ըստ այս առասպելի՝ դա պետք է արվի յուղի յուրաքանչյուր փոփոխության ժամանակ։ Այնուամենայնիվ, դուք չպետք է դա անեք շատ հաճախ, քանի որ այն չի տա ձեր հովացման համակարգը ավելի երկար տևելու, այն պարզապես ավելի շատ գումար է պահանջում:

Արտադրողների մեծամասնությունը խորհուրդ է տալիս փոխել հովացուցիչ նյութը յուրաքանչյուր 60000 մղոն կամ հինգ տարին մեկ անգամ, որն առաջինը լինի: Լավագույնն այն է, որ ժամանակ առ ժամանակ ստուգեք հովացուցիչ նյութի մակարդակը, եթե հանկարծակի անկում եք նկատում, համակարգում ինչ-որ տեղ կարող է արտահոսք լինել:

Բաց պատուհանների փոխարեն օդորակումը մեծացնում է վառելիքի տնտեսումը

Սա հին ամառային վարորդական բանավեճն է, որը շարունակվում է ամեն տարի: Արդյո՞ք օդորակիչով վարելն ավելի խնայող է, քան բաց պատուհաններով:

Կարճ պատասխան՝ ոչ։ Իհարկե, ապակիները իջեցված վարելը մեծացնում է դիմադրողականությունը և, ըստ էության, մեքենային ավելի շատ վառելիք է անհրաժեշտ շարժվելու համար: Այնուամենայնիվ, օդորակիչը միացնելը ավելի մեծ ճնշում է գործադրում շարժիչի վրա և, ի վերջո, ավելի շատ վառելիք է պահանջում: MythBusters-ը թեստ արեց, որն ապացուցեց, որ պատուհանների բացումը իրականում մի փոքր ավելի խնայող է, քան օդորակիչ օգտագործելը: Փակ պատուհաններով և անջատված օդորակիչով մեքենա վարելը ամենաարդյունավետ լուծումն է, բայց հարմարավետության համար արժե մի քիչ գազ զոհաբերել:

Մեծ շարժիչը նշանակում է մեծ հզորություն

Ժամանակին հզոր մեքենաները ունեին մեծ բնական շնչառական V8 շարժիչներ: Օրինակ, 1970 թվականի Chevy Chevelle SS-ն աշխատում էր հսկայական 7.4 լիտր ծավալով V8 շարժիչով, որն արտադրում էր ավելի քան 400 ձիաուժ: Այս շարժիչները հնչում էին անհավատալի և լավ էին աշխատում իրենց ժամանակի համար, բայց նրանք հաստատ արդյունավետ չէին:

Կրճատման ներկայիս դարաշրջանը լիովին փոխել է արտադրողական մեքենաների գաղափարը: Շատ արտադրողներ ընտրում են տուրբո լիցքավորիչներ մեծ տեղաշարժով շարժիչների փոխարեն: Օրինակ՝ նոր Mercedes A45 AMG-ն զարգացնում է 416 ձիաուժ՝ ընդամենը 4 մխոցով և 2 լիտր ծավալով: Փոքր շարժիչները դարձել են աներևակայելի հզոր, շատ խնայող և շատ ավելի էկոլոգիապես մաքուր:

Կորեական մեքենաները վատն են

20-րդ դարի վերջում այս առասպելը ճիշտ էր։ Այսօր կորեական ապրանքանիշերը, ինչպիսիք են Hyundai-ն կամ Kia-ն, զբաղեցնում են առաջին տեղը JD Power Dependability Study-ում՝ առաջ անցնելով ամերիկյան արտադրողներից, ինչպես նաև Honda-ից և Toyota-ից:

Ավտոմոբիլային շուկան շատ մրցունակ է, ուստի կորեական մեքենաները հաջողության հասնելու համար նրանք պետք է լինեն ավելի հուսալի, խնայող և մատչելի, քան այն, ինչ արդեն հասանելի է շուկայում: ACSI Automotive Survey-ն չափում է հաճախորդների գոհունակությունը՝ հիմնված հուսալիության, երթևեկության որակի և մի շարք այլ գործոնների վրա: Hyundai-ն հայտնվել է ցուցակի լավագույն 20 արտադրողների թվում։ Ավելին, JD Power-ը Hyundai-ին դասում է ավտոմեքենաների 10 լավագույն ապրանքանիշերից մեկը, որը կարող եք գնել: Կարիք չկա ենթադրել, որ ինչ-որ մեքենա վատն է, քանի որ այն Կորեայից է։

Կեղտոտ մեքենաները քիչ վառելիք են ծախսում

Այս առասպելի հիմքում ընկած ակնհայտ գիտությունն այն է, որ կեղտը և կեղտը լցնում են մեքենայի ճեղքերն ու ճեղքերը՝ բարելավելով նրա օդի հոսքը և նվազեցնելով դիմադրողականությունը: Բացատրությունն այնքան էլ անհեթեթ չի հնչում. նույնիսկ MythBusters-ը ձեռնամուխ եղավ ստուգելու այս տեսությունը:

Ինչպես հավանաբար կռահեցիք, առասպելը հերքվեց: Իրականում պարզվել է, որ կեղտոտ մեքենաները 10%-ով պակաս վառելիքի խնայողություն ունեն, քան մաքուր մեքենաները, քանի որ կեղտը նվազեցնում է աերոդինամիկան և խաթարում օդի հոսքը: Եթե ​​հավատում եք այս առասպելին, ապա ավելի լավ է անմիջապես գնալ ավտոլվացման կետ։

Նախքան մեքենան լվանալու գնալը, անպայման կարդացեք այս առասպելի առաջացման մասին։

Քշելուց առաջ տաքացրեք շարժիչը

Սա այս ամբողջ ցուցակի ամենահայտնի առասպելներից մեկն է: Շատերը կարծում են, որ շատ կարևոր է, որ մեքենան անգործության մատնվի մինչև քշելը, հատկապես ձմռան ցուրտ օրերին: Այս առասպելը լիովին կեղծ է։ Իհարկե, որոշ ժամանակ է պահանջվում, որպեսզի ավտոմեքենայի շարժիչը հասնի իր իդեալական ջերմաստիճանին, բայց այն տաքացնելու համար պարապուրդի մատնվելը պարտադիր չէ:

Ժամանակակից մեքենան ունի տեխնոլոգիա, որը թույլ է տալիս շարժիչին ինքնուրույն տաքանալ, և այն ավելի արագ է հասնում իր իդեալական աշխատանքային ջերմաստիճանին՝ վարելիս, քան պարապուրդի մեջ: Այն պարզապես վատնում է վառելիքը և առաջացնում է չափազանց մեծ քանակությամբ ածխածնի երկօքսիդ:

Կարմիր մեքենաներն ավելի թանկ արժեն ապահովագրել

Համաձայն InsuranceQuotes.com-ի հարցման՝ ամերիկացիների 44 տոկոսը կարծում է, որ կարմիր մեքենաներն ավելի թանկ են ապահովագրվում, քան մյուս գույները: Այս արդյունքը կարող է պայմանավորված լինել փողոցներում կարմիր սպորտային մեքենաների մեծ թվով, թեև դժվար է ճշգրիտ նշել, թե ինչու են այդքան շատ մարդիկ հավատում այս առասպելին:

Դրույքաչափը հաշվարկելիս ապահովագրական ընկերությունները պետք է հաշվի առնեն մի շարք գործոններ. Դրանք ներառում են վարորդի տարիքը, մեքենայի մակնիշը, վարորդի ապահովագրության պատմությունը և այլն: Սակայն մեքենայի գույնը հաշվի առնվող գործոն չէ։ Մեքենայի գույնը չի ազդում ապահովագրության տոկոսադրույքի վրա։

Կա ևս մեկ հայտնի կարմիր մեքենայի առասպել, շարունակեք կարդալ՝ պարզելու համար, թե ինչ է դա:

Դուք կարող եք լվանալ ձեր մեքենան սպասքի օճառով

Ձեր մեքենան աման լվացող միջոցներով կամ, անկեղծ ասած, ոչ մեքենայի քիմիական մաքրող միջոցներով լվանալը շատ վատ գաղափար է: Թեև դուք կարող եք որոշակի գումար խնայել՝ օգտագործելով լվացող միջոց կամ օճառ, այն կհեռացնի մոմը ձեր մեքենայից և ի վերջո կվնասի ներկը:

Վնասված ներկով մեքենաները պետք է վերաներկվեն, իսկ մեկ շերտով անորակ ներկելը կարժենա առնվազն 500 դոլար։ Ավելի բարձր որակի ներկերի աշխատանքները, հավանաբար, կարժենան ձեզ ավելի քան $1,000: Ավելի լավ է մի փոքր ավելի շատ գումար ներդնել մեքենայի խնամքի պատշաճ միջոցների վրա՝ մի քանի ամիս հետո ամբողջ մեքենան ներկելու փոխարեն:

Դուք, ամենայն հավանականությամբ, կբարձրանաք կարմիր մեքենայով

Սա ևս մեկ առասպել է, որը հավանաբար առաջացել է ճանապարհներին կարմիր էկզոտիկ մեքենաների քանակից։ Որոշ ուսումնասիրություններ ցույց են տվել, որ որոշ մեքենաների մոդելներ ավելի հաճախ են կանգնեցնում, քան մյուսները, և չկա որևէ ապացույց, որ ոստիկանությունը ավելի հավանական է կանգնեցնի կարմիր մեքենան:

Ոստիկանությունը վարորդներին կանգնեցնում է ճանապարհին իրենց պահվածքի համար, այլ ոչ թե մեքենայի տեսակի կամ գույնի համար։ Կարելի է պնդել, որ էկզոտիկ մեքենաներն ավելի հակված են ճանապարհային երթևեկության կանոնների խախտումների, և, հետևաբար, ավելի հավանական է, որ դրանք շրջվեն: Մինչ օրս ապացուցված կապ չկա մեքենայի գույնի և ոստիկանության կողմից այն կանգնեցնելու հավանականության միջև:

Առավոտյան կարող եք ավելի շատ գազ լցնել

Այս առասպելի հիմքում ընկած տեսությունն այն է, որ գազը ցուրտ գիշերից հետո ավելի խիտ է, քան շոգ կեսօրին, և արդյունքում դուք կարող եք ավելի շատ վառելիք ստանալ բաքում լցված յուրաքանչյուր գալոնի համար: Թեև ճիշտ է, որ բենզինը ընդլայնվում է ավելի բարձր ջերմաստիճաններում, այս առասպելը ճիշտ չէ:

Consumer Reports-ը փորձարկեց այս տեսությունը և ապացուցեց, որ արտաքին ջերմաստիճանը չի ազդում բենզալցակայաններում վառելիքի խտության վրա: Դա պայմանավորված է նրանով, որ բենզինը պահվում է գետնի խորքում գտնվող տանկերում, և դրա խտությունը մնում է նույնը ողջ օրվա ընթացքում:

Կանխիկ վճարելը միշտ ավելի շահավետ կլինի

Կանխիկը թագավոր է: Փողը խոսում է. Բոլորս էլ լսել ենք նման արտահայտություններ, և շատերը կարծում են, որ նոր մեքենա գնելիս միշտ պետք է կանխիկ վճարել:

Սա չէր կարող ավելի հեռու լինել ճշմարտությունից: Կանխիկ վճարումներ կատարելիս հաճախորդները սովորաբար ակնկալում են զեղչ կպչուն գնից: Եթե ​​համաձայն եք զեղչին, ապա այն կարող է այնքան մեծ չլինել, որքան ցանկանում եք: Դա պայմանավորված է նրանով, որ դիլերների համար ավելի ձեռնտու է ֆինանսավորել, ուստի կանխիկ վճարելը բանակցությունների համար մեծ տեղ չի տալիս: Եթե ​​վստահ եք, որ կանխիկ կվճարեք նոր մեքենայի համար, ավելի լավ է չհիշատակել դրա մասին, քանի դեռ գինը վերջնական չի հաստատվել:

Հիբրիդները դանդաղ են

Երբ հիբրիդները առաջին անգամ հայտնվեցին շուկա, դրանք բավականին դանդաղ էին: Վառ օրինակ է 2001 թվականի Toyota Prius-ը, որը 12 մղոն/ժ արագության հասնելու համար տևում է ավելի քան 60 վայրկյան:

Հիբրիդները շատ ավելի լավացել են ընդամենը մի քանի տասնամյակի ընթացքում: Տեխնոլոգիաների արագ առաջընթացը հիբրիդային մարտկոցները դարձրեց ավելի խնայող, հզոր և արագ: Վերջերս ներկայացված SF90 Stradale-ը Ferrari-ի երբևէ արտադրված ամենաարագ մեքենան է և բոլոր ժամանակների ամենաարագ հիբրիդը: Այն կարող է արագացնել մինչև 60 մղոն/ժ ընդամենը 2.5 վայրկյանում և կարող է առավելագույն արագություն ունենալ ավելի քան 210 մղոն/ժ:

Դուք անջատե՞լ եք start-stop համակարգը ձեր մեքենայի մեջ, քանի որ կարծում էիք, որ այն վնասակար է: Շարունակեք կարդալ՝ ճշմարտությունը պարզելու համար

Start-stop համակարգը վատնում է վառելիքը՝ խնայելու փոխարեն

Համաձայն այս տեսության, start-stop համակարգը իրականում մեծացնում է վառելիքի սպառումը` մի քանի անգամ միացնելով և անջատելով շարժիչը: Բացի այդ, համակարգի օգտագործումը, ըստ երևույթին, կարող է մարտկոցի մշտական ​​վնաս պատճառել:

Գործնական փորձարկումներն ապացուցել են, որ start-stop համակարգով մեքենաները կարող են մինչև 15% ավելի շատ բենզին խնայել, քան անջատված համակարգով մեքենաները։ Start-stop համակարգը նաև նվազեցնում է արտանետումները և լիովին անվտանգ է մեքենայի մարտկոցի համար, այնպես որ կարող եք անտեսել այս առասպելը և նորից միացնել համակարգը:

Դուք պետք է միաժամանակ փոխեք բոլոր անվադողերը

Բոլոր չորս անվադողերը միաժամանակ փոխարինելը շատ տրամաբանական և անվտանգ պրակտիկա է թվում: Սակայն, ինչպես պարզվում է, դա միշտ չէ, որ անհրաժեշտ է։

Պետք է միանգամից փոխել բոլոր անվադողերը, թե ոչ, սովորաբար կախված է անվադողերի մաշվածությունից, ինչպես նաև ձեր շարժիչային համակարգից: Առջևի կամ հետևի անիվներով մեքենաները սովորաբար պահանջում են երկու անվադողերի փոխարինում, մինչդեռ չորս անիվներով մեքենաները պահանջում են ամբողջ հավաքածուն մեկ քայլով: AWD մեքենաներն ունեն դիֆերենցիալներ, որոնք նույն քանակությամբ ոլորող մոմենտ են ուղարկում յուրաքանչյուր անիվի վրա, և տարբեր չափերի անվադողերը (անվադողերը ժամանակի ընթացքում կծկվում են, քանի որ նրանք կորցնում են քայլքը) կհանգեցնեն դիֆերենցիալի չափազանց ծանր աշխատանքին, ինչը կարող է վնասել շարժիչը:

Դուք հավատո՞ւմ էիք այս առասպելին: Եթե ​​այո, դուք կարող եք լսել նաև հետևյալի մասին.

Անվադողերի ցածր ճնշում՝ ավելի հարթ վարելու համար

Որոշ մեքենաների սեփականատերեր միտումնավոր են փչում անվադողերը՝ հավատալով, որ դա ավելի հարթ կդարձնի երթևեկությունը: Այս վտանգավոր պրակտիկան հատկապես տարածված է ամենագնացների և բեռնատար մեքենաների սեփականատերերի շրջանում: Սա ոչ միայն որևէ ազդեցություն ունի հարմարավետության վրա, այլև անբավարար ճնշումը նաև վատթարանում է վառելիքի տնտեսումը և անվտանգության լուրջ վտանգ է ներկայացնում:

Ցածր ճնշումը հանգեցնում է նրան, որ անվադողի մակերեսի մեծ մասը շփվում է ճանապարհի հետ և մեծացնում է շփումը: Սա հանգեցնում է գերտաքացման, որը կարող է հանգեցնել վաղաժամ մաշվածության, քայլքի բաժանման կամ նույնիսկ անվադողերի փչման: Մեքենաների մեծ մասում անբավարար ճնշումը բոլորովին չի բարելավում վարումը:

Փոքր մեքենան ավելի քիչ վառելիք է ծախսում, քան մեծը։

Միանգամայն տրամաբանական է ենթադրել, որ փոքր մեքենան ավելի քիչ վառելիք կծախսի, քան մեծը։ Մինչև վերջերս դա իսկապես այդպես էր։ Խոշոր մեքենաները հակված են լինել ավելի ծանր, ավելի քիչ աերոդինամիկ և ավելի հզոր շարժիչներ: Այս գործոնները հանգեցնում են վառելիքի բավականին վատ տնտեսության, սակայն ժամանակները փոխվել են:

Կրճատումը մեծ ազդեցություն է ունեցել վառելիքի արդյունավետության վրա, հատկապես ավելի մեծ մեքենաների առումով: Ամենագնացների մեծ մասն այսօր գալիս է ավելի փոքր շարժիչներով, քան նախկինում, և հազվադեպ են բնական շնչառությամբ: Խոշոր մեքենաները նույնպես տարիների ընթացքում դարձել են շատ ավելի աերոդինամիկ, ինչի արդյունքում բարելավվել է վառելիքի տնտեսումը: Վառ օրինակ է 2019 թվականի Toyota RAV4-ը, որը կարող է արագացնել 35 mpg արագություն մայրուղու վրա:

Երբևէ մտածե՞լ եք՝ արժե՞ լիցքավորել ոչ բրենդային բենզալցակայանում:

Դիզելային մեքենաները կարող են աշխատել բուսական յուղով

50 տարեկան տրակտորը հավանաբար լավ կաշխատի բուսական յուղով, եթե դա դիզելային է: Այնուամենայնիվ, հին դիզելային շարժիչի դիզայնը ոչ մի տեղ այնքան բարդ չէ, որքան այսօրվա մեքենաներում, և «տնային» կենսադիզելային վառելիքի օգտագործումը, ինչպիսին է բուսական յուղը, կարող է ունենալ սարսափելի հետևանքներ:

Ժամանակակից դիզելային շարժիչը սնուցելու համար բուսական յուղ օգտագործելու հարցը վերաբերում է մածուցիկության տարբերությանը, համեմատած նավթի դիզելային վառելիքի հետ: Բուսական յուղն այնքան հաստ է, որ շարժիչը չի կարողանում ամբողջությամբ ատոմացնել այն, ինչի հետևանքով վառելիքը չափից դուրս չի այրվում և, ի վերջո, խցանվում է շարժիչը:

Առանց ապրանքանիշի բենզինը վնասակար է ձեր շարժիչի համար

Երբևէ լիցքավորե՞լ եք ձեր մեքենան ոչ բրենդային բենզալցակայանում: Տարածված սխալ պատկերացում է, որ էժան, ոչ ապրանքանիշի բենզինը կարող է վնասել ձեր շարժիչը: Ճշմարտությունը մի փոքր այլ է.

Ոչ բրենդային գազալցակայանները, ինչպես նաև խոշորները, ինչպիսիք են BP-ն կամ Shell-ը, հաճախ օգտագործում են նավթավերամշակման գործարանի սովորական «բազային բենզին»: Վառելիքի տարբերությունը կայանում է յուրաքանչյուր ապրանքանիշի ավելացված հավելումների քանակի մեջ: Այս հավելումները օգնում են ձեր շարժիչը մաքուր պահել, ուստի հարուստ բենզինի խառնուրդը անպայման օգուտ կբերի ձեր մեքենային: Սա չի նշանակում, որ ոչ օրիգինալ բենզինը կվնասի ձեր շարժիչը: Ավելի քիչ հավելումներով խառնուրդը դեռ պետք է համապատասխանի իրավական պահանջներին և չի վնասի ձեր մեքենային:

Overdrive-ը ձեր մեքենան ավելի արագ է դարձնում

«Going overdrive» արտահայտությունն է, որը սովորաբար օգտագործվում է ֆիլմերում, տեսախաղերում և ընդհանրապես փոփ մշակույթի մեջ: Այն կարելի է լսել անմիջապես մեքենայի խելագար հետապնդումից, փողոցային մրցարշավի տեսարաններից կամ պարզապես իսկապես արագ վարելուց առաջ:

Overdrive-ը ոչ մի տեղ այնքան հուզիչ չէ, որքան ֆիլմերում: Սա հատուկ հանդերձանք է, որն օգնում է մեքենան արդյունավետ աշխատել և խնայել վառելիքը: Հիմնականում այն ​​ստիպում է մեքենան շարժվել բարձր արագությամբ ցածր պտույտներով: Overdrive-ը չի դարձնի ձեր մեքենան ավելի արագ, ավելի բարձր կամ ավելի հուզիչ, չնայած գեղեցիկ անվանմանը:

Ալյումինը պակաս անվտանգ է, քան պողպատը

Ալյումինի և պողպատի միջև խտության տարբերություն կա: Եթե ​​ավտոարտադրողները պողպատի փոխարեն օգտագործեին ճիշտ նույն քանակությամբ ալյումին, ապա դա ավելի քիչ անվտանգ կլիներ: Ահա թե ինչու արտադրողները լրացուցիչ քայլեր են ձեռնարկում, որպեսզի ալյումինե մեքենաները լինեն նույնքան անվտանգ, որքան պողպատե մեքենաները:

Խտության տարբերությունը փոխհատուցելու համար ավտոարտադրողները ավելի շատ ալյումին են օգտագործում հաստությունը մեծացնելու համար: Ալյումինե մարմինը, ըստ տարբեր աղբյուրների, ներառյալ Drive Aluminium-ը, ավելի անվտանգ է, քան պողպատը: Լրացուցիչ ալյումինն ապահովում է փշրման մեծ գոտիներ և էներգիան շատ ավելի լավ է կլանում, քան պողպատը:

Արագ մեկնարկը կվերալիցքավորի ձեր մարտկոցը

Ամենայն հավանականությամբ, դուք այս առասպելի մասին իմացել եք դժվարին ճանապարհով: Եթե ​​դուք երբևէ ստիպված եք եղել ցատկել ձեր մեքենան, քանի որ ձեր մարտկոցը սպառվել է, դուք գիտեք, որ այս առասպելը կեղծ է:

Մահացած մարտկոցը ցատկելուց հետո ավելի լավ է շարժիչը երկար ժամանակ աշխատեցնել: Սպառված մարտկոցի լիցքավորումը կարող է տևել մի քանի ժամ, հատկապես ձմռանը մեքենա վարելիս: Աքսեսուարները, ինչպիսիք են մեքենայի ռադիոները կամ լույսերը, աշխատելու համար պահանջում են մարտկոցի էներգիա, ինչը մեծացնում է լրիվ լիցքավորման ժամանակը: Ավտոմեքենայի լիցքավորիչի օգտագործումը լավագույն լուծումն է մեռած մարտկոցի համար:

Մեքենայի մարտկոցների մասին մեկ այլ հայտնի առասպել կա, լսե՞լ եք դրա մասին:

Երբեք մեքենայի մարտկոցը մի դրեք գետնին

Թվում է, որ մարտկոցները կարող են ավելի երկար ծառայել՝ դրանք պահելով փայտե դարակների վրա, այլ ոչ թե բետոնե: Ավտոմեքենայի մարտկոցը բետոնի վրա դնելը կարող է լուրջ վնաս պատճառել, համենայն դեպս այս առասպելի համաձայն: Կա՞ որևէ ճշմարտություն այս առասպելի մեջ:

Այս առասպելը ժամանակին ճիշտ էր. Մարտկոցների սկզբնական շրջանում՝ մոտ հարյուր տարի առաջ, մարտկոցը բետոնի վրա դնելը կարող էր սպառել դրա ողջ հզորությունը: Այն ժամանակ մարտկոցների պատյանները փայտից էին։ Ինչպես և սպասվում էր, ճարտարագիտությունը բարելավվել է վերջին հարյուրամյակի ընթացքում: Ժամանակակից մարտկոցները պատված են պլաստմասե կամ կոշտ ռետինով, ինչն այս առասպելն ամբողջովին անտեղի է դարձնում: Մարտկոցը բետոնի վրա դնելով այն ընդհանրապես չի սպառի:

Ամերիկյան մեքենաները արտադրվում են Ամերիկայում

Որոշ ամերիկյան մեքենաների ապրանքանիշեր շատ ավելի քիչ ներքին են, քան թվում է: Շատ մեքենաներ, որոնք իբր արտադրված են Ամերիկայում, պարզապես հավաքվում են այստեղ ամբողջ աշխարհից ներկրված մասերից։

Cars.com-ը ստեղծել է ամերիկյան արտադրության ինդեքս, որը ներառում է ԱՄՆ-ում արտադրված մեքենաները։ Արդյունքները զարմանալի են. Մինչ նույն հայրենական Jeep Cherokee-ն զբաղեցնում է առաջին տեղը, Honda Odyssey-ն ու Honda Ridgeline-ը բարձրացել են պոդիում: Առավել զարմանալի է այն փաստը, որ լավագույն տասնյակ մեքենաներից չորսը Honda/Acura-ից են:

ABS-ը միշտ կրճատում է կանգառի հեռավորությունը

Սա այս ցուցակի ևս մեկ առասպել է, որը մասամբ ճիշտ է՝ կախված սցենարից: ABS-ը կանխում է անիվների արգելափակումը կոշտ արգելակման ժամանակ և նախատեսված է ոչ թե արգելակման հեռավորությունը կրճատելու համար, այլ ապահովելու, որ վարորդը պահպանի մեքենայի կառավարումը:

Համաձայն Ճանապարհների երթևեկության անվտանգության ազգային վարչության տվյալների՝ ABS-ով հագեցած մեքենաներն ունեին 14%-ով ավելի կարճ արգելակման հեռավորություններ թաց ճանապարհներին, քան ոչ ABS մեքենաները: Նորմալ, չոր պայմաններում ABS ունեցող և առանց տրանսպորտային միջոցների արգելակման հեռավորությունները գրեթե նույնն են մնում:

XNUMXWD մեքենաներն ավելի արագ են արգելակում, քան XNUMXWD մեքենաները

XNUMXWD մեքենաները մեծ երկրպագուների բազա ունեն ամբողջ մոլորակում, քանի որ դրանցից շատերը հիանալի արտաճանապարհային մեքենաներ են: Տարածված սխալ պատկերացում կա, որ չորս անիվի մեքենաներն ունեն ավելի կարճ կանգառի հեռավորություններ, քան հետևի կամ առջևի մեքենան: Սա ճի՞շտ է:

Ինչպես արդեն նշվեց, լիաքարշակ մեքենաները կարող են ավելի արագ արագանալ թաց ճանապարհների կամ ձյան վրա՝ համեմատած հետևի անիվների հետ: AWD կամ 4WD համակարգը չի ազդում մեքենայի կանգառի հեռավորության վրա: Կանգառի հեռավորությունը, հատկապես թաց մակերեսների վրա, մեծապես կախված է համապատասխան անվադողերից: Օրինակ՝ ամառային անվադողերով մեքենային ձյան վրա արգելակելու համար երկար տարածություն կպահանջվի՝ անկախ նրանից՝ այն ունի 4WD, RWD կամ FWD:

Դուք կարող եք խառնել հովացուցիչ նյութը և ծորակի ջուրը

Բոլորը գոնե մեկ անգամ լսել են, որ հովացուցիչ նյութը և ջրի ծորակը ռադիատորի մեջ խառնելը միանգամայն նորմալ է ձեր մեքենայի համար: Ճիշտ է, հովացուցիչ նյութը կարելի է խառնել թորած ջրի հետ, բայց այն երբեք չպետք է խառնել ծորակի կամ շշալցված ջրի հետ։ Ահա թե ինչու.

Ծորակ կամ շշալցված ջուրը, ի տարբերություն թորած ջրի, պարունակում է լրացուցիչ հանքանյութեր: Այս հանքանյութերը օգտակար են ձեր առողջության համար, բայց հաստատ ոչ ձեր ռադիատորի համար: Այս հանքանյութերը կարող են կուտակումներ առաջացնել ռադիատորի և շարժիչի հովացման անցուղիներում՝ հանգեցնելով գերտաքացման և, ի վերջո, շարժիչի լուրջ վնասների: Օգտագործեք միայն մաքուր թորած ջուր հովացուցիչ նյութի հետ խառնելու համար:

Արդյո՞ք մեխանիկները ձեզ ասել են, որ շատ հաճախ պետք է լվանալ հովացուցիչ նյութը: Եթե ​​այո, ապա նրանք կարող են ընկած լինել պահպանման այս ընդհանուր առասպելին:

Անվտանգության բարձիկներն ավելորդ են դարձնում ամրագոտիները

Որքան էլ հիմար է թվում, կան մարդիկ, ովքեր կարծում են, որ անվտանգության բարձիկներով մեքենային ամրագոտիներ պետք չեն: Ամեն ոք, ով հետևում է այս առասպելին, իրեն մեծ վտանգի տակ է դնում:

Անվտանգության բարձիկները արդյունավետ համակարգ են, որը նախատեսված է ամրագոտիներով ուղևորներին պաշտպանելու համար, քանի որ դրանց տեղադրումը կախված է նրանից, թե որ դիրքից եք ձեզ ամրացնում անվտանգության գոտին: Եթե ​​դուք ամրագոտի չեք կապում, կարող եք սայթաքել անվտանգության բարձիկի տակ կամ նույնիսկ ամբողջովին բաց թողնել այն, երբ այն բացվի: Դա կարող է հանգեցնել մեքենայի կառավարման վահանակի հետ բախման կամ մեքենայից դուրս շպրտման: Անվտանգության բարձիկների և ամրագոտիների օգտագործումը ձեզ լրացուցիչ պաշտպանություն կապահովի վթարի ժամանակ: