Դաշտում և քաղաքում - Սուզուկի Ջիմնի (1998-)

Սա եզակի մեքենա է: Դաշտում նեղ, անհարմար և ... չափազանց համարձակ: Գաղտնի Suzuki Jimny-ն կգնա այնտեղ, որտեղ մեքենաների մեծ մասը չի գնա:

Suzuki-ի թեթև ամենագնացների պատմությունը սկսվում է 60-ականներից: Ամենաճանաչելի մոդելներից մեկը Samurai-ն է, որը չափազանց արդյունավետ արտաճանապարհային էր: Ջիմնին լեգենդար Սամուրայի իրավահաջորդն էր։ 1997-ի վերջին նոր սերնդի Suzuki ամենագնացը հայտնվեց, իսկ մի քանի ամիս անց սկսվեց Jimny արտադրությունը: 1999-ին ցուցասրահներում հայտնվեց կիսաբաց տարբերակը, որի կտավը ծածկում էր մարմնի հետևի մասը: 2005 թվականին մեքենան ենթարկվել է մի փոքր փոփոխության:

Ընդամենը 3,6 մետր բարձրությամբ Jimny-ն իսկական ամենագնացի տեսք ունի: Հստակ նշված թևերով զանգվածային թափք, բեռնախցիկի կափարիչի վրա անփոխարինելի պահեստային անիվ, իսկ աջ կողմում, ըստ մեքենայի չափսերի, 205/70 R15 չափի անվադողեր:

Ինտերիերում գերակշռում են էրգոնոմիկան և պարզությունը: Որպեսզի ինտերիերը ամբողջովին խոնավ չլիներ, Suzuki-ն սարքավորեց ավելի թանկ տարբերակներ, ներառյալ. կաշվե ղեկով, կիսակաշվե երեսպատումով և վահանակի վրա արծաթյա զարդարանքով։

2005 թվականին իրականացված արդիականացումն անդրադարձել է նաև ինտերիերի վրա։ Ջիմնին ստացել է նորացված վահանակ, որտեղից անհետացել են օդափոխման սահիկները։ Բարձրացել է սարքավորումների մակարդակը. Շատ շուկաներում ABS-ը, երկակի անվտանգության բարձիկները, ղեկը, կենտրոնական փականը և էլեկտրական կարգավորվող ապակիներն ու հայելիները ստանդարտ էին: Ես ստիպված էի հավելյալ վճարել օդորակման, մառախուղի լույսերի և ռադիոյի, ինչպես նաև տաքացվող նստատեղերի և 4 արագությամբ ավտոմատի համար։

Շքեղությո՞ւն: Ոչ մի նման բան. Նույնիսկ առատորեն հագեցած Jimny-ն մնում է սպարտական ​​ամենագնաց՝ նեղ և վատ ձայնամեկուսիչ խցիկով, առանց կարգավորվող ղեկի, կախոցով, որը դողում է կողային բախումների մտքից և միջակ շարժիչով: Հարկ է ավելացնել, որ վարորդները, ովքեր շփվել են հին և նոր Jimny տարբերակի հետ, պնդում են, որ հավաքման ճշգրտությունը ժամանակի ընթացքում վատանում է։

Տեսականորեն «Ջիմնին» չորս տեղանոց է։ Գործնականում այն ​​արդեն մարդաշատ է առջևում, իսկ հետևի «նստարանը» լավագույնս տրվում է որպես ձեռքի ուղեբեռ. բեռների տարածքը չափազանց համեստ է: Դրա տարողությունը ընդամենը 113 լիտր է։ Ավելի շատ քիչ օգուտ կբերեր, քանի որ բենզինային տարբերակի կրողունակությունը խորհրդանշական 365 կգ է, իսկ դիզելային տարբերակինը՝ 261 կգ։

Տեխնիկական տեսանկյունից Jimny-ն իսկական արտաճանապարհային է. փոքրիկ մեքենա՝ ամուր շրջանակով, կրճատման հանդերձանքով և կոշտ առանցքներով: Jimny drive-ը տարբերվում է քրոսովերներից և ամենագնացներից: Suzuki ATV-ն չունի կենտրոնական դիֆերենցիալ, ուստի չորս անիվի շարժիչը կարող է օգտագործվել միայն չամրացված, ձնառատ կամ մերկասառույց ճանապարհներին:

Առջևի շարժիչը, համակարգում առաջացող լարումների պատճառով, չպետք է միացվի նույնիսկ թաց մակերեսի վրա։ Jimny-ն սովորաբար դասական է «միայն քշելու համար»: Ճանապարհի պայմանների հանկարծակի փոփոխությունները խնդիր չեն, քանի որ առջևի շարժիչը կարող է միանալ մինչև 100 կմ/ժ արագությամբ վարելիս: Միայն անհրաժեշտ է անջատել փոխանցումատուփը, երբ այն գործարկվի: Բացակայում է միայն դիֆերենցիալ կողպեքը, ինչը կբարձրացնի մեքենայի երթևեկությունը:

Suzuki Jimny վառելիքի սպառման հաշվետվություններ. ստուգեք, թե որքան եք ծախսում բենզալցակայաններում

2005 թվականին իրականացված արդիականացումից հետո արտադրված տրանսպորտային միջոցներում լիաքարշակը և կրճատման հանդերձանքը կառավարվում են էլեկտրոնիկայով, որը կառավարվում է կենտրոնական վահանակի կոճակներով: Նախկինում վարորդը կառավարում էր շարժիչը դասական լծակով։ Շատ օգտատերեր ավելի շատ գովում են «արխայիկ» լուծումը, քանի որ էլեկտրոնային համակարգը կարող է չարաճճի լինել ամենաանպատեհ պահերին։

Տանը Ջիմնին կարելի է պատվիրել նույնիսկ 0,66 լիտրանոց շարժիչով։ Եվրոպայում բազան 1,3 լիտրանոց շարժիչ էր։ Սկզբում նա զարգացրեց 80 ձիաուժ հզորություն։ (82 թվականից 2001 ձիաուժ), «հարյուրների» արագացումը 16,8 վայրկյանում է, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 140 կմ/ժ։ 2005 թվականին Ջիմնին ստացավ 1.3 VVT միավոր (85 ձիաուժ)՝ փոփոխական փականների ժամանակային համակարգով։ Մի փոքր բարելավված դինամիկան: Հարկ է ավելացնել, որ կիսաբաց տարբերակը դեռ ստացել է ավելի հին շարժիչ։ 2004 թվականից Suzuki-ն առաջարկում է նաև Jimny 1.5 DDiS դիզելային շարժիչով, որը Renault-ի պատվերով համարժեք է 1.5 dCi շարժիչին: Ի սկզբանե, առանց ինտերկուլերի տարբերակը զարգացնում էր 65 ձիաուժ, ուստի չէր կարելի հույս դնել լավ կատարման վրա: 2005-ին հայտնվեց լիցքավորման օդային հովացուցիչ, շարժիչի հզորությունը բարձրացավ մինչև 86 ձիաուժ, և յուղոտ Jimny-ն սկսեց շփոթել բենզինային տարբերակի մանևրելու ունակությունը, մինչդեռ ավելի քիչ վառելիք է սպառում: Սակայն տուրբոդիզելն ավելացրել է մեքենայի զանգվածը ավելի քան 100 կիլոգրամով։ Նրանք, ովքեր ցանկանում են հաճախ լինել վայրի բնության մեջ, պետք է նպատակ ունենան բենզինով աշխատող մոդելի:

Վառելիքի սպառումը, հաշվի առնելով մարմնի փոքր չափը և ցածր արտադրողականությունը, զգալի է: Համակցված ցիկլում բենզինային շարժիչով Jimny-ի համար պահանջվում է մոտ. 8,6 լ / 100 կմ. Դիզելային տարբերակները մի քիչ ավելի շատ են պետք 6 լ / 100 կմ.

Ո՞ւմ համար է Jimny-ն: Առաջին հերթին՝ դեպի անհայտ արշավների սիրահարների համար: Թեթև քաշը թույլ է տալիս շարժվել նույնիսկ ճահճային տարածքներում: Jimny-ն չի հաղթահարի ամենադժվար խոչընդոտները, սակայն 9,8 մետր շրջադարձի շառավիղը և մարմնի փոքր չափերը հեշտացնում են դրանցից խուսափելը: Մյուս առավելությունը կարճ անիվային բազան է (2,25 մ), որը նվազագույնի է հասցնում մեքենայի «կախվելու» վտանգը: Մոտեցման և մեկնման անկյունները (համապատասխանաբար 42° և 46°) գերազանցում են ամենագնացների և քրոսովերների մեծ մասը: Jimny-ի գետնից մաքրությունը նույնպես պատշաճ 19 սանտիմետր է:

Ճապոնական ռոդսթերը նույնպես աշխատում է քաղաքում։ Այն ունի շրջադարձի ավելի ամուր շառավիղ, քան B հատվածի շատ երեխաներ: Նստելու բարձր դիրքը, մեծ հայելիները և լավ ուրվագծված մարմինը հեշտացնում են մանևրելը: Կարճ հեռավորությունների վրա խճճված ինտերիերը և առանց կողային հենարանի փոքր նստատեղերը չեն նյարդայնացնում, իսկ ցածր արագության դեպքում՝ կոշտ կախոցը և դանդաղաշարժ շարժիչը: Շատ ավելի վատ ճանապարհին: Բարձր մարմինը ենթակա է կողմնակի քամու: Արագությունը մայրուղու վրա մոտ է առավելագույնին Ջիմնիի համար: Դժվար է պահանջել, որ գազի ոտնակով դեպի հատակ ընթացող մեքենան տնտեսող լինի։ Ավելի արագ վարելիս վառելիքի սպառումն ավելանում է մարմնի ցածր պարզեցված ձևի պատճառով: Կարևոր է նաև կանգառի շատ երկար հեռավորությունը: Ջիմնիին 100 կմ/ժ արագությամբ կանգ առնելու համար պահանջվում է ավելի քան 45 մետր:

Suzuki մեքենաները հայտնի են իրենց հուսալիությամբ: Jimny-ի պարզ և դիմացկուն դիզայնը դիմակայում է օգտագործման խստությանը: Ավտոմեքենաների օգտվողներն ասում են, որ դրանք ամենաարագ են փչանում անիվի առանցքակալներ. Ջիմնին նույնպես անհանգստանում է արտանետման համակարգի կոռոզիա. Վակուումով աշխատող առջևի հանգույցներում կան թերություններ, մաշված շարժիչ լիսեռներ և ավտոմատ փոխանցման տուփեր, որոնք հեղուկ են կորցնում: Անշուշտ, անսարքությունների քանակի վրա հսկայական ազդեցություն ունի մեքենայի շահագործման եղանակն ու ոճը։ Եթե ​​վարորդն օգտագործում է «գլխով» մեքենա, ասֆալտապատ ճանապարհներից դուրս ճանապարհորդությունները մեծ հետք չեն թողնում: Այնուամենայնիվ, Jimny-ի թեթև դիզայնը «զրահապատ» չէ, և դժվարին պայմաններում ագրեսիվ վարելը կարող է մեխանիկական վնաս պատճառել:

Վարորդների կարծիքները՝ ինչից են բողոքում Suzuki Jimny-ի սեփականատերերը

Suzuki Jimny-ն չի դուր կգա ընդարձակ, հարմարավետ և լավ սարքավորված մեքենաների սիրահարներին։ Բուլվարային ամենագնացների սիրահարները նույնպես չեն ուրախանա։ Ճանապարհների համար էլ ավելի լավ մեքենաներ կան։ Մյուս կողմից, Jimny-ը հիանալի գործարք է այն մարդկանց համար, ովքեր հաճախ թողնում են ասֆալտապատ արահետներ: Անապատում աննկատ Ջիմնին իրեն զգում է ինչպես ձուկը ջրում։

Առաջարկվող շարժիչներ

Բենզին 1.3: Հետաքրքրված Jimny-ները կարող են ընտրություն կատարել բենզինային և դիզելային տարբերակների միջև: Արժե խորհուրդ տալ առաջինը՝ այն շատ չի այրվում, իսկ սպասարկումն ավելի հեշտ է։ Հավասարապես կարևոր է բենզինի բլոկի թեթև քաշը: Սա դրական է ազդում անցանելիության վրա, ինչպես նաև չի սահմանափակում կրող հզորությունը: Jimny 1.5 DDiS-ի համար հասանելի է ընդամենը 261 կիլոգրամ:

առավելություններ.

+ Գերազանց արտաճանապարհային կատարում

+ Պարզ և ամուր դիզայն

+ Խելամիտ պահպանման ծախսեր

Թերությունները:

- Վատ վարելու հարմարավետություն

- Վատ սարքավորումներ

– Բռնել ասֆալտապատ ճանապարհներին

Անհատական ​​պահեստամասերի գները՝ փոխարինում.

Լծակ (առջևի)՝ 200-300 PLN

Սկավառակներ և բարձիկներ (առջևի)՝ 180-350 PLN

Ճիրան (ամբողջական)՝ 300-550 PLN

Առաջարկի մոտավոր գներ.

1.3, 1999 թ., 140000 15 կմ, հազար զլոտի

1.3, 2002 թ., 66000 17 կմ, հազար զլոտի

1.5 ԴԴԻՍ, 2004թ.ծնված, 120000կմ, 26տուն. զլոտի

1.5 ԴԴԻՍ, ծնված 2006 թ., 105000 կմ, 31 տուն. զլոտի

Լուսանկարները՝ Vector1-ի, Suzuki Jimny օգտատիրոջ: