Ո՞րն է տարբերությունը զսպանակավոր քաշի և չծնված քաշի միջև:
Պարունակություն
Մեքենաների երկրպագուները, հատկապես նրանք, ովքեր մրցում են, երբեմն խոսում են «բուռն» և «չփռված» քաշի (կամ քաշի) մասին: Ի՞նչ են նշանակում այս տերմինները:
Զսպանակը կասեցման բաղադրիչն է, որը պահում է մեքենան և պաշտպանում այն, ուղևորներին և բեռը հարվածներից: Առանց զսպանակների մեքենան այնքան էլ հարմարավետ չէր լինի և շուտով կփլվեր ցնցումներից ու հարվածներից։ Ձիերով սայլակները դարեր շարունակ օգտագործել են աղբյուրներ, և դեռևս Ford Model T-ում մետաղական զսպանակները համարվում էին ստանդարտ: Այսօր բոլոր մեքենաներն ու բեռնատարները աշխատում են տերևավոր աղբյուրներով:
Բայց երբ ասում ենք, որ մեքենան «աշխատում է» զսպանակների վրա, իրականում նկատի չունենք ամբողջ մեքենան: Ցանկացած մեքենայի կամ բեռնատարի այն մասը, որը հենվում է աղբյուրների վրա, նրա ցցված զանգվածն է, իսկ մնացած մասը՝ չբռնված զանգվածը:
Տարբերությունը զսպանակավորի և չփռածի միջև
Տարբերությունը հասկանալու համար պատկերացրեք մեքենան, որը շարժվում է առաջ, մինչև նրա առջևի անիվներից մեկը դիպչի բավական մեծ բախման, որպեսզի այդ անիվը շարժվի դեպի մեքենայի թափքը: Բայց երբ անիվը վեր է բարձրանում, մեքենայի թափքը կարող է շատ չշարժվել կամ ընդհանրապես չշարժվել, քանի որ այն մեկուսացված է դեպի վեր շարժվող անիվից մեկ կամ մի քանի զսպանակներով. Զսպանակները կարող են սեղմվել՝ թույլ տալով, որ մեքենայի մարմինը մնա իր տեղում, երբ անիվը վեր ու վար շարժվում է դրա տակ: Ահա տարբերությունը. մեքենայի թափքը և այն ամենը, ինչ ամուր կցված է դրան, ցցված են, այսինքն՝ մեկուսացված են անիվներից սեղմվող զսպանակներով. անվադողերը, անվահեծերը և ուղղակիորեն դրանց վրա ամրացված ցանկացած բան ցցված չեն, ինչը նշանակում է, որ զսպանակները չեն խանգարում նրանց շարժվել, երբ մեքենան բարձրանում կամ իջնում է ճանապարհին:
Տիպիկ մեքենայի գրեթե ամբողջությունը ցողունային զանգված է, քանի որ դրա գրեթե բոլոր մասերը ամուր կպած են մարմնին: Բացի բուն թափքից, որը ներառում է բոլոր մյուս կառուցվածքային կամ շրջանակային բաղադրիչները, շարժիչը և փոխանցման տուփը, սրահը և, իհարկե, ուղևորները և բեռները:
Ի՞նչ կասեք չծնված քաշի մասին: Հետևյալները անսխալ են.
Շին
Անիվներ
Անիվների առանցքակալներ և հանգույցներ (մասեր, որոնց վրա անիվները պտտվում են)
Արգելակի միավորներ (մեքենաների մեծ մասում)
Շարունակական շարժիչ առանցք ունեցող տրանսպորտային միջոցների վրա, որոնք երբեմն կոչվում են շարժիչ առանցք, առանցքի հավաքույթը (ներառյալ դիֆերենցիալը) շարժվում է հետևի անիվների հետ և, հետևաբար, անսարք է:
Դա երկար ցուցակ չէ, հատկապես անկախ հետևի կախոցով (այսինքն՝ ոչ ամուր առանցք ունեցող) մեքենաների համար, չզսպված քաշը ընդհանուր քաշի միայն մի փոքր մասն է:
Կիսաղուն մասեր
Կա մեկ դժվարություն. որոշ կշիռներ մասամբ ցցված են և մասամբ չխցկված: Դիտարկենք, օրինակ, մի լիսեռ, որը միացված է փոխանցման տուփին, իսկ մյուս ծայրում անիվի վրա («կես լիսեռ»); երբ անիվը շարժվում է վերև, իսկ պատյանը և փոխանցման տուփը՝ ոչ, լիսեռի մի ծայրը շարժվում է, իսկ մյուսը՝ ոչ, ուստի լիսեռի կենտրոնը շարժվում է, բայց ոչ այնքան, որքան անիվը: Այն մասերը, որոնք պետք է շարժվեն անիվի հետ, բայց ոչ այնքան հեռու, կոչվում են մասնակի զսպանակավոր, կիսաճտկավոր կամ հիբրիդ: Տիպիկ կիսագնդակ մասերը ներառում են.
- Աղբյուրներն իրենք են
- Շոկի կլանիչներ և հենարաններ
- Կառավարման ձեռքերը և կախովի որոշ այլ մասեր
- Կես լիսեռներ և որոշ կարդան լիսեռներ
- Ղեկի համակարգի որոշ մասեր, օրինակ՝ ղեկի բռունցքը
Ինչո՞ւ է այս ամենը կարևոր: Եթե մեքենայի զանգվածի մեծ մասը չզսպված է, ավելի դժվար է անվադողերը պահել ճանապարհին, երբ երթևեկել են բախումների վրայով, քանի որ զսպանակները պետք է ավելի մեծ ուժ գործադրեն դրանք շարժելու համար: Հետևաբար, միշտ ցանկալի է ունենալ բարձր զսպանակավոր զանգվածի հարաբերակցությունը, և դա հատկապես կարևոր է այն մեքենաների համար, որոնք պետք է լավ վարվեն բարձր արագությամբ: Այսպիսով, մրցարշավային թիմերը նվազեցնում են չխփված քաշը, օրինակ՝ օգտագործելով թեթև, բայց բարակ մագնեզիումի խառնուրդի անիվները, և ինժեներները փորձում են կախոցը ձևավորել հնարավորինս ցածր քաշով: Ահա թե ինչու որոշ մեքենաներ, ինչպիսիք են 1961-75 թվականների Jaguar E-ը, օգտագործում էին արգելակներ, որոնք տեղադրված էին ոչ թե անիվի հանգույցի վրա, այլ առանցքի լիսեռի ներքին ծայրին.
Նկատի ունեցեք, որ չբռնված զանգվածը կամ զանգվածը երբեմն շփոթվում է պտտվող զանգվածի հետ, քանի որ որոշ մասեր (անվադողեր, անիվներ, արգելակային սկավառակների մեծ մասը) դասվում են երկու կատեգորիաների և քանի որ հեծանվորդները ցանկանում են նվազեցնել երկուսն էլ: Բայց դա նույնը չէ: Պտտվող զանգվածն այնպիսին է, ինչպիսին այն տեսքն ունի, այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է պտտել, երբ մեքենան առաջ է շարժվում, օրինակ, ղեկի բռունցքը չի պտտվում, բայց չի պտտվում, իսկ առանցքի լիսեռը պտտվում է, բայց միայն մասամբ չի պտտվում: Ավելի քիչ չծակված քաշը բարելավում է կառավարումը և երբեմն ձգումը, մինչդեռ պտտվող քաշի նվազեցումը բարելավում է արագացումը:
