Մեքենայի ոլորման ձողերի կախոցի սարքը և առանձնահատկությունները

Երբեմն, դասավորության նկատառումներից ելնելով, ավտոմոբիլային կախոցներում անցանկալի է օգտագործել հայտնի զսպանակային էլաստիկ տարրեր կամ կծիկավոր կծիկային զսպանակներ: Նման սարքերի մեկ այլ տեսակ են պտտվող ձողերը: Սրանք գարնանային պողպատե ձողեր են կամ հարթ թիթեղների հավաքածուներ, որոնք աշխատում են ոլորման մեջ: Ծալքաձողի մի ծայրը ամրացված է շրջանակի կամ մարմնի վրա, իսկ մյուսը սեղմված է կախովի թևին: Երբ անիվը շարժվում է, տեղի է ունենում ոլորող ձողի անկյունային ոլորում:

Մեքենաների վրա կիրառման սկիզբ և ներկայումս շարունակություն

Ճիշտ հաշվարկված ոլորման կամ զսպանակային կախոցների վարքագծի մեջ հիմնարար տարբերություններ չկան: Լորձաձողերի թեման՝ կապված սահուն վազքի ապահովման հետ, վաղուց հայտնի է, դրանք լայնորեն կիրառվել են անցյալ դարի առաջին կեսին բանակային զրահատեխնիկայում և դեռևս կիրառվում են։ Այնտեղ դասավորության նկատառումները կարևոր էին, երբ հետևող մեքենաների մեծ թվով երթևեկելի գլանափաթեթներ պետք է մատակարարվեին անհատական ​​կախոցներով: Դասական զսպանակներ և զսպանակներ տեղադրելու տեղ պարզապես չկար, իսկ լայնակի ձողերը հաջողությամբ տեղավորվում են տանկի կամ զրահապատ մեքենայի կորպուսի ստորին հատվածում՝ առանց մարտական ​​մեքենայի սահմանափակ ներքին տարածությունը զբաղեցնելու։ Իսկ դա նշանակում է լրացուցիչ զանգվածային ծախսերի բեռ չգանձել կասեցման կողմից զբաղեցրած տարածքի ամրագրման վրա։

Մոտավորապես նույն ժամանակ Citroen ընկերության ֆրանսիական ավտոարտադրողները օգտագործել են ոլորող ձողեր իրենց մեքենաների վրա: Մենք գնահատեցինք նաև այլ ընկերությունների դրական փորձը, ոլորվող ձողերով կախոցները ամուր տեղ են գրավել մեքենայի շասսիում: Նրանց օգտագործումը շատ մոդելների վրա գրեթե հարյուր տարի ցույց է տալիս հիմնարար թերությունների բացակայությունը և առավելությունների առկայությունը:

Տորսիոն հավաքման ձևավորում

Կախոցը հիմնված էր ոլորող ձողի վրա՝ հատուկ պողպատից պատրաստված ձող կամ փաթեթ, կլոր կամ ուղղանկյուն, որը ենթարկվում է շատ բարդ ջերմային մշակման: Դա պայմանավորված է նրանով, որ դրա երկարության չափերը դեռևս սահմանափակված են մեքենայի պարամետրերով, և զանգվածային մետաղական մասերի ոլորումը տեղի է ունենում բարդ ֆիզիկական օրենքների համաձայն: Բավական է պատկերացնել, թե ինչպես են այս դեպքում իրենց պահում ներսից և դրսից գտնվող ձողի հատվածները։ Եվ նման պայմաններում մետաղը պետք է դիմակայել անընդհատ փոփոխվող բեռներին, չկուտակի հոգնածություն, որը բաղկացած է միկրոճաքերի և անդառնալի դեֆորմացիաների առաջացումից և երկար տարիների շահագործման ընթացքում կայունորեն պահպանի առաձգական ուժերի կախվածությունը ոլորման անկյունից:

Նման հատկությունները տրամադրվում են, ներառյալ պտտվող բարի նախնական ծածկը: Այն բաղկացած է նրանից, որ տաք ձողը նախապես պտտվում է ցանկալի ուղղությամբ՝ նյութի թողունակությունից դուրս, որից հետո այն սառչում է: Հետևաբար, նույն չափսերով աջ և ձախ կախովի ոլորման ձողերը, որպես կանոն, փոխարինելի չեն՝ կապված գերի անկյունների տարբեր կողմնորոշման հետ:

Լծակների և շրջանակի վրա ամրացնելու համար ոլորման ձողերը հագեցված են ցցված կամ այլ ձևերի գլխիկներով: Թանձրացումներն ընտրվում են այնպես, որ ձողի ծայրերին մոտ թույլ կետեր չստեղծվեն։ Անիվի կողքից շարժվելիս կախովի թեւը գծային շարժումը վերածում է գավազանի վրա պտտվող ոլորող մոմենտի: Ծալքաձողն ոլորվում է՝ ապահովելով հակադարձ ուժ:

Երբեմն ձողը սովորական է դարձնում նույն առանցքի զույգ անիվների համար: Այս դեպքում այն ​​ամրացվում է մարմնի վրա իր միջին մասում, կախոցը դառնում է էլ ավելի կոմպակտ։ Թերություններից մեկը վերացվում է, երբ մեքենայի ողջ լայնությամբ երկար պտտվող ձողերը գտնվում են կողք կողքի, իսկ ձախ և աջ կողմում գտնվող լծակների թեւերը տարբեր երկարություններ են ստացվում:

Պտտվող ձողերի կախոցների տարբեր նմուշներ

Պտտվող ձողերը կարող են օգտագործվել բոլոր հայտնի տեսակի կախոցներում, նույնիսկ հեռադիտակային MacPherson-ի հենարաններում, որոնք առավելագույնս ուղղված են դեպի կծիկ զսպանակներ:

Պտտվող ձողեր անկախ կախոցներում

Հնարավոր են դասավորության տարբեր տարբերակներ.

• առջևի կամ հետևի կախոցը կրկնակի լայնակի լծակների վրա, ոլորող ձողերը միացված են վերին կամ ստորին թևի պտտման առանցքի վրա, ունենալով մեքենայի առանցքի նկատմամբ երկայնական կողմնորոշում.
• հետևի կախոցը երկայնական կամ թեք ձեռքերով, մի զույգ ոլորող ձողեր տեղադրված են մարմնի ամբողջ տարածքում.

• հետևի կախոցը պտտվող կիսաանկախ ճառագայթով, ոլորման բարը տեղադրված է դրա երկայնքով, ապահովելով անհրաժեշտ առաձգականությունը և նվազեցնելով բուն ճառագայթի նյութի պահանջները.
• առջևի կախոցը կրկնակի հետևի թեւերով, լայնակի ոլորման ձողերի շնորհիվ, հնարավորինս կոմպակտ է, հարմար է միկրոմեքենաների վրա օգտագործելու համար.
• պտտվող բարի հետևի կախոց՝ ճոճվող լայնակի լծակներով և առաձգական տարրերի երկայնական դասավորությամբ:

Բոլոր տեսակները բավականին կոմպակտ են, թույլ են տալիս մարմնի բարձրության պարզ ճշգրտում, երբեմն նույնիսկ ավտոմատ՝ օգտագործելով ձողերի սերվո նախնական ոլորումը: Ինչպես բոլոր այլ տեսակի մեխանիկական կախոցները, ոլորման բարը հագեցած է անկախ հեռադիտակային ցնցող կլանիչներով՝ թրթռումները թուլացնելու համար և ուղղորդող թիակ: Ձողերն իրենք, ի տարբերություն, օրինակ, զսպանակների, չեն կարող համատեղել գործառույթները։

Հակագլանաձողերը նույնպես աշխատում են ոլորման սկզբունքով, և այստեղ գործնականում այլընտրանք չկա։

Առավելությունները եւ թերությունները

Հիմնական առավելությունը դասավորության հեշտությունն է։ Էլաստիկ ձողը գործնականում տեղ չի զբաղեցնում ներքևի տակ, ի տարբերություն զույգ կծիկի զսպանակների: Միևնույն ժամանակ, այն ապահովում է նմանատիպ սահուն երթևեկություն: Գործողության ընթացքում հնարավոր է մեծացնել միջամտությունը մասերի ծերացման և դեֆորմացման հետ:

Թերությունը կայանում է հուսալի մասերի արտադրության բարդ տեխնոլոգիայի մեջ, հետևաբար՝ բարձր գնի մեջ: Ծալքաձողը մոտ երեք անգամ ավելի թանկ է, քան նմանատիպ մեքենայի լավ զսպանակը: Իսկ օգտագործված գնելը միշտ չէ, որ արդարացված է կուտակված մետաղի հոգնածության պատճառով։

Չնայած նման կախոցների կոմպակտությանը, միշտ չէ, որ հարմար է երկար ձողեր տեղադրել մեքենայի հատակի տակ: Ամենագնացների դեպքում դա բավականին հեշտ է անել, բայց մեքենայի թափքի հատակը գտնվում է ճանապարհին հնարավորինս մոտ, իսկ կախոցի համար տեղ կա միայն անիվի կամարների մեջ, որտեղ կծիկային զսպանակներն ավելի հարմար են։ .