Մեծ շինարարներ - Մաս 1

Ոմանք փայլուն գյուտարարներ էին, մյուսները՝ բացառիկ շնորհալի արհեստավորներ։ Նրանք նախագծել են ամբողջ մեքենաներ կամ պարզապես հիմնական բաղադրիչներ: Այսպես թե այնպես, դիզայներներն ու ինժեներները ամենակարևոր դերերից մեկն են խաղացել ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման գործում։ Ներկայացնում ենք դրանցից ամենահայտնիների պրոֆիլները.

նույնիսկ ամենագեղեցիկ, ամենաօրիգինալ մեքենան այն կձախողվի, եթե մեխանիկորեն անհաջող լինի: Մեքենա գնելիս առաջին հերթին ուշադրություն ենք դարձնում դրա դիզայնին, բայց վերջնական որոշումը կայացնում ենք թեստ-դրայվից հետո, երբ գնահատում ենք, թե ինչպես է այն վարում, ինչպես է աշխատում շարժիչը, Կասեցում, էլեկտրոնիկա,. Եվ չնայած ոճաբանների դերը մեքենայի ստեղծման գործընթացում չափազանց կարևոր է, առանց մեխանիկայի և ամբողջ նախագծի համար պատասխանատու ինժեներների աշխատանքի, մեքենան պարզապես քիչ թե շատ բարակ մետաղից կլիներ:

, դիզայներներ և ինժեներներ: Նման անուններ Benz, Maybach, Renault կամ Porsche դրանք հայտնի են նույնիսկ ավտոմոբիլային սիրահարներին: Նրանք այն ռահվիրաներն են, ովքեր սկսել են այդ ամենը: Բայց հիշենք, որ նույնքան աչքի ընկնող այլ ինժեներներ հաճախ թաքնվում են այս ամենահայտնի կերպարների ստվերում: կամ Alfa Romeo մեքենաներ այնքան խորհրդանշական կլիներ առանց շարժիչներ, որոնք կառուցվել են Ջուզեպպե Բուսսոյի կողմիցՀնարավո՞ր է պատկերացնել սպորտային Mercedes առանց Ռուդոլֆ Ուլենհուտա, բաց թողնել հայտնի բրիտանացի «գարաժի աշխատողների» ձեռքբերումները, թե՞ Բելա Բարենյայի գյուտը։ Իհարկե ոչ.

կայծային բռնկման շարժիչ Նիկոլաս Օտտո 1876 թ

O ցիկլ և բարձր սեղմման դիզել

Մեքենան դարձավ մեքենա, երբ ձիաքարշ կառքերն անջատվեցին և փոխարինվեցին: այրման շարժիչ (չնայած մենք պետք է հիշենք, որ ավտոմոբիլային պիոներները փորձարկել են նաև գազի և էլեկտրական շարժիչներ): Նման շարժիչների շահագործման մեջ բեկումնային դարձավ փայլուն ինքնուսույցի գյուտը Նիկոլաս Օտտո (1832-1891), որը 1876 թ Եվգենյա Լանգենա, կառուցված առաջին չորս հարվածային ներքին այրման շարժիչըՈրի գործառնական սկզբունքը (այսպես կոչված Օտտո ցիկլը), որը բաղկացած է վառելիքի և օդի ներծծումից, խառնուրդի սեղմումից, բռնկման և հոսանքի հարվածի մեկնարկից և վերջապես արտանետվող գազերի հեռացումից, դեռ գործում է և լայնորեն կիրառվում է այսօր:

Դիզելային արտոնագիր դիզելային շարժիչի համար

1892 թվականին մեկ այլ գերմանացի դիզայներ. Ռուդոլֆ Դիզել (1858-1913), աշխարհին ցույց տվեց այլընտրանքային լուծում. դիզելային շարժիչի դիզայն ինքնաբուխ այրում. Սա հիմնականում հիմնված էր լեհ դիզայների գյուտի վրա Յան Նադրովսկիով, սակայն, գումար չունենալու պատճառով չի կարողացել գրանցել իր արտոնագիրը։ Դիզելը դա արեց 28 թվականի փետրվարի 1893-ին և չորս տարի անց: առաջին լիովին գործող դիզելային շարժիչը նա պատրաստ էր. Սկզբում իր չափերի պատճառով այն հարմար չէր մեքենաներ, սակայն 1936 թվականին այն վերջապես գտավ Mercedes մեքենաների, իսկ ավելի ուշ՝ այլ մեքենաների գլխարկների տակ։ Դիզելը երկար ժամանակ չվայելեց իր համբավը, քանի որ 1913 թվականին նա մահացավ առեղծվածային հանգամանքներում Լա Մանշով ծովային հատման ժամանակ։

Պիոներ

Աշխարհի առաջին մեքենայի արտոնագիր

3 թվականի հուլիսի 1886-ին Գերմանիայի Մանհայմ քաղաքի Ռինգշթրասսե փողոցում (1844-1929 թթ.) նա հանրությանը ներկայացրեց մի արտասովոր. եռանիվ մեքենա՝ չորս հարվածային ներքին այրման շարժիչով ծավալը՝ 954 սմ3 և հզորությունը՝ 0,9 ձիաուժ։ Արտոնագիր Motorvagen No1-ն ուներ էլեկտրական բոցավառում, իսկ կառավարումն իրականացվում էր առջևի անիվը պտտող լծակի միջոցով։ Վարորդի և ուղևորի համար նախատեսված նստարանը ամրացված էր պողպատե ճկված խողովակներից պատրաստված շրջանակի վրա, և ճանապարհի անհարթությունները կլանում էին տակը տեղադրված աղբյուրներն ու տերևավոր աղբյուրները: Benz-ը կառուցեց առաջին մեքենան պատմության մեջ իր կնոջ՝ Բերտայի օժիտից ստացված գումարով, ով ցանկանալով ապացուցել, որ ամուսնու շինարարությունը պոտենցիալ ուներ և հաջող է, համարձակորեն հաղթեց 1888թ. երրորդ տարբերակով. Patent-Motorvagena Մանհայմից Պֆորցհեյմ 106 կմ երթուղի:

Կառլ և Բերտա Բենզը Բենց-Վիկտորիայի հետ ծնվել է 1894 թ

Այն, ինչ Բենցը չգիտեր, այն էր, որ միևնույն ժամանակ, 100 կմ հեռավորության վրա, Շտուտգարտի մոտ, երկու հնարամիտ դիզայներներ կառուցեցին ևս մեկ մեքենա, որը կարելի է համարել առաջին մեքենան. Վիլհելմ Մայբախ (1846-1929) Ի Գոթլիբ Դայմլեր (1834-1900).

Maybach նա դժվար մանկություն է ունեցել (նա կորցրել է ծնողներին 10 տարեկանում), բայց նրա բախտը բերել է այն մարդկանց հետ, որոնց հանդիպել է ճանապարհին: Առաջինը տեղի դպրոցի տնօրենն էր, ով նկատելով Մայբախի արտասովոր տեխնիկական ունակությունները՝ նրան տրամադրեց կրթաթոշակ։ Երկրորդն էր Գոթլիբ ԴայմլերՇորնդորֆից հացթուխի որդի, ով իր տեխնիկական հմտությունների շնորհիվ մրցակցում է Մայբախի վարպետների հետ, նա արագ կարիերա է արել ինժեներական ոլորտում. Երկու դիզայներներն առաջին անգամ հանդիպեցին միմյանց 1865 թվականին, երբ Daimler-ը, ով ղեկավարում էր Reutilingen մեքենաների գործարանը, աշխատանքի ընդունեց երիտասարդ Մայբախին։ Այդ ժամանակից մինչև Դայմլերի վաղաժամ մահը՝ 1900թ., նրանք միշտ միասին էին աշխատում։ Նիկոլաուս Օտտոյին վարձելով ընկերությունում աշխատելու համար՝ նրանք ավելի զարգացրեցին նրան Գազային շարժիչ, իսկ հետո ստեղծել սեփական արտադրամասը՝ նպատակ ունենալով ստեղծագործել փոքր բարձր հզորության բենզինային շարժիչորը նա պետք է փոխարիներ գազային շարժիչներ. Այն հաջողվեց մեկ տարի անց, և հաջորդ քայլերը դրանցից մեկի կառուցումն էին աշխարհում առաջին մոտոցիկլետները (1885) և ավտոմոբիլային (1886): Պարոնները կառք պատվիրեցին, որին ավելացրին տնական շարժիչ. Ահա թե ինչպես է այն ստեղծվել առաջին դիզելային չորս անիվ. Մեկ տարի անց այս անգամ բոլորովին ինքնուրույն ու զրոյից կառուցեցին մեկ այլ՝ տեխնիկապես շատ ավելի կատարելագործված մեքենա։

Առաջին մեքենան Daimler-ից և Maybach-ից

Մայբախն էլ է հորինել վարդակ կարբյուրատոր, գոտկատեղային համակարգ և շարժիչի հովացման նորարար համակարգ. Երեք RUR 1890 Daimler ընկերությունը վերափոխեց Daimler-Motoren-Gesellschaft-ի (DMG): Երկար ժամանակ այն մրցում էր Benz ընկերության հետ, որն առաջին հաջողություններից հետո հետևեց հարվածին և 1894 թվականին մշակեց առաջին զանգվածային արտադրության մեքենան. Վելո 1894 թվականից (վաճառվել է 1200), բռնցքամարտիկ շարժիչ (1896), իսկ 1909-ին եզակի սպորտային մեքենա - Բլիցեն (Blyskawica) 200 ձիաուժ շարժիչով։ ծավալը 21,5 լիտր, արագացնելով գրեթե 227 կմ/ժ: 1926 թվականին նրա Benz & Cie ընկերությունը միավորվեց DMG-ի հետ։ Ստեղծվեցին Daimler-Benz AG գործարանները, որոնք առավել հայտնի են Mercedes մեքենաներով։ Այդ ժամանակ Բենցը թոշակի էր անցել, Դայմլերը մահացել էր, իսկ Մայբախը հիմնել էր իր սեփական շքեղ մեքենաների ընկերությունը։ Հետաքրքիր է, որ վերջինս երբեք սեփական մեքենա չի ունեցել, և նա նախընտրում էր ճանապարհորդել ոտքով կամ տրամվայով։

Նորարարական մեքենաներ դրանք այնպիսի նորարարական հայտնագործություններ էին, որ ակնթարթորեն ժողովրդականություն ձեռք բերեցին ամբողջ աշխարհում: Սենայի վրա ամենակարևոր զարգացումները և նորարարությունները ծագեցին Panhard & Levassor-ի՝ աշխարհում առաջին ընկերության արտադրամասերից, որը ստեղծվել է բացառապես մեքենաների արտադրության համար: Անունը գալիս է հիմնադիրների անունից. Ռենե Պանհարդա i Էմիլ Լևասորովքեր իրենց ավտոմոբիլային բիզնեսը սկսել են 1887 թվականին՝ Daimler-ի լիցենզիայով շարժիչով մեքենա (ավելի ճիշտ՝ կառք) արտադրելով։

Շատ գյուտեր, որոնք ձևավորել են ժամանակակից ավտոմոբիլաշինությունը, կարելի է վերագրել երկու տղամարդկանց: Նրանց մեքենաներում է, որ շարժիչը փոխանցման տուփին միացնելու համար օգտագործվում է ծնկաձև լիսեռ. կալանքի ոտնակ, փոխանցումատուփի փոխարկման լծակ, որը գտնվում է նստատեղերի միջև, առջևի ռադիատոր: Բայց ամենից շատ նրանք հորինեցին այն դիզայնը, որը տիրում էր դրանից հետո շատ տասնամյակներ, այսինքն՝ չորս անիվներով մեքենա և առջևի շարժիչ, որը վարում էր հետևի անիվները ձեռքով աշխատող փոխանցումատուփի միջոցով, որը կոչվում է. Պանար համակարգը.

Panhard և Levassor շարժիչները, որոնք կառուցվել են Daimler-ի լիցենզիայի հիման վրա, գնել է մեկ այլ հմուտ ֆրանսիացի ինժեներ: Արման Պեժո իսկ 1891 թվականին նա սկսեց դրանք տեղադրել իր դիզայնով մեքենաների վրա՝ հիմնելով Peugeot ընկերությունը։ 1898 թվականին նա նախագծել է իր առաջին մեքենան։ Լուի Ռենո. Այս տաղանդավոր ինքնուսույց մարդուն, ով սկզբում աշխատում էր մի փոքրիկ արհեստանոցում, որը գտնվում էր Բիլանկուրում գտնվող իր ընտանիքի տան պարտեզում գտնվող տնակում, մենք, ի թիվս այլ բաների, պարտական ​​ենք եռաստիճան փոխանցման տուփ՝ սահող փոխանցումներով և Շարժիչի լիսեռորն ուժը փոխանցում է առջևի շարժիչից հետևի անիվներին։

Հաջողությունից հետո ստեղծելու առաջին մեքենան, որը կոչվում է Սայլ, Լուիը 30 թվականի մարտի 1899-ին հիմնել է Renault Freres (Renault Brothers) ընկերությունը իր եղբայրների՝ Մարսելի և Ֆերնանդի հետ միասին։ Նրանց համատեղ աշխատանքը, մասնավորապես, փակ թափքով առաջին մեքենան էր հարվածային արգելակներ. Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Լուիը նաև կառուցեց առաջիններից մեկը танки - հայտնի մոդել FT17.

Նաև Միացյալ Նահանգներում մի շարք ինքնուս ինժեներներ և դիզայներներ փորձեցին կառուցել իրենց մեքենաները, բայց այս պիոներական ժամանակաշրջանում նրանցից շատերը տեխնոլոգիական նորամուծություններ մտցրեցին իրենց մեքենաների մեջ, օրինակ՝ անիվաձև ղեկ՝ ղեկի փոխարեն։ . , «H» փոխանցման համակարգ, արագացուցիչի ոտնակ կամ մարդատար մեքենայում տեղադրված առաջին 12 մխոցանի շարժիչը (Twin Six 1916 թ.)։

Racing գլուխգործոցներ

Թեև սպորտային մեքենաների ոլորտում այնպիսի ինժեներների ձեռքբերումները, ինչպիսիք են Benz-ը, Levassor-ը, Renault-ն և Peugeot-ը, չափազանց կարևոր էին, սա միայն. Էտտորե Բուգատի (1881-1947), իտալացի ծնված Միլանում, բայց աշխատելով գերմանական, ապա ֆրանսիական Էլզասում, նրանց բարձրացրեց արվեստի մեխանիկական և ոճական ստեղծագործությունների մակարդակին: Ինչպիսին է շքեղ մեքենաներքանի որ մրցարշավային մեքենաներն ու լիմուզինները Bugatti de la Maison-ի մասնագիտությունն էին: Արդեն 16 տարեկանում նա հիմնել է երկու շարժիչ եռանիվ հեծանիվով եւ նա մասնակցել է 10 ավտոարշավների՝ հաղթելով դրանցից ութում։ Bugatti-ի ամենամեծ ձեռքբերումները 35 տիպի մոդելներ, Տիպ 41 Ռոյալ i Տիպ 57SC Atlantic. Առաջինը պատմության ամենահայտնի մրցարշավային մեքենաներից մեկն է, 20-ականների երկրորդ կեսին այս գեղեցիկ դասական մեքենան հաղթել է ավելի քան 1000 մրցավազքում: Յոթ օրինակով արտադրված 41 Royale-ն արժեր երեք անգամ ավելի թանկ, քան այն ժամանակվա ամենաթանկ ավտոմեքենան։ ROLLS-ROYCE... Մյուս կողմից Ատլանտյան ավտոմոբիլային պատմության ամենագեղեցիկ և բարդ մեքենաներից մեկն է:

Bugatti-ն, Alfa Romeo-ի հետ միասին, երկար ժամանակ գերիշխում էր ռալի և մրցարշավներում: 30-ականներին նրանց միացան Auto Union-ի և Mercedes-ի աճող ուժերը: Վերջինս՝ շնորհիվ առաջին «Արծաթե նետի», այսինքն՝ W25 մոդելի։ Այնուամենայնիվ, մի քանի տարի անց այս մրցարշավորդը սկսեց կորցնել իր առավելությունը մրցակիցների նկատմամբ: Այնուհետ բեմ բարձրացավ Mercedes racing-ի նոր ղեկավարը։ Ռուդոլֆ Ուլենհաութ (1906-1989), ավտոմոբիլային պատմության մեջ մրցարշավների և սպորտային մեքենաների ամենահայտնի դիզայներներից մեկը։ Մեկ տարվա ընթացքում նա մշակեց նոր «Արծաթե նետը» (W125), իսկ հետո, շարժիչի հզորությունը սահմանափակող կանոնակարգի մեկ այլ փոփոխությամբ՝ W154-ը։ Առաջին մոդելը կապոտի տակ ուներ 5663 լիտրանոց շարժիչ, զարգացրեց 592 կմ/ժ արագություն, արագացրեց մինչև 320 կմ/ժ և մնաց ամենահզորը: Գրան պրի մեքենայով մինչև 80-ականներ!

Տարիներ շարունակ պատերազմական քաոսից հետո Mercedes-ը վերադարձավ ավտոսպորտ՝ շնորհիվ Uhlenhaut-ի, որի գլուխգործոցը նա ստեղծեց չորս կրունկների վրա, այսինքն. մեքենա W196. Զինված բազմաթիվ տեխնոլոգիական նորարարություններով (ներառյալ մագնեզիումի համաձուլվածքի մարմինը, անկախ կախոցը, 8 բալոն, ներգծային շարժիչ ուղիղ ներարկումով, դեզմոդրոմիկ ժամանակացույցով, i.e. մեկը, որտեղ փականների բացումն ու փակումը վերահսկվում է լիսեռի խցիկներով) անզուգական էր 1954-55 թթ.

Բայց սա փայլուն դիզայների վերջին խոսքը չէր. Երբ հարցնում ենք, թե Շտուտգարտից ո՞ր մեքենան է ամենահայտնին, շատերը հավանաբար կասեն՝ 300 թվականի 1954 SL Gullwing-ը կամ գուցե 300 SLR-ը, որը Սթերլինգ Մոսս նա այն անվանել է «երբևէ կառուցված ամենամեծ մրցարշավային մեքենան»: Երկու մեքենաներն էլ կառուցման փուլում են Ուլենհաութ.

Gullwing-ը պետք է շատ թեթև լիներ, ուստի մարմնի շրջանակը պատրաստված էր պողպատե խողովակներից: Քանի որ նրանք շրջապատել էին ամբողջ մեքենան, միակ լուծումը շատ օրիգինալների օգտագործումն էր։ թեք դուռԻ. Ուլենհաուտը մրցարշավի մեծ տաղանդ ուներ, բայց իշխանությունները նրան թույլ չտվեցին մասնակցել մրցումների, քանի որ դա չափազանց ռիսկային էր կոնցեռնի համար. նա անփոխարինելի էր։ Ըստ երևույթին, սակայն, թեստ-դրայվների ժամանակ նա երբեմն ավելի լավ ժամանակներ էր «հանում», քան լեգենդարը Մանուել Ֆանգիոև մի անգամ, ուշանալով կարևոր հանդիպումից, նա մեկնեց Մյունխենից Շտուտգարտ՝ վարելով հանրահայտ 300 ձիաուժ հզորությամբ Uhlenhaut Coupé-ն (SLR-ի ճանապարհային տարբերակը) ընդամենը մեկ ժամում, որը նույնիսկ այսօր սովորաբար երկու անգամ ավելի երկար է տևում: .

Մանուել Ֆանգիոն հաղթում է 1955 թվականի Արգենտինայի Գրան Պրին Mercedes W196R-ով։

Լավագույններից լավագույնը

1999 թվականին 33 ավտոմոբիլային լրագրողների ժյուրին շնորհեց «XNUMX-րդ դարի ավտոմոբիլային ինժեներ» կոչումը: Ֆերդինանդ Պորշե (1875-1951): Կարելի է, իհարկե, վիճել այն մասին, թե արդյոք այս գերմանացի դիզայներն արժանի էր պոդիումի ամենաբարձր տեղին, բայց նրա ներդրումը ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման մեջ, անկասկած, հսկայական է, ինչի մասին վկայում են չոր տվյալները. նա նախագծել է ավելի քան 300 տարբեր մեքենաներ և ստացել մոտ 1000: ավտոմոբիլային արտոնագրեր. Մենք առաջին հերթին կապում ենք Porsche անունը iconic սպորտային ավտոմեքենայի ապրանքանիշը և 911, սակայն հայտնի դիզայներին հաջողվել է միայն այս ընկերության շուկայական հաջողության հիմքերը դնել, քանի որ դա նրա որդու՝ Ֆերիի աշխատանքն էր։

Porsche-ն նաև հաջողության հայրն է Volkswagen բզեզորը նա նախագծել է դեռ 30-ականներին Հիտլերի անձնական խնդրանքով: Տարիներ անց պարզվեց, որ նա հիմնականում օգտագործել է մեկ այլ մեծ դիզայների նմուշներ, Գանզա Լեդվինկի, պատրաստվել է չեխական տատրասների համար։ Պատերազմի ժամանակ նրա վերաբերմունքը նույնպես բարոյապես կասկածելի էր, քանի որ նա պատրաստակամորեն համագործակցում էր նացիստների հետ և իր ղեկավարած գործարաններում օգտագործում էր հարկադիր աշխատողների ստրկական աշխատանքը:

Այնուամենայնիվ, Porsche-ն ուներ նաև բազմաթիվ «մաքուր» ձևավորումներ և հայտնագործություններ: Նա սկսեց իր մեքենաների դիզայնի կարիերան՝ աշխատելով վիեննական Lohner & Co ընկերությունում: Նրա առաջին ձեռքբերումներն էին էլեկտրական մեքենաների նախատիպերը - Դրանցից առաջինը, որը հայտնի է որպես Semper Vivus, ներկայացվել է 1900 թվականին, նորարարական հիբրիդ էր, որը տեղադրված էր հանգույցներում, բենզինային շարժիչով, որը գործում էր որպես էներգիայի գեներատոր: Երկրորդը չորս շարժիչով Lohner-Porsche մեքենան էր՝ աշխարհում առաջին լիաքարշակ մեքենան:

1906 թվականին Պորշեն միացավ Austro-Daimler-ին որպես դիզայնի բաժնի ղեկավար, որտեղ նա աշխատում էր մրցարշավային մեքենաների վրա։ Այնուամենայնիվ, նա ցույց տվեց իր ողջ ներուժը միայն Daimler-Benz-ում, որի համար նա ստեղծեց նախապատերազմական լավագույն սպորտային մեքենաներից մեկը. Mercedes SSK, իսկ Auto Union-ի հետ համագործակցությամբ՝ 1932 թվականին նրանց համար կառուցվել է նորարարություն P-Wagen մրցարշավային մեքենա, շարժիչը վարորդի հետևում։ 1931 թվականին դիզայները բացեց իր սեփական անունով ստորագրված ընկերություն։ Երկու տարի անց, կատարելով Հիտլերի ցանկությունները, նա սկսեց աշխատել «ժողովրդի համար նախատեսված ավտոմեքենայի» (գերմ.՝ Volkswagen) վրա։

Ֆերդինանդ Պորշեն՝ Ավստրո-Հունգարիայում ծնված մեկ այլ դիզայներ, կզբաղեցներ նման ավտոմեքենայի ստեղծման առաջատարը: Մերսեդեսի արխիվները պարունակում են գծապատկերներ և գծագրեր, որտեղ պատկերված է մի ավտոմեքենա, որը կառուցված է խողովակաձև շրջանակի վրա և բոքսեր շարժիչովշատ նման է վերջինին Գարբուսա. Նրանց հեղինակը հունգարացի էր, Բելա Բարենյի (1907-1997 թթ.), և նա դրանք նկարել է 20-ականներին ուսման ընթացքում՝ հինգ տարի առաջ, երբ Պորշեն կսկսեր աշխատել նմանատիպ նախագծի վրա:

Բելա Բարենին իր գործընկերների հետ քննարկում է Mercedes-ի հաջող վթարի թեստը

Բարենին իր մասնագիտական ​​կարիերան կապեց Mercedes-ի հետ, սակայն փորձ ձեռք բերեց ավստրիական Austro-Daimler, Steyr և Adler ընկերություններում։ Նրա առաջին աշխատանքի դիմումը մերժվել է Daimler-ի կողմից։ 1939 թվականին նա ներկայացավ երկրորդ հարցազրույցի, որի ընթացքում խմբի խորհրդի անդամ Վիլհելմ Հասփելը նրան հարցրեց, թե ինչ կցանկանար բարելավել Mercedes-Benz մեքենաների գծում այն ​​ժամանակ: «Իրականում... ամեն ինչ», - պատասխանեց Բարենին առանց վարանելու, և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց մեկ ամիս առաջ նա ստանձնեց խմբի նորաստեղծ անվտանգության բաժինը:

Բարենյի նա չգերագնահատեց իր կարողությունները, քանի որ պարզվեց, որ նա պատմության մեջ ամենաբեղուն և ամենահանճարեղ գյուտարարներից է: Նա գրանցել է ավելի քան 2,5 հազ. արտոնագրերը (իրական առումով դրանք մի փոքր ավելի քիչ էին, քանի որ որոշ դեպքերում դա նույն նախագիծն էր, որը գրանցված էր տարբեր երկրներում), երկու անգամ ավելի. Թոմաս Էդիսոն. Դրանց մեծ մասը մշակվել է Mercedes-ի համար և կապված է անվտանգության հետ։ Բարենյիի ամենակարևոր գյուտերից է դեֆորմացիայի դիմացկուն ուղևորի խցիկ i վերահսկվող դեֆորմացիայի գոտիներ (1952 արտոնագիր, առաջին անգամ ամբողջությամբ կիրառվել է W111-ի վրա 1959 թվականին) և անվտանգ կոտրվող ղեկի սյուն (արտոնագիր 1963, ներկայացվել է 1976 թվականին W123 սերիայի համար)։ Դա նաև վթարի փորձարկման նախադրյալ էր: Նա օգնեց հանրահռչակել սկավառակային արգելակները և կրկնակի շղթայական արգելակման համակարգերը: Անկասկած, նրա գյուտերը փրկեցին (և փրկում են) միլիոնավոր մարդկանց կյանքեր։

Առաջին փշրման գոտու փորձարկում

Ուղևորախցիկ, դիմացկուն է դեֆորմացմանը

Ֆերդինանդ Պորշեի ֆրանսիական համարժեքն էր Անդրե Լեֆևր (1894-1964) անկասկած ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության ամենատաղանդավոր դիզայներներից մեկն է: Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Սրանք այն մեքենաներն են, որոնք կերտել են ֆրանսիական արտադրողի համբավը և երբևէ արտադրված ամենակարևոր և հետաքրքիր մեքենաներից մի քանիսը: Նա պատասխանատու էր դրանց կառուցման համար։ Լեֆվր, նույնքան ականավոր ինժեների աջակցությամբ Փոլ Մագես և ականավոր ոճաբան Ֆլամինիո Բերտոնեգո.

Այս մեքենաներից յուրաքանչյուրը նորարարական և նորարարական էր: Thrust Avant (1934) - առաջին սերիալ առջևի ղեկով մեքենա, ունենալով ինքնակառավարվող միածավալ թափք, անիվի անկախ կախոց (նախագծված է Ֆերդինանդ Պորշեի կողմից) և հիդրավլիկ արգելակներ. 2CV (1949 թ.), դիզայնով չափազանց պարզ, բայց շատ բազմակողմանի, շարժիչով Ֆրանսիայում, որը ժամանակի ընթացքում դարձավ կուլտային և մոդայիկ մեքենա: DS այն եզակի էր բոլոր առումներով, երբ այն հայտնվեց շուկա 1955 թվականին: Այն լուսային տարիներ առաջ էր մրցակցությունից՝ շնորհիվ իր տեխնոլոգիական առաջընթացների, ինչպես, օրինակ, իր նորարարական հիդրօպնևմատիկ կախոցը, որն ապահովում է արտաաշխարհից դուրս հարմարավետություն: Մյուս կողմից HY առաքման տուփ (1947 թ.) տպավորվել է ոչ միայն իր տեսքով (ծալքավոր թերթ), այլև գործնականությամբ։

Ավտոմոբիլային «աստվածուհի» կամ Citroën DS