Բազմապորտ վառելիքի ներարկման MPI-ի սարքը և աշխատանքի սկզբունքը
Պարունակություն
Ճնշման տակ գտնվող վառելիքի ներարկման համակարգերը վերածվել են պարզ մեխանիկական սարքերից մինչև էլեկտրոնային կառավարվող բաշխված համակարգեր, որոնք առանձին-առանձին վառելիք են դոզավորում յուրաքանչյուր շարժիչի բալոնում: MPI (Multi Point Injection) հապավումը օգտագործվում է էլեկտրամագնիսական ներարկիչներով բենզինի մատակարարման սկզբունքը մուտքի կոլեկտորին, որքան հնարավոր է մոտ ընդունող փականի արտաքին կողմին: Ներկայումս սա բենզինային շարժիչների էլեկտրամատակարարումը կազմակերպելու ամենատարածված և զանգվածային միջոցն է:
Ինչ է ներառված համակարգում
Այս շինարարության հիմնական նպատակը ցիկլային վառելիքի մատակարարման ճշգրիտ չափաբաժինն էր, այսինքն՝ բենզինի պահանջվող քանակի հաշվարկն ու անջատումը` կախված բալոններին մատակարարվող օդի զանգվածից և շարժիչի ընթացիկ ընթացիկ այլ կարևոր պարամետրերից: Դա ապահովվում է հիմնական բաղադրիչների առկայությամբ.
- վառելիքի պոմպը սովորաբար գտնվում է գազի բաքում;
- ճնշման կարգավորիչ և վառելիքի գիծ, կարող են լինել միայնակ կամ կրկնակի, վառելիքի վերադարձի արտահոսքով;
- թեքահարթակ ներարկիչներով (ներարկիչներ)՝ կառավարվող էլեկտրական իմպուլսներով;
- շարժիչի կառավարման միավոր (ECU), իրականում դա միկրոհամակարգիչ է առաջադեմ ծայրամասային սարքերով, մշտական, վերագրանցելի և պատահական մուտքի հիշողությամբ.
- բազմաթիվ սենսորներ, որոնք վերահսկում են շարժիչի աշխատանքային ռեժիմները, հսկիչների դիրքը և տրանսպորտային միջոցների այլ համակարգերը.
- շարժիչներ և փականներ;
- ծրագրային և ապարատային համալիր բոցավառման կառավարման համար, որը լիովին ինտեգրված է ECM-ին:
- թունավորությունը նվազեցնելու լրացուցիչ միջոցներ.
Սարքավորումը բաշխված է մեքենայի ողջ ինտերիերի վրա՝ բեռնախցիկից մինչև շարժիչի խցիկ, հանգույցները միացված են էլեկտրական լարերի, համակարգչային տվյալների ավտոբուսների, վառելիքի, օդի և վակուումային գծերի միջոցով:
Առանձին ստորաբաժանումների և սարքավորումների աշխատանքը որպես ամբողջություն
Բենզինը մատակարարվում է ճնշման տակ գտնվող բաքից՝ այնտեղ տեղակայված էլեկտրական պոմպի միջոցով։ Էլեկտրական շարժիչը և պոմպի հատվածը աշխատում են բենզինի միջավայրում, հովացվում են նաև դրանով և յուղվում։ Հրդեհային անվտանգությունն ապահովվում է բռնկման համար անհրաժեշտ թթվածնի պակասով, բենզինով հարստացված օդով խառնուրդը էլեկտրական կայծից չի բռնկվում։
Երկաստիճան ֆիլտրումից հետո բենզինը մտնում է վառելիքի ռելս: Դրանում ճնշումը կայուն է պահպանվում պոմպի կամ ռելսի մեջ ներկառուցված կարգավորիչի օգնությամբ։ Ավելցուկը նորից թափվում է տանկի մեջ:
Ճիշտ պահին ներարկիչների էլեկտրամագնիսները, որոնք ամրագրված են թեքահարթակի և ընդունման կոլեկտորի միջև, էլեկտրական ազդանշան են ստանում ECM վարորդներից բացվելու համար: Ճնշված վառելիքը իրականում ներարկվում է ընդունման փականի մեջ՝ միաժամանակ ցողելով և գոլորշիանալով: Քանի որ ներարկիչում ճնշման անկումը կայուն է պահվում, մատակարարվող բենզինի քանակը որոշվում է ներարկիչի փականի բացման ժամանակով: Կոլեկտորում վակուումի փոփոխությունը հաշվի է առնվում վերահսկիչի ծրագրով:
Վարդակի բացման ժամանակը հաշվարկված արժեք է, որը հաշվարկվում է սենսորներից ստացված տվյալների հիման վրա.
- զանգվածային օդի հոսք կամ բազմակի բացարձակ ճնշում;
- ընդունման գազի ջերմաստիճանը;
- շնչափողի բացման աստիճանը;
- պայթեցման այրման նշանների առկայությունը.
- շարժիչի ջերմաստիճանը;
- պտտման հաճախականությունը և ծնկաձև լիսեռի և լիսեռների դիրքի փուլերը.
- կատալիտիկ փոխարկիչից առաջ և հետո արտանետվող գազերում թթվածնի առկայությունը.
Բացի այդ, ECM-ը տվյալների ավտոբուսի միջոցով տեղեկատվություն է ստանում ավտոմեքենայի այլ համակարգերից՝ ապահովելով շարժիչի արձագանքը տարբեր իրավիճակներում: Բլոկ ծրագիրը շարունակաբար պահպանում է շարժիչի մոմենտային մաթեմատիկական մոդելը: Նրա բոլոր հաստատունները գրված են բազմաչափ ռեժիմների քարտեզներում։
Բացի ուղղակի ներարկման հսկողությունից, համակարգը ապահովում է այլ սարքերի, կծիկների և կայծային մոմերի շահագործում, տանկի օդափոխություն, ջերմային կայունացում և շատ այլ գործառույթներ: ECM-ն ունի ապարատային և ծրագրային ապահովում՝ ինքնուրույն ախտորոշում կատարելու և վարորդին տեղեկություններ տրամադրելու սխալների և անսարքությունների մասին:
Ներկայումս յուրաքանչյուր բալոնի համար օգտագործվում է միայն անհատական փուլային ներարկում: Նախկինում ներարկիչները աշխատում էին միաժամանակ կամ զույգերով, բայց դա չէր օպտիմալացնում շարժիչի գործընթացները: Սռնակի դիրքի սենսորների ներդրումից հետո յուրաքանչյուր մխոց ստացավ առանձին հսկողություն և նույնիսկ դիագնոստիկա:
Բնութագրական հատկանիշներ, առավելություններ և թերություններ
Դուք կարող եք տարբերել MPI-ն այլ ներարկման համակարգերից առանձին վարդակների առկայությամբ՝ ընդհանուր թեքահարթակով, որն ուղղված է բազմակի մեջ: Մեկ կետի ներարկումն ուներ մեկ ներարկիչ, որը զբաղեցնում էր կարբյուրատորի տեղը և արտաքին տեսքով նման էր դրան: Այրման խցիկներում ուղղակի ներարկումն ունի բլոկի գլխում տեղադրված բարձր ճնշման պոմպով դիզելային վառելիքի սարքավորումների նմանվող վարդակներ: Թեև երբեմն, ուղղակի ներարկման թերությունները փոխհատուցելու համար, այն մատակարարվում է զուգահեռ գործող թեքահարթակով, վառելիքի մի մասը կոլեկտորին մատակարարելու համար:
Բալոններում ավելի արդյունավետ այրման կազմակերպման անհրաժեշտությունը հանգեցրեց MPI սարքավորումների զարգացմանը: Վառելիքը մտնում է խառնուրդը հնարավորինս մոտ այրման պալատին, արդյունավետորեն ցողում և գոլորշիանում: Սա թույլ է տալիս աշխատել առավել նիհար խառնուրդների վրա՝ ապահովելով արդյունավետություն։
Ճշգրիտ համակարգչային սնուցման հսկողությունը հնարավորություն է տալիս բավարարել թունավորության անընդհատ աճող ստանդարտները: Միևնույն ժամանակ, ապարատային ծախսերը համեմատաբար ցածր են, MPI ունեցող մեքենաներն ավելի էժան են արտադրվում, քան ուղղակի ներարկման համակարգերով: Ավելի բարձր և երկարակեցություն, և վերանորոգման արժեքը ավելի քիչ է: Այս ամենը բացատրում է MPI-ի ճնշող գերակշռությունը ժամանակակից մեքենաներում, հատկապես բյուջետային դասերում:
