Ո՞րն է տարբերությունը սովորական, էլեկտրոնային և ոչ բաշխված բոցավառման համակարգերի միջև:
Եթե դուք նման եք շատ մարդկանց, ապա գիտեք, որ երբ պտտում եք բոցավառման բանալին, շարժիչը միանում է, և դուք կարող եք վարել ձեր մեքենան: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք չգիտեք, թե ինչպես է աշխատում այս բոցավառման համակարգը: Այդ դեպքում, դուք կարող եք նույնիսկ չգիտեք, թե ինչ տեսակի բոցավառման համակարգ ունի ձեր մեքենան:
Բոցավառման համակարգերի տարբեր տեսակներ
սովորականԹեև սա կոչվում է «պայմանական» բոցավառման համակարգ, սա սխալ բառ է: Դրանք չեն օգտագործվում ժամանակակից մեքենաներում, համենայն դեպս՝ ԱՄՆ-ում։ Սա հին տեսակի բոցավառման համակարգ է, որն օգտագործում է կետեր, դիստրիբյուտոր և արտաքին կծիկ: Նրանք մեծ սպասարկում չեն պահանջում, բայց հեշտ են վերանորոգվում և բավականին էժան: Սպասարկման ընդմիջումները տատանվում էին 5,000-ից մինչև 10,000 մղոն:
ԷլեկտրոնայինA: Էլեկտրոնային բռնկումը սովորական համակարգի փոփոխությունն է, և այսօր դուք կգտնեք դրանք լայնորեն կիրառվող, թեև առանց բաշխիչ համակարգերն այժմ ավելի տարածված են դառնում: Էլեկտրոնային համակարգում դուք դեռ ունեք դիստրիբյուտոր, բայց կետերը փոխարինվել են կծիկով, և կա բոցավառման էլեկտրոնային կառավարման մոդուլ: Նրանք շատ ավելի քիչ հավանական է, որ ձախողվեն, քան սովորական համակարգերը և ապահովում են շատ հուսալի կատարում: Այս տեսակի համակարգերի սպասարկման ընդմիջումները սովորաբար առաջարկվում են յուրաքանչյուր 25,000 մղոն կամ ավելին:
Առանց դիստրիբյուտորիՍա բոցավառման համակարգի վերջին տեսակն է, և այն սկսում է շատ լայնորեն կիրառվել նոր մեքենաների վրա: Այն շատ է տարբերվում մյուս երկու տեսակներից։ Այս համակարգում կծիկները գտնվում են անմիջապես կայծային մոմերի վերևում (մոմերի լարերը չկան), և համակարգը ամբողջովին էլեկտրոնային է: Այն կառավարվում է մեքենայի համակարգչով։ Դուք կարող եք ավելի շատ ծանոթ լինել այն որպես «ուղիղ բռնկման» համակարգ: Նրանք շատ քիչ սպասարկում են պահանջում, որոշ ավտոարտադրողներ թվարկում են 100,000 մղոն ծառայությունների միջև:
Բոցավառման համակարգերի էվոլյուցիան տվել է մի շարք առավելություններ. Ավելի նոր համակարգեր ունեցող վարորդները ստանում են ավելի լավ վառելիքի արդյունավետություն, ավելի հուսալի կատարողականություն և ավելի ցածր սպասարկման ծախսեր (համակարգերի սպասարկումն ավելի թանկ է, բայց քանի որ սպասարկումը պահանջվում է միայն յուրաքանչյուր 100,000 մղոնը մեկ, շատ վարորդներ գուցե երբեք ստիպված չլինեն վճարել սպասարկման համար):
